Nee, da muss ich Dir widersprechen. Wenn Du die Scheibe so (ohne Rad) misst, kannst Du Dir das sparen, weil die Scheibe ja nicht mehr auf der Nabe fixiert ist. Da brauchst Du keine Messuhr mehr sondern einen Zollstock (Gliedermaßstab )

Der Schlag wird immer nur von hinten an der Scheibe mit montierten Rad gemessen, standardmäßig 1cm vom Außenrand. Der Schlag sollte keinesfalls mehr als 0,05mm sein (wobei das schon wieder zu viel für Autobahnfahrer ist. Mit dieser Messung kann man ganz gut sowohl den Scheibenschlag, als auch die Nabe messen. Idealerweise kann man die Scheibenschlag durch matchen (drehen) der Scheibe auf der Nabe optimieren.

Wenn also Scheibe und Nabe für die Vibrationen verantwortlich sind, sollte man das so sehen. Auch das Radlager kann einigermaßen mit beurteilt werden. Als nächstes folgt dann noch die Achswelle. Aber nach wie vor, Ferndiagnose ist bei so etwas eher schwierig

Wir sind uns aber einig, daß die Messung am montierten Rad die entscheidende ist!

Zitat von cowi-c5

Nee, da muss ich Dir widersprechen. Wenn Du die Scheibe so (ohne Rad) misst, kannst Du Dir das sparen, weil die Scheibe ja nicht mehr auf der Nabe fixiert ist. Da brauchst Du keine Messuhr mehr sondern einen Zollstock (Gliedermaßstab )

Habe ich dich jetzt richtig verstanden?

Du sagst dass die Bremsscheibe, sobald das Rad ab ist, locker auf dem Achsstummel herumwackelt wie ein Kälberschwanz?

Ernsthaft?

Ja, ernsthaft. Was meinst Du von was die Bremsscheibe fixiert wird? Nur mit Rad hat man den Ist-Zustand den man prüfen möchte. Das gilt besonders für Bremsscheiben, die nicht fest mit der Nabe verbunden sind (wie im Bild gezeigt).

Wie cowi-c5 schreibt, die Prüfung vom Bremsscheiben-Rundlauf erfolgt mit montiertem Rad. Gibt jeder Hersteller so an …

ginge evtl. nur, wenn die Scheibe genauso fest mit der Nabe verbunden wird, als wenn ein Rad fest angeschraubt wäre. Ohne, wird die Scheibe nur lediglich mit der einen Fixierschraube gehalten, mehr nicht und das gäbe in der Regel eine ziemliche "Schlappermessung"

Wenn die Bremsscheibe Seitenschlag hat, muss nicht zwangsläufig die Nabe (wo das Rad mit seiner Nabe angeflanscht ist) auch Schlag haben... Seitenschlag der Bremsscheibe müsste sich doch v.a. beim Bremsen bemerkbar machen (Pulsieren)?

Ist eine Messuhrmessung am montierten Rad (z.B. am Felgenhorn) sinnvoll?

Das ist richtig, zumal die Nabe einen kleineren Durchmesser hat. Doch wenn die Nabe einen kleinen Schlag hat und die Scheibe im worst case auch an derselben Stelle, kann sich dass schon ganz schön addieren. Deswegen wurde bei meinen früheren Messungen der Schlag auch durch das (max. 5x) verdrehen der Scheibe auf der Nabe optimiert.

Ich habe die Messuhr immer mit dem Magnethalter am Federbein befestigt, das ist auch der ideale Abstand mit dem Magnethalter.

Eigentlich hast Du Recht, Vibrationen vom Schlag müsste man eher im Lenkrad und Pedal fühlen. Nicht aber, wenn sie von der Hinterachse kommen. Das überträgt sich eher auf die Karosserie.

Die Achswellen sollten auch nicht vergessen werden. Allerdings sollte ein Mechaniker schon in der Lage sein, das ein bisschen zu lokalisieren.

Zitat von cowi-c5

Ja, ernsthaft. Was meinst Du von was die Bremsscheibe fixiert wird? Nur mit Rad hat man den Ist-Zustand den man prüfen möchte. Das gilt besonders für Bremsscheiben, die nicht fest mit der Nabe verbunden sind (wie im Bild gezeigt).

Mit Fixierschrauben?

Diese M6 Fixierschraube (meist nur eine, oder zwei) sind nur zum "fixieren" der Scheibe auf der Nabe, damit (und weil) sie sonst bei der Montage verrutscht, oder sich verdreht. Auch soll eine Beschädigung der Bremsbeläge vermieden werden, wenn ein ungeschickter Mechaniker das Rad beim Absetzen auf die Scheibe haut. Ansonsten kann eine oder zwei 6er Schräubchen keine Scheibe auf der Nabe so positionieren, dass eine verlässliche Messung dabei herauskommt.

Die Bremsscheiben werden einzig durch die Radbolzen gehalten und durch das Rad auf der Nabe fixiert. Aus diesem Grund ziehe ich diese Fixierschräubchen auch nur sehr locker bei. Da sie nämlich über längeren Zeitraum ziemlich festrosten können, dauert es meist länger diese Schrauben zu lösen, als die ganze Bremse zu wechseln.

Soll der Schlag der Bremsscheibe ermittelt werden, wie schon geschrieben, mit montiertem Rad an der Innenseite der Scheibe messen oder mit festgeschraubter Bremsscheibe. Dazu kann man z.B. größere Muttern unter die Radmuttern packen. Bitte alle Schrauben benutzen und mit dem gleichen Drehmoment festziehen. Auch wenn die Bremsscheiben recht massiv sind und einiges aushalten können müssen, durch falsche Montage kann man den Flansch verziehen. Um den Schlag der Nabe zu messen, müssen die Bremsscheiben runter.

Zitat von cowi-c5

(...) Aus diesem Grund ziehe ich diese Fixierschräubchen auch nur sehr locker bei. Da sie nämlich über längeren Zeitraum ziemlich festrosten können, dauert es meist länger diese Schrauben zu lösen, als die ganze Bremse zu wechseln.

Man kann auf das Gewinde der Fixierschraube vor der Montage etwas "Antifestbrennpaste" aufbringen, auch im Bereich der Nabe für den Zentrierring empfehlenswert. Die festgegangene Fixierschraube (meist Kreuzschlitz) kann man mit einem Hand-Schlagschraubendreher lösen...

cowi-c5

Das von dir beschriebene System gibt es zweifellos und es wird sicherlich im Bereich der kleinen, leichten Fahrzeuge mehr oder weniger häufig verwendet.

In meinem Sektor gibt (oder gab?) man sich mit solchen Spielereien jedoch nicht ab, weil die nicht (ausreichend sicher) funktionieren.

Aber danke für deine Erklärung und Mühe.

Bekomme am Samstag meine Winterreifen. Habe mich für Conti TS 870 entschieden.

Fährt die jemand?

Habe im Thema hier den Überblick verloren und bin nicht mehr sicher ob das schonmal besprochen wurde.

Ja seit Jahren ohne Probleme.

Das ist nicht nur fein, das zittert wie Teufel. Ab zu Hyundai, zweiten Radsatz ins Auto und den Beine machen. Diese Vibrationen machen dir im Ernstfall noch andere Teile kaputt und dann bist du gefickt. Die kommen dir dann mit der Schadensminderungspflicht. Hättest den Mangel angezeigt, wäre der Rest nicht in Mitleidenschaft gezogen wurden.

Also! Ab zu Hyundai!

Einfach vor Ort mit einem identischen Fahrzeug vergleichen, ob der auch so macht!

@Ezerus

Das feine Zittern bzw. Vibrieren habe ich 2mal festgestellt.

Trotzdem - für ein Neufahrzeug ist das inakzeptabel. Und die Aussage dieser "Marken"werkstatt noch viel mehr.

Mach bitte eines - setze Hyundai über den Händler durch eine förmliche SCHRIFTLICHE Mängelanzeige in Zugzwang und gib ihnen (dazu bist du verpflichtet) eine Frist zur Mangelbeseitigung, andernfalls du über die Rückabwicklung des Kaufvertrags nachdenkst.

Das sollte die Sache dann in die richtige Bahn lenken.