Viel Interessanter wäre die Frage, welche Dichtung das bitte sein soll.

Wenn man das weiß, wäre es auch gut herauszufinden, was man ggf. dagegen tun kann. Und da lässt sich sicher etwas machen.

Kurzstrecke, Direkteinspritzer mit Turbo, da sind 75.000km bis zum "Motorverschleiß" bei dem Ölverbrauch weder ein Aushängeschild für die Marke noch für die Werkstatt bzw. dem Meister.

Wo soll das Öl schon hin? Es kommen doch nur 3 Wege für einen Verlust infrage:

- es wird mit verbrannt (dann wäre da sehr wahrscheinlich auch eine sichtbare Abgaswolke, und der Kat schnell am Ende),

- es gibt doch irgendwo ein Leck (ggf nur während der Fahrt), Spuren am Unterboden suchen,

- das Öl geht ins Kühlwasser, sollte man beim Blick in den Ausgleichbehälter sehen.

Da das schon 1 Jahr geht, bin ich am ehesten bei Punkt 1 - dann würde ich mal Ölabstreif- oder Kolbenringe in Betracht ziehen (vielleicht gebrochen). Zündkerzen ausbauen und checken, in Werkstatt Zylinder endoskopieren und AU machen lassen.

ethanoly

Hier möchte ich Dir leider widersprechen. Gerade bei Kurzstrecke ist ein steigender Ölverbrauch eher zu erwarten, als bei Langstrecke, eben auch beim GDI Motor. Die Verkokung setzt ja auch an den Kolbenringen (inkl. Ölabstreifringe) an. So werden auch die Einlässe aussehen, die aber mit Ölverbrauch nichts zu tun haben. Auch dürfte der Verschleiß, bedingt durch die vielen Kaltstarts und Kaltlaufphasen deutlich über dem des Langstreckenfahrzeug liegen.

Ich würde es mal mit einem Motorreiniger Additiv im Öl versuchen, ob da noch etwas zu verbessern ist. Ansonsten ist 0,5l auf 1000 - 1200 km schon noch im normalen Bereich.

PS: hat sich mit Ceed'S Beitrag überschnitten

500ml Öl auf 1000km sieht man nicht als Rauchwolke. Dichtung hörte sich für mich wie eine "Gummidichtung" an, vielleicht muss das @MartinBN einfach konkretisieren.

Wenn man weiß was Sache ist, kann man eine Ölspülung (gibt auch solche, die man für die letzten 1000 km ins Öl gibt und dann bei Wechsel ablässt und/oder eben solche für 10min Leerlauf vor dem Wechsel) machen. Bringt vermutlich minimal etwas. Grundsätzlich kann man auch über Carbon X Schaum nachdenken, wenn es um Kolbenringe geht.

Sind wir schon bei einer Kompressionsmessung? Kann, muss aber nicht. Ich sehe keine grundsätzlichen Probleme bei dem Ölverbrauch aus der Richtung AU oder Kat. Dafür gibt es Fahrzeuge die sich viel mehr nehmen und keine Probleme haben. Aber vielleicht ist Hyundai da auch anfälliger?

Auch immer eine Frage bei Ölverbrauch: Welche Öle wurden verwendet? Wie war das Wechselintervall?

Aha, dann ist er mindestens ein mal mit deutlich zu niedrigem Stand gefahren. Jetzt wäre die Frage, ob der 1.4er Turbo auch die Ölstands-Kontrollleuchte hat - ich meine die gelbe für den Ölstand und nicht die Rote für Öldruck. Wenn ja, dann hätte sie bei Ölstab MIN. leuchten müssen. Er hatte aber einen trockenen Stab ohne gelbe Lampe. Kann jemand was dazu sagen?

Es ist Recht interessant, dass man ein 0w30 Ford-Öl verwendet.

Da frage ich mich warum? Der LiquiMoly Öl-Wegweiser nennt das Öl für den Motor gar nicht...

Hyundai hat doch gar keine richtige Freigabe. Da steht halt C2 oder C3 fahren und das wars.

Das Liqui Moly 20723 Special Tec F 0W-30 ist ein C2 Öl und wenn C2 im Handbuch steht, ist es okay für den Motor. Aber ich hätte es auch nicht verwendet.

Öl Verbrauch ist doch gut, dann haste kaum Öl, das *verbraucht* ist.

Zitat von MartinBN

(...) Ich stehe halt einfach vor der schweren Entscheidung, ob ich ihn jetzt für 8.000 € - 12.000 verkaufe (...)

Ich persönlich finde den Ölverbrauch zu hoch und würde mich als Käufer dieses Fahrzeuges nicht damit abfinden wollen wenn mir sowas verkauft wird... oder wird das Fz. vom Händler in Zahlung genommen?

Ein Tip: versuch es mal mit Öl einer höheren Viskosität, statt 0W30 einfach mal 5W30 nehmen.

Bernie

Schwierige Sache. Die AU wird keinen Aufschluss über Öl im Abgas geben, nur bei Euro 6 werden die Partikel gemessen. Kompression ist sicher auch ok.

Die Frage ist, ob man diesen erhöhten Ölverbrauch beim Verkauf angeben muss, damit fällt der Preis. Auf der anderen Seite fährt immer ein schlechtes Gefühl mit.

Ich handhabe das so:

Einmal pro Woche, also rund alle 250 km, einen Liter Öl nachfüllen und die Karre fahren, bis der TÜV oder ein heftiger Motorschaden (das wäre der 2. bei diesem Auto!) uns trennt. Alles andere wäre zu teuer.

Ach ja, und keinen Hyundai mehr kaufen.

Zitat von vanguardboy

Hyundai hat doch garkeine richtige Freigabe. Da steht halt C2 oder C3 fahren und das wars

Das stimmt, was Hyundai aber macht und das vielleicht auch noch bei dem frühen Baujahr, mit API und ACEA verschiedene Öle mit verschiedenen Viskositäten zulassen.

Auswendig weiß ich es nicht, kann der @MartinBN vielleicht nachsehen und/oder nennen.

1 Liter Öl auf 250km? Dann sind aber auch die monatlichen und jährlichen Betriebskosten fürstlich. Ich bin mir nicht sicher, ob man so wirtschaftlich Auto fahren möchte.

Und bei MartinBN wird es vielleicht ursächlich daran liegen - Zitat: "seit mehreren Jahren eher Kurzstreckennutzung". Das wird für den Direkteinspritzer über Jahre nicht gut sein.
Dann könnte es mit dem verkoken hinkommen.....

Zitat von MartinBN

(...) Hyundai schreibt in die Anleitung, dass 1L auf 1000 km noch normal sind.

Die Hersteller schreiben viel um sich vor Regress zu "schützen"; ein derart hoher Verbrauch mit quasi 3 Ölwechseln pro Inspektionsintervall (15000km) wäre definitiv nicht normal. Ein normal funktionierender Motor braucht von Intervall zu Intervall nicht mal 'nen Liter...

Man müsste sich jetzt aber mal entscheiden, ob Kurzstrecke für den DI Motor nun nicht gut ist, weil dann Ölverdünnung auftritt oder Ölverbrauch oder vielleicht das eine erst nach dem anderen?

Oder kann man sich da gar nicht festlegen, weil man sehen muss, was eben eintritt?!?

Kann @MartinBN da vielleicht helfen und näher darstellen, was seine Kurzstrecke ist; das ist oft sehr individuell. Es gibt Leute, bei denen sind 15-20 km einfach noch Kurzstrecke, bei anderen hört Kurzstrecke nach 5km schon auf...

Ich würde den Wagen nicht verkaufen, zumindest nicht, um dann den nächsten Wagen für den identischen Einsatz (s.o. was ist deine Kurzstrecke) zu kaufen. Ob es ein älterer Saugbenziner besser kann, fraglich. Ob du ein E-Auto willst, unbekannt.

Den Versuch mit vielleicht mal zwei kurzen Intervallen und ein/zwei Motorspülungen und möglicherweise dem Carbon X Schaum, würde ich starten. Ein dickeres Öl würde ich auch nehmen, wahrscheinlich sogar dicker als 0w30/5w30. Du hast damit nichts zu verlieren und davon wird auch nichts kaputtgehen. Welches Öl konkret kann man ja noch klären, wenn du magst.

Ich würde es genau so handhaben wie es ethanoly schreibt.

Motorspülung benutzen zB von Mannol und die Brennraumreinigung auch zB von Carbon X benutzen. Natürlich zuerst die Brennraumreinigung und danach den Ölwechsel mit Motorspülung. Dieses vorgehen hatte vor einem Monat "Redhead" auf YT bei einem Citroen gemacht der auch unter hohen Ölverbrauch leidet gemacht. Denn auch hier lag der Verdacht nahe das die Ölabstreifringe verkokt sind. Sie konnten ein deutlich besseres Ergebnis erzielen.

Dann noch ein Wechsel auf ein 5W30 was auch freigegeben ist und nicht sofort auf ein noch dickeres ÖL wie 10W40 gehen. Da würde ich anstatt LiquiMoly auf Meguin wechseln da es das identische bzw eigentlich das originale Produkt zu deutlich günstigerem Preis ist.

Solltest du eine Verbesserung erzielen dann würde ich auf jedenfall kürzere Ölwechselintervalle anstreben da frisches Öl auch immer eine reinigende Wirkung hat.

Wenn der Motor einmal anfängt Öl zu verbrauchen, egal auf welche Art und Weise, kann man das unter Umständen mit den vorgeschlagenen Methoden "bessern" oder etwas "hinauszögern". Die Tipps sind auf alle Fälle einen Versuch wert und sollten recht kostengünstige Wege sein, um das mal auszuprobieren. Aber dennoch, wenn es einmal anfängt, ist das Kind meist in den Brunnen gefallen, sofern man nicht eure und aufwendige Methoden anwendet, um alles wieder ins "Lot" zu bringen.

Die Vierzylinder Turbo Motörchen sind eben keine Haltbarkeits-Champions, speziell bei Kurzstrecke in Verbindung mit Direkteinspritzung, ist das immer ein zweischneidiges Schwert. Sollte keine Besserung auftreten, stoß die Kiste ab, bevor sie ein Groschengrab wird. Es klingt hart, aber letzten Endes zählt weder Loyalität zum Hersteller, noch Zuneigung zum Auto das man einige Jahre fuhr, denn in den heutigen Zeiten, zählt die finanzielle Stabilität. Garantie (beim richtigen Hersteller), neue Technik und ein unverschlissenes Auto ist viel wert!