Ich meine, das Problem mit nicht mehr passenden Cap‘s hatten wir hier auch schon mal. Leider habe ich die Lösung nicht mehr im Sinn. Evtl. mal suchen.

Die 25er Karte vom Updater ist schon mindesten 12 Monate alt, da sie erst noch in den ganzen Navis geprüft werden muss, besonders in Verbindung mit der anderen mitgelieferten Software (Firmware, Systemsoftware, BT etc.). Das dauert halt lange. Andere OEM machen das nicht viel anders.

Hamlet1968

Da sie die OEM Leuchtmittel ersetzen sollen, sollten sie in der richtigen Position sitzen, vorausgesetzt sie wurden richtig eingebaut. Dann sollte die Einstellung passen.

Ich würde, um eine richtige Einstellung sicherzustellen, die Scheinwerfereinstellung prüfen, oder zumindest an einer Wand die Ausleuchtung mit Klebeband markieren und nach Einbau vergleichen.

Die Funktion „Umluft ein“ bei Spritzwasser Nutzung kann man im Navi in den Einstellungen finden. Geht aber nur im Navi.

Bei Audio gibt es bei den D2V Modellen (großer Screen) zwar auch die Auswahl die aber bei manueller Klima nicht ausgeführt wird (fehlende CAN-Bus Anbindung an der manuellen Klima).

Wenn ich hier so die KI-Lösungen sehe, fange ich echt an mich aufzuregen. Hört auf mit dem Mist. Das Ding kann Texte, Bilder und Videos machen, aber keine komplexe, technische Probleme lösen.

Bei Klimaautomatik kann man es im Navi abschalten, bei manueller Klima leider nicht.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass Kaulebeen am nächsten dran ist.

Funktioniert aber auch bei manueller Klima so. Da ist die Funktion im Klimasteuergerät hinterlegt und entgegen Klimaautomatik nicht abschaltbar.

Für Hyundai ist das Problem schon gelöst. Siehe den offiziellen Text weiter oben.

Irgendwo meine ich gelesen zu haben, dass Vodafon ein „Adapterlösung“ anbietet. Habe aber noch nicht danach gesucht, da nicht betroffen.

Nein, für die innere Seite wird kein Spezialwerkzeug benötigt.

Spurstange biegen, kannst Du vergessen.

Neue Spurstange einbauen sollte kein Problem sein, wenn Du vor Ort den Kugelkopf rausbekommst. Neue Spurstange an derselben Tiefe wie die Alte einbauen, also vorher mit festem Bezugspunkt messen.

Dann einfach festziehen, reicht bis zur Werkstatt.

Bei der Vermessung sieht man ja, ob noch mehr krumm ist.

Wenn die Spurstange schon so verbogen ist, dass man nicht mehr fahren kann, wird der Achsschenkel wahrscheinlich auch was abbekommen haben.

Bin zwar nicht Bernd, kann aber sagen, dass weder Hi-Scan, noch der aktuelle GDS-S soweit in das Steuergerät kommt, um das Kennfeld zu ändern. Die mir bekannte Software (welche wir dazu benutzen) ist die Entwickler-Software INCA.

Ich empfehle Dir einen Fachbetrieb für LPG aufzusuchen, oder Kontakt zu einem Tuner aufzunehmen, die ja auch Daten im Steuergerät anpassen können.

Thema verfehlt, siehe meinen Beitrag auf Seite 1.

Ich würde sagen, Batterie wechseln, wenn nötig (Warnlampe an). Klingt dann nachvollziehbarer.

Der oben genannte Text ist das offizielle Statement von Hyundai. Das wurde im Voraus mit den Zulassungsbehörden entsprechend geklärt.

Zusammengefasst, das System muss/hat bei der EG-Zulassung der Fahrzeuge funktioniert und wird auch weiter bis zur Abschaltung von 2G funktionieren.

Wenn sich die Rahmenbedingungen ändern, kann der OEM nichts dafür und auch eine Prüforganisation wird das nicht bemängeln.

Wie sollen die es auch prüfen? Den Alarmknopf drücken und warten ob jemand drangeht? Da wird sich die Feuerwehr freuen. Anders lässt sich die Verbindung nämlich gar nicht prüfen.

Was jedoch sichergestellt werden muss ist. dass das System im Fahrzeug funktionsfähig ist. Das sieht man wenn die Warnleuchte an ist und kann es auch auslesen. Hierbei kann es Probleme mit dem TÜV geben.

Besonders merkwürdig aber und unserer Bürokratie geschuldet, auch wenn 2G abgeschaltet wird, muss das System im Auto "am Leben" erhalten werden. Es ist sicher, dass nach Abschaltung von 2G keine Verbindung mehr aufgebaut werden kann, aber z.B. die Batterie muss, falls notwendig, erneuert werden, wissend, dass es nichts nutzt.

Begründung, das Fahrzeug könnte ja in einem Land bewegt werden, wo es noch 2G gibt.

Ja, da sind Fakten mit Fantasie gemischt. KI hat sich bei mir in solch speziellen Fachfragen als schlicht und einfach falsch gezeigt.

Bei einem ähnlichen Experiment meiner Frau in juristischen Belangen, hat die KI sogar Gesetze erfunden.

…aber wer‘s halt glaubt. Da werden noch viele Internetgläubige daran scheitern.

Ohne Kupplung und Bremse betätigen, geht beim ersten Start-Button drücken natürlich nicht die Zündung an. Das geschieht erst beim zweiten Tastendruck. Beim Starten muss sowohl Bremse, als auch Kupplung betätigt werden. Dann sollte er direkt starten.

Wenn er das nicht tut, sondern nur die Zündung angeht, fehlt entweder das Kupplungs- oder Bremslichtsignal (Achtung, es sind 2 Bremslichtschalter verbaut), meist geht der obere kaputt.

Der ix35 MY 2014 ist schon das Facelift Modell. Also den Start-Button mit dem Smartkey drücken. Dann sollte er anspringen (Notstart-Funktion).

Ich bin etwas verwirrt. Geht die Zündung nun an, oder nicht?

Natürlich hat das Auto einen Notfallstart. Beim Facelift muss man mit dem Smartkey den Start-Button drücken. Nachzulesen im verbotenen Buch.

Der Vollständigkeit halber, der Pre-Facelift hat eine kleine Schublade vorn im Ablagefach unter der Armlehne. Da muss der Smartkey im Notfall eingeklickt werden.

Wenigstens gut ausgegangen. Mal sehen ob Ottocast eine Lösung anbieten kann. Wenn nicht, auch nicht schlimm, ich lasse ihn als Videostick drin liegen.

Auch da, lies die Rückenplatte. Ich habe seinerseits die KBA-Freigabe, auch für Brembo gefahren. Da wurden hauptsächlich Ferodo Beläge getestet. Dazu der italienische Belag-Hersteller Galfer (dürfte es heute unter diesem Namen auch nicht mehr geben).

Aber das Gute an Foren ist, jeder darf seine Meinung haben. Mich stört es nicht.

Ich berufe mich auf 13 Jahre in der Bremsenentwicklung. Ich kenne die Strukturen wohl sehr genau. Brembo, ATE etc. sind sog. Systemhersteller. Die Komponenten, wie z.B, Beläge werden von den jeweiligen Herstellern wie Textar, Ferodo, Pagid etc. zugekauft. Kauf mal ATE Beläge und schau welches Kürzel eingestanzt ist. Dann hast Du den wahren Hersteller.

Ja, Teves (ATE) gehört schon lange zu Conti und stellen Bremsen (Systeme) her. Allerdings werden die Beläge zugeliefert.

Das hängt hauptsächlich von den Fzg-Herstellern ab, welche Beläge nach entsprechenden Tests (und kaufmännischen Aspekten) dann zum Erstausrüster erkoren wird.

Genau das ist aber das Problem. Zum Beispiel stellen weder Brembo, noch ATE eigene Bremsbeläge her.

Man sieht den „echten“ Hersteller erst, wenn man die Beläge in der Hand hat. Ist meist in die Rückenplatte gestanzt.

Hatte in einem anderen Forum, bei gleichem Thema eine Wette gewonnen.