Das hat der Produzent getan. Wenn jemand nur auf der Autobahn unterwegs ist, kann es sein, dass er einen leeren Akku hat (und dieser wird vom Hersteller nicht kostenlos zur Verfügung gestellt).

War es bisher nicht so, dass man gerade bei leerer Batterie eine längere Strecke Autobahn fahren soll, um die Batterie wieder zu laden?

Und jetzt genau das Gegenteil?

Kann ich fast nicht glauben, aber ich habe "nur" ein normales Batteriemanagement, kein Start- Stop, nix von dem unnötigen Unsinn. Und keine Batterieprobleme.

Warum sollte die LIMA auf einer längeren Autobahnfahrt die Batterie nicht laden? Ich habe noch nie gehört, daß sich eine Batterie durch lange, regelmäßige BAB-Fahrten leeren würde.

POLAND

Sie wird doch trotzdem auf die ca. 70 - 80% gehalten.

Schaut euch mal während der Fahrt die Spannung an die das Auto hat. Ich habe mir vor längerer Zeir einen USB Anschluß mit Spannungsanzeige geholt, das ist natürlich nichts hochpräzises, da sieht man schön wie die Spannung steigt und sinkt. Ohne Licht 12,4V mit Licht bis zu 14,5V. Das auch auf der Autobahn. Das reicht mir als Anzeige da muß ich nicht das Scopemeter anschließen.

Das ist ja nun auch bekannt, dass mit Licht geladen wird.

Auch wenn das Licht an ist. Und die Fahrt wird fortgesetzt, der Ladevorgang beträgt maximal 80 % des Akkus

Ja, aber das langt ja auch.

Die Ladelogik lädt auch ohne Licht je nach Batteriezustand und was man sonst noch an Verbrauchern hat teilweise mit bis zu 14,8V lt. der Anzeige an meinem USB-Adapter für die 12V Dose.

Das ist korrekt - 14,7 Volt ist das höchste, was mein Voltmeter anzeigt. Irgendwann lädt er auch ohne Licht. Wenn man beim Hyundai ne volle Batterie will, muss man lange Strecken oder lange Zeit mit Licht fahren. Ansonsten pendelt der Ladezustand halt immer irgendwo zwischen 60 (meine ich gelesen zu haben) und 80 %.

14,8V ist das höchste, was beim aktiven Laden in eine AGM Batterie rein darf. Bei Li-Ion (wie bei den BMW M Fahrzeugen) dürfen max. 14V. Daher mussten wir neue Ladegeräte kaufen.

Bei MB sind es 14,4V, da sonst die Pufferbatterien (ja die arbeiten noch damit) abrauchen.

Hallo,

ich klinke mich hier mal kurz mit einer Frage ein, da es doch etwas unübersichtlich für mich ist.

Mein Fastback mit Start/Stop war in der Inspektion und da wurde auch ein Batterie-Test gemacht. Batterie IO, sollte nur nachgeladen werden. Möbelhäuser sind alle in der Nähe, Tante die weiter weg wohnt, habe ich nicht.

Ist es richtig was ich "erlesen" habe, dass ich ein AGM taugliches Ladegerät an das Massekabel ranklemmen kann (wie auf dem Bild in einem Post weiter oben) und über Nacht ca. 10 h dran lassen kann? Kann ich dann das Fzg. verschließen und die Haube offen lassen? Wie verhält es sich dann mit der Alarmanlage? Fände es nicht so lustig, wenn die nachts loslegt wegen der offenen Haube. Fzg. steht in einer Garage.

Bei uns ist beim Batterieladen noch nie eine Alarmanlage losgegangen

Warum machst du die Haube nicht zu? Die Ladegeräte sind heute sehr klein und das Kabel wird von der Haube nicht abgeklemmt, da ist immer etwas Luft zwischen.

Mit etwas Geschick kann man das Kabel meist auch von unten zur Batterie führen, am leichtesten mit einer Bühne oder Grube.

Das geht nicht, keine Grube, keine Hebebühne. Möchte ansich nur wissen, ob ich das Auto verschließen und Haube offen lassen kann?

Machen kann man alles, ist nur die Frage, ob da nicht mehr Strom verbraucht als geladen wird. Mit offener Haube müssen nicht alle Steuergeräte abschalten.

Versuch macht aber klug.

Ich habe jetzt das Haubenschloß nicht vor Augen aber wenn es mit einem z.b. Schraubenzieher verriegelt, sollte doch alles abschalten.

An meinem i30 ist das kein Problem, Haube geht zu mit Ladekabel. Außerdem kann man das Kabel auch durch die Kühleröffnung ziehen. Aber auf jeden Fall kommt mehr Saft in die Batterie rein, als durch evtl. nicht abgeschaltete Geräte verbraucht würde. Früher musste man solche Überlegungen nicht anstellen.

Kannst anschließen, passiert nix. Habe ich vor 5 Tagen erst gemacht.