204 PS ist besser als 160 PS, auch dürfte der 1600er die bessere Wahl sein. Hätte diesen Motor im Tuscon genommen, finde den aber zu groß für mich - das Auto, nicht den Motor.

bg1 du machst es .Schreibe aber bitte wie du den Druck geprüft hast und wie du das Kältemittel eingefüllt bekamst.

Das interessiert auch andere.

Ich kenne nichts was wirklich hilft. Gern wird auch mal der Schwamm aus der Küche zum Scheibenreinigen genommen, besonders die raue Seite wirkt.

Da er ja vorher gelaufen ist wird es wohl richtig gewesen sein. Zur unterschiedlichen Stellung der Nockenwellen, eine Seite ist für den Einlass die andere für den Auslass. Kann man auch sehen, da wo das Abgasrohr montiert ist = Außlassseite, an der anderen Seite hängt die Drosselklappe.

Wo die Markierung der Nockenwelle ist? So weit brauchte ich meinen Motor noch nicht zu öffnen.

Bei manchen Herstellern ist eine Kerbe oder Körnung auf dem Nockenwellenrad, diese muß mit der Dichtfläche fluchten. Andere haben ein Loch für einen Stift im Nockenwellenrad das Gegnstück ist dann im Zylinderkopf. Am einfachsten findet man die Einstellung, wenn die Zündmarkierung erst einmal auf den OT gestellt wird.

Neue Scheibe.

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Ich fahre schon seit langem Kombis, gern auch den N- Kombi, weil ich als Handwerker auch mal was tranportieren will.

Habe mich vorige Woche mal intensiv mit dem Tucson beschäftigt, hatte ein sehr verlockendes Angebot. Den Motor hätte ich schon gern, aber im i30 . Demnächst werde ich mir den Proceed mal näher ansehen. Für den Tucson sprach die Anhängerlast von 1600 kg - dagegen die Größe, brauche ich nicht.

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Mein Yes 1,4 MPI von 2019 zeigt auch nichts an.

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Du fährst aber keinen Vergaser mehr. Da sollte doch die Einspritzmenge vom Rechner berechnet und zugeteilt werden. Natürlich werden unterschiedliche Sensoren dafür abgefragt werden.

Trotzdem Versuch macht klug