Klingt gefährlich. ⚠️

Zum Thema: es wäre ja nun nicht wahrlich kompliziert, einfach die Reifen mal komplett durch neue sägezahnfreie zu ersetzen, zumal die aktuellen Schluffen nach vier Jahren eh durch sind. Man kann es sich aber selbstverständlich und jabroni-typisch halt selbst schwer machen und sich selbst und anderen die Lebenszeit stehlen, Sinnvolleres zu machen.

Jabroni bräuchte mal jemand neutralen, verlässlichen an seiner Seite der sich mit der Materie Auto auskennt und ihn nicht über den Tisch ziehen will, ich denke dann könnte man viele seiner Probleme eingrenzen oder halt auch die jeweilige Hyundai Werkstatt mal auf den Pott setzen, so aus der Ferne können wir ihm auch alle keine große Hilfe sein und mit der Aussage von Leuten die mit meinem Problemchen Geld verdienen könnten oder die es ihr eigenes Geld kosten könnte, bin ich auch immer etwas vorsichtig um nicht zu sagen, sehr vorsichtig.

Fastback N-Line

Die Frage ist nur, ob Jabroni auf diesen Jemanden hören würde. Haben wir bei einigen seiner "Probleme" doch schon durch.

Leute, es geht ja darum, nach dem Ausschlussverfahren Dinge auszuschließen. Was nützt es wenn das halbe Auto zerlegt wird und dann stellen sich die Reifen als Ursache dar? Also muss man es erst mal versuchen. Wenn es nicht die Reifen sind (und nun die Geräusche auch noch metallischer werden), kann Jabroni diese als Ursache erst mal ausschließen. Klar, ist das alles schwierig.
Wenn der Wagen nunmehr schwimmt beim beschleunigen, kommt es einem vor, als wenn was locker oder sogar gebrochen ist + die Geräusche!

Ja, genau. Bin auf jeden Fall mal auf den Termin gespannt am Freitag. Da wird jemand mitfahren und anschließen auf die Hebebühne rauf. Hoffe die finden etwas. Wenn es wirklich die Reifen sind, dann sind sie es AUCH, aber nicht die alleinige Ursache. Zumal ich mir nicht vorstellen kann, dass bei meinen wenigen Kilometern, die ich fahre, sich die Reifen so stark verändern. Sägezahn ist kaum zu spüren und nicht sehr stark. Das metallische Geräusch hört sich wie eine Stange an, die klötert ....

Du hattest von über 40.000km mit den Reifen gesprochen. Das ist nicht wenig.

Ja, ich habe jetzt fast 48.000 km runter. Ich schätze, dass ich nach den ersten 1.000 km ca mit dem Auto Allwetterreifen drauf habe. Ich weiß es nicht mehr ganz genau, aber beim Kauf des Auto habe ich Allwetter bestellt und die kamen dann nachdem ich die ca. 1000 km mit denen gefahren bin, die schon drauf waren. Also muss ich so ca. 47.000 mit den Reifen gefahren sein. Hinten sieht das Profil noch gut aus und vorne ist es schon viel weniger. Der Reifenhändler meinte, dass hinten schon mehr Sägezahn ist und vorne auch, aber weniger.... Er meinte, man fühlt es eher an den Rändern und nicht so stark an auf der Lauffläche.

Ich verstehe nicht, warum du dich so gegen einen Test mit anderen Reifen wehrst? Sägezahn hört man meistens gut, allerdings nicht gleichmäßig über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Ist der Reifengummi schon gut hart geworden mit der Zeit, ist der Effekt stärker. Irgendwann wird es noch lauter, wenn die Resonanzfrequenz erreicht ist.

Das schwammige Gefühl und das beschriebene „klötern“ können natürlich auch von einem verschlissenen/ausgeschlagenen Teil der Radaufhängung kommen.

(Ich hatte das mal, dass die ausgeschlagenen Gummis an Längs- und Querlenker der Vorderachse sich nur bei starken Bremsvorgängen bemerkbar machten. Dann aber so stark, das ich fast von der Straße geflogen bin.

Statische Prüfung auf der Bühne und normaler Fahrbetrieb waren unauffällig.)

Jabroni

Dann wurde einfach zu selten getauscht, wenn das Profil so unterschiedlich ist.

Ja, den Sägezahn hat man auch eher am Rand des Laufstreifens und eher hinten (beim Fronttriebler). Genau das macht Geräusche und Vibrationen, die ja nicht förderlich für das Fahrwerk sind.

Als nächstes nach asymmetrischen GJR schauen, die kann man kreuzen, dann fährt sich der Reifen noch gleichmäßiger ab und der Sägezahn wird nicht potenziert, ja jedes Rad über die Jahre an jeder Stelle dreht und damit die Kräfte nicht nur aus einer Richtung wirken, was zum Sägezahn führt.

Es geht nicht nur um das Profil und evtl. Sägezahne. Ein Reifen kann insgesamt einwandfrei aussehen, aber kann einen (unsichtbaren) Schaden an der Karkasse haben ggf. mit Höhenschlag. Dann fährt sich der Wagen - trotz guter Optik der Pneus - wie ein Sack Bohnen. Schon mehrfach erlebt ...

Nur mal so am Rande= Sägezahn am Reifen wird meistens durch zu wenig Luftdruck im Reifen erzeugt.

Sorry, aber das kann ich aus eigener Erfahrung ausschließen. Wenn Reifen an einem PKW zum Sägezahn neigen, dann kann man machen, was man will. Ich selbst fahre immer mit 0,3 - 0,5 zu viel Luftdruck und unterschreite den Nenndruck so gut wie nie. Trotzdem gab es Reifen, die nach 5 - 10.000 km voller Sägezähne waren. Wenn die Reifen nicht zum Auto passen, passt es eben nicht. Da ändert auch der Luftdruck nichts. Beispiel bei mir konkret aus ca. 2013: i30 FDH ---> Barum Brilliantis Sommerreifen ---> keine Chance.

Ich kann meine Erfahrung über Sägezahn nur vom LKW bestätigen, am PKW hatte ich noch nie Reifen mit Sägezahn! Und ich fahre schon einige Jahrzehnte Auto!

Dann sei froh.

Hier kann jeder fast jeden Scheiß durch eigene Erfahrungen ausschließen. Das zeigt nur, dass eigene Erfahrungen begrenzt sind und man sich vieles nicht vorstellen kann, wenn man's nicht selbst erlebt hat.

Ich bin leider auch nicht immer frei von dieser Reaktion.

Bezugspunkt ist die Aussage #6.212