Kraftstoffadditive können Verbrennungsablagerungen an Ventilen (nicht bei DI-Motoren, da kommen die Additive nicht an den Ventilen vorbei...), Einspritzdüsen und Kolben reduzieren, sowie die Zündfähigkeit verbessern und den Motorlauf beruhigen.

Ich habe die positive Erfahrung gemacht, dass auch der Verbrauch nach der Anwendung vorübergehend etwas sinkt, was aus den "saubereren" Einspritzdüsen zu resultieren scheint. Ich nutze "Mannol", welches ich alle 5-6 Tankfüllungen mit einer Spritze auf eine volle Tankfüllung gebe (50 ml auf 50l Kraftstoff). Eine Dose hat 500 ml und kostet nicht die Welt.

Bei meinem Astra K war das Zusetzen von Additiv 1x jährlich bei der Inspektion sogar vorgeschrieben, weil es bei den 1,4er DI-Motoren Probleme mit LSPI (Frühzündung des eingespritzten Kraftstoffes) gab, was auch durch Verbrennungsrückstände im Brennraum ausgelöst werden kann.

Direkteinspritzer kommen nicht an die Ventile

J-2 Coupe

Wie ich bereits schrieb:

Zitat von alex279

Kraftstoffadditive können Verbrennungsablagerungen an Ventilen (nicht bei DI-Motoren, da kommen die Additive nicht an den Ventilen vorbei...),

Beim Direkteinspritzer kannst du was du willst in den Tank kippen, es kommt nicht an die Ventile. Nur die Abgase kommen an den Ventilen vorbei. Die angesaugte Luft natürlich auch, aber das Gemisch entsteht erst im Brennraum.

... diese Aussage betreffend DI- Motoren halte ich faktisch oder zumindest rhetorisch für falsch ...

[Klugscheiß ON/]

Auch wenn man korrekterweise sagen würde "... die Additive erreichen die Oberseite / Schaftseite der Ventile nicht ...", so betrifft das lediglich die Einlassventile.

Die Additive erreichen auch bei DI- Motoren zumindest die Brennraumseite der Ventile so wie die brennraumseitigen Ventilsitz- Bereiche. Das dürfte alle Motoren mit jedweder Art von Ventilen auszeichnen, egal ob klassisch, Drehschieber, 2T oder was auch immer.

Legt man zudem zugrunde, das gute Additive einen Zündvorgang überleben, sich die Ventilöffnungszeiten wie üblich überschneiden und zudem Ventilsitze bestenfalls bei einem nagelneuen Motor zu 100% dicht sind, dann ist m.E. die Aussage in Gänze und nicht nur rhetorisch falsch.

[/klugscheiß OFF]

Interessant, dass die Themen über alle Foren hinweg Interesse finden und die Meinungen so unterschiedlich sind.

Ich bin der Meinung, dass das Erreichen und Halten der Betriebstemperatur über eine gewisse Zeit/Strecke auch positiven Einfluss haben wird und bei der üblichen Nutzung mit entscheidend ist, ob Ablagerungen entstehen oder nicht.

Hier mal im Zusammenhang mit Premium-Kraftstoffen (leider ohne konkrete Namensnennung der Kraftstoffe): Link

Es gibt ja aber auch spezielle Reiniger für DI-Motoren: Link

Kann sowas aktive Stoffe vielleicht über das AGR zum Einlassventil bringen?

Da es ja aber DI schon länger gibt und nicht dauernd Motoren an Ablagerungen sterben, trotz vielfach miesen Einsatzbedingungen, und auch nicht alle nur den teuersten Premiumsprit tanken, kann das "Problem" nicht so gigantisch sein.

Zitat von alex279

Ich nutze "Mannol", welches ich alle 5-6 Tankfüllungen mit einer Spritze auf eine volle Tankfüllung gebe (50 ml auf 50l Kraftstoff). Eine Dose hat 500 ml und kostet nicht die Welt.

Welches Produkt genau, die haben ja viele Produkte, die saubere Ventile etc. versprechen? Wie sehen die Zündkerzen aus? Da wird oft von verschiedenfarbigen Ablagerungen an den Zündkerzen berichtet.

Dem Mannol traue ich daher nicht über den Weg, da ich diese selbst auch alle und das nach dem Zündkerzenwechsel und der Nutzung des Produktes von RZ nicht mehr vorgekommen ist.

Link, dieses Produkt habe ich vor 20.000km genutzt und es hat den Verbrauch tatsächlich minimal gesenkt, der Effekt scheint anhaltend zu sein.

Ich werde es wieder nutzen und zwar immer vor dem Ölwechsel.

Zitat von engineblock1

Z.B habe ich gelesen, dass solche Additiv zu einem undichten Motorkühler oder zur Verstopfung des Kühler führen kann. Gibt's gleiche Gefahr mit Kraftstoffadditiv?

Was ein Kraftstoffadditiv am Kühler oder Kühlerkreislauf anrichten soll, ist mir schleierhaft. Das kommt da ja gar nicht hin.

Wie wir oben gelernt haben, hat jeder so seine Meinung dazu. Ich selbst halte aus den genannten Gründen nicht (mehr) viel von den Reinigern, weil sie nicht an die relevanten Stellen kommen.

Das Problem bei den GDI Motoren ist und bleibt die Verkokung einlassseitig und im AGR. Was man machen kann? Am besten einfach fahren, denn es kommt natürlich auf das Fahrprofil an, wie der Motor aussieht. Mein Motor ist ziemlich sauber, da er fast nur Autobahn sieht und das ziemlich zügig.

Kurzstreckenfahrer und Spritsparer werden da eher Probleme bekommen. Letztendlich merkt man es aber auch an nachlassender Leistung und unrundem Motorlauf im Stand, ob es mal Zeit ist, sich die Ansaugkanäle anzusehen. Deren Reinigung, ebenfalls beim AGR, wirken dann Wunder. Geld für Additive würde ich jedenfalls nicht rauswerfen.

Zitat von cowi-c5

Kurzstreckenfahrer und Spritsparer werden da eher Probleme bekommen.

Kurzstrecke gehe ich mit. Bei Spritsparern (bin ich selbst) muss man die Fahrweise berücksichtigen, sprich die Lastzustände sind da entscheidend und eben auch, ob die Betriebstemperatur erreicht wird. Also alles nicht so einfach.

Zitat von engineblock1

aber ich möchte lernen außer Ölwechsel, was kann ich tun, um Motor sauber zu halten.

Ölwechsel in passendem Intervall mit geeigneten Öl von hoher Qualität sind sicher sehr gut. Öl, Filter, Kerzen waren schon immer ein zentraler Punkt der Motorpflege.

Bei Kraftstoff und Additiven scheiden sich die Geister. Ich hatte schon miese Sachen (diverse Mannol Benzinadditive) und bin eben jetzt auf RZ hängengeblieben. Da passt die Leistung und der Preis sehr gut. Die Effekte waren für mich sehr eindrücklich. Andere halten es für Blödsinn oder gar gefährlich.

...Ventilreiniger, von welchem Hersteller auch immer, hilft nur dem der es verkauft... Diese Wundermittelchen wurden schon zigmal getestet und immer wieder ist man zum gleichen Ergebnis gekommen.

Vor allem bei Direkteinspritzern nützt es ziemlich wenig. Schadet dem Motor aber auch nicht.

... genau, schaden tut es nicht aber helfen auch nicht, jedoch Glaube versetzt Berge...

Das sehe ich (auch am Verbrauch) allerdings anders. Erklärung in #2...

.... manche Leute verbauen Iridium Zündkerzen und anschließend verbreiten sie die dollsten Erfahrungen! Manche Leute kippen Wundermittelchen in ihren Tank usw...Sämtliche Foren ob nun Motorrad oder Autos sind davon voll...

Ich kann hier leider nur zwei positive Erfahrungen mit Denso Iridium-Zündkerzen beisteuern. Deutlich angenehmerer Leerlauf, v.a. auch das Kaltstartverhalten und der Leerlauf bei Kälte (unter 0°C) und in Verbindung mit einem Eispritzsystemreiniger anhaltend niedrigerer Verbrauch (ca. -10%)

Wir blicken dabei in beiden Fällen auf viele tausend Kilometer mit normalen mehrpoligen NGK-Kerzen (V-Line) und wechselnden Tankstellen zurück (quasi das erste Zündkerzenleben).

Der Witz ist eben, dass so eine Kerze nicht wirklich teuer ist und das "Mittelchen" einmalig ~12€ kostet. Das alles hat man binnen kürzester Zeit wieder reingefahren.

🤷🏼‍♂️

.... alles gut, ich will hier darüber weiter keine Diskussion vom Zaun brechen, ich selbst verwende Iridium Zündkerzen von Denso, aber nur weil sie nach zig tausend km kaum Abnutzungsspuren haben....