Und ich wechsele dann beide Seiten, habe ja genug Erfahrung damit
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Tja, Dienstag geschrieben, gestern Abend wieder einmal eine Lampe beim Einschalten kaputt gegangen.
Heute morgen beide gewechselt, muss jetzt wieder einen Kleinkredit für 2 neue Lampenboxen aufnehmen.
Ich werd's verkraften.
Bei Fiepen ohne Motor wird durch einen Verbraucher ein Störstrom ins Radio geleitet, evtl. schlecht entstört. Das würde ich eher bei laufendem Motor erwarten, deshalb ist der Hinweis auf nachträgliche Umbauten, Parksensoren, ein guter Ansatz. Kann sein, dass diese nicht richtig angeschlossen sind und die Störung erzeugen. Wahrscheinlich sind sie auch nicht extra abgesichert, sondern irgendwo "fachmännisch " angeklemmt und deshalb auch ohne Rückwärtsgang eine Störquelle.
Ich würde sie mal elektrisch vom Bordnetz trennen und und sehen, was passiert. Ist eine Fummelei, die Störquelle zu entdecken, falls es nicht am Radio liegen sollte.
Es gibt auch Schlüsseldienste, die solche Schlüssel anfertigen und auch die
Programmierung vornehmen. Meistens aber nur für dort gekaufte Schlüssel, mitgebrachte Rohlinge werden nicht oder ohne Garantie angefertigt.
Das hatte ich anfangs auch oft, dass die Lampen in kurzer Zeit nacheinander ausfielen, mehr, als bei allen anderen Autos zuvor.
In letzter Zeit ist es fast verschwunden, vielleicht liegt es daran, dass ich für den i30 ausschließlich Lampenboxen im Action Markt kaufe, so um die 2,50 €/ Box.
Und ich wechsele dann beide Seiten, habe ja genug Erfahrung damit .
Mit dem Multimeter einfach mal in die Kontakte des Steckers gehen und sehen, ob bei "Licht an" Spannung anliegt. Einfach wäre der Test mit einer funktionierenden Lampe.
Dass beide Lampen gleichzeitig ausfallen, wäre selbst bei Hyundai ein enormer Zufall, es sei denn, dass eine schon länger unbemerkt kaputt war.
Das sollte im Handbuch stehen.
Interessante Idee, der Tankstutzen ist zwar links bei vermutetem Eintritt rechts, aber lässt sich ja sicher irgendwie herausfinden.
Na ja, bis jetzt. Der Garantiefall war in 2010 oder 2011, bisher war das auch dicht und trocken. Wie lange das jetzt schon nicht mehr dicht ist, falls es überhaupt daher kommt, weiß ich nicht.
Habe das auch nur zufällig entdeckt, weil ich ein Werkzeug gebraucht habe, das in der Radmulde lag. Kann also schon eine Weile so sein. Am Dachhimmel ist noch nichts von Feuchtigkeit zu sehen, gutes Zeichen? Werde zuerst die Rückleuchten ausbauen, geht ja schnell, auch wenn ich mir das schlecht vorstellen kann. Es scheint von der rechten Seite zu kommen.
Hallo,
noch während der Garantiezeit hatte ich bereits das Problem, dass immer wieder Wasser im Kofferraum und der RRM stand, einige cm hoch.
Nach mehrfachen Besuchen beim Händler wurde der verschimmelte Dachhimmel auf Garantie getauscht und der Wagen abgedichtet, "das hält ewig".
Was genau gemacht wurde, haben sie nicht verraten, großes Geheimnis . . .
Nun, die Ewigkeit scheint zu Ende zu sein, es steht wieder Wasser da drin, und nicht wenig.
Habe heute erstmal das Wasser abgeschöpft und soweit trockengelegt, wie es ohne Totaldemontage halt geht.
Eine Ursache oder Eintrittsstelle konnte ich jetzt nicht direkt ausmachen.
Aber es erklärt, warum die Scheiben ständig beschlagen waren oder sind.
Hatte jemand auch schon dieses oder ein anderes Wasserproblem und/ oder eine Lösung dafür gefunden?
Werde die Sache beobachten.
Mein Radio läuft schon in Stellung eins, ohne Zündung.
Es dauert etwas, wenn das Fahrzeug abgeschlossen wird, bis alle Systeme runterfahren.
Handschuhfachbeleuchtung ist auch oft der Fehlerteufel, auch wenn sie nur wenige Watt hat.
Ist schon ärgerlich, dass heutzutage die Batterien offensichtlich zu schwach sind, um ihrer Aufgabe dauerhaft nachzukommen.
Die Behälter werden ja in verschiedenen Fahrzeugen verwendet, deshalb besteht die Möglichkeit, notfalls auf dem Schrottplatz einen Ersatz zu finden.
Das einfachste wäre aber wirklich, das Sieb zu entfernen und beim nächsten Wechsel nur dafür wieder einzusetzen.
Oder ein anderes feines Sieb, etwa einen Metallbenzinfilter, zum Wechsel zu benutzen.
Davon abgesehen ist die BFL aus einem neuen Behälter sauber.
Hier ist mein Spureinstellprotokoll vom i30 FD.
Diese Teile sehen genauso aus wie die für (m)einen i30 FD.
Vielleicht mal die OEM Nummern vergleichen, die bei guten Händlern aufgeführt sind.
Bei 22 bar Standard sind zwei Zylinder grenzwertig, die beiden anderen schon weit unterhalb dieser Toleranz.
Finde ich schon viel angesichts der modernen Motoren und hochwertigem Öl.
Was soll uns diese Mitteilung und das nichtssagende Bild sagen?
Ich verstehe diese Meldung nicht.
Falls es wirklich die Steuerkette sein sollte und dadurch ein Schaden an den Kolben entstanden wäre, wird das ein teurer Spaß.
Dann ist zwingend ein neuer Kolbensatz und auch eine Blockrevision erforderlich.
Hoffen wir das Beste.
Was für einen Diesel erstmal nicht so viel ist, selbst Benziner schaffen diese Laufleistung meistens problemlos. Selbst eine Reparatur im gewissen Rahmen dürfte sich noch lohnen, wenn sonst alles ok ist. Ein anderes Auto, egal ob gebraucht oder neu, ist deutlich teurer. Was schlägt die Werkstatt vor, was wird noch getestet?
Ich habe vor kurzem auch eine Achsvermessung durchführen lassen nach eigenem Wechsel der Spurstangen.
Der Messcomputer hat jeden einzelnen Schritt angezeigt, u. a. stand da auch, Lenkrad gerade ausrichten.
Die Abweichungen sind durchaus in der Toleranz, der Fehler an sich liegt bei der Werkstatt.
Spurstangen lösen, Lenkrad mittig ausrichten und alle Achsen nach Vorgabe vermessen, richtigen Luftdruck nicht vergessen!
Ich war bei Vergölst und alles war sehr professionell.
Ich würde diesen Zustand nicht akzeptieren.
Könntest du deine Sachkenntnis auch anderen Forumsteilnehmern zur Verfügung stellen?
Wäre ja schön, wenn andere Betroffene davon profitieren können.
Davon lebt ein Forum.
Auf dem Link unten siehst du, für welche Fahrzeuge dieser Träger passen würde, wenn es ihn gäbe.
Scheinbar bleibt dir erstmal nichts anderes übrig, als eine Reparatur durchzuführen, das sollte aber machbar sein, habe ich auch gemacht.
Nachdem ich aus Zeitgründen einen neuen kaufen musste, habe ich nachher den alten wieder gängig gemacht, funktioniert wieder astrein.
War für einen Toyota, Originalpreis 196€ !!!, der örtliche Teilehändler hatte den sogar vorrätig , ca. 60€, war ok.
Wenn die Zeit es zulässt, hilft einweichen mit Rostlöser, immer wieder mal wackeln, warten, wieder sprühen, irgendwann löst sich der Schmotter.
Dann reinigen und fetten, wie oben schon empfohlen.
