Wenn es ein gebrauchter werden soll, würde ich den alten lieber in einer Freien Werkstatt oder bei eienem Motoreninstandsetzer reparieren lassen. Wenn die Überlegung eh schon zu Ersatz ging einen neuen oder maximal Jahreswagen holen.

Ich hatte mir den Vorgänger von einem Verleiher als Halbjahreswagen gekauf, ein 1,5 Jahre Neuwagengarantie b.z.w Gewährleistung und 2 Jahre Gebrauchtwagengarantie. War ein deutsches Produkt. Nach 10 Jahren und 240000 Km gab es bei mir keine Überlegung mehr zumal ich mich schon mit einem Neukauf beschäftigte.

Die Frage ist halt schwierig zu beantworten, denn sie hängt von vielen Faktoren ab. Wenn ihr Euch eh schon überlegt habt nach 10 Jahren oder so ein anderes Auto anzuschaffen dann erübrigt sich die Frage mit der Reparatur, da ich keine 2500 Euro für 2 Jahre investieren würde, denn das Geld bekommt man nicht mehr raus, zumal der Wert in 2 Jahren mit 175.000km nochmal sinkt.
Auf der anderen Seite könntest Du ja auch Glück haben und bist mit 800 Euro dabei. Dann sieht das wieder anders aus.
Würdest Du den Jetzigen in Zahlung geben und meinetwegen einen recht neuen Gebrauchten/Jahreswagen oder was auch immer kaufen, dann könntest Du natürlich mehr rausschlagen als 1.500 Euro (unter der Voraussetzung das die Reparatur wirklich 2.500 Euro kostet).

Wenn ihr euch eh ein neues Fahrzeug anschaffen wollt, würde ich beim Händler der betreffenden Marke mal anfragen, was er euch für den alten gibt und was der neue dann kosten soll. Grade jetzt kann man das ein oder andere Schnäppchen machen.......ich sage nur Tageszulassung und Euro 6c!!!

Zitat von Guzzi-Jorg

Wenn es ein gebrauchter werden soll, würde ich den alten lieber in einer Freien Werkstatt oder bei eienem Motoreninstandsetzer reparieren lassen. Wenn die Überlegung eh schon zu Ersatz ging einen neuen oder maximal Jahreswagen holen.

Nach dem Lesen dieses Mega-Threads passt die Diskussion bei uns Zuhause hier sehr gut hinein

Wie einige ja schon wissen, haben wir einen i30 BJ 2009 mit stolzen 265.000km ... Vorbesitzer (unser Nachbar) hat den Wagen immer vorschriftsmäßig zur Wartung/Inspektion gebracht. Also immer schön brav das "leidige" 5W30 alle 20tkm gewechselt, sowie alle anderen Verschleißteile.

Durch die Möglichkeit eines Steuerketten-Defekts entbrannte bei uns zuhause die Diskussion, ob es wohl sinnvoller ist, einen Steuerketten-Schaden zu vermeiden durch vorsorglichen Austausch jeweiliger Komponenten oder besser so lange fahren, bis es rappelt. Sowie die Folgediskussion, ob es wohl mehr Sinn macht, dann nach einem Schaden einen gebrauchten Motor für paar hundert Euro einzubauen oder den Motor zum Motorenbauer zu geben.

Nach allem was in diversen Foren steht, scheint es nicht kilometerabhängig zu sein, wann die Steuerkette springt. Auch scheint es passiert zu sein, bei i30-Besitzern, welche die Wartungsintervalle brav eingehalten haben. Was ich noch nicht ganz verstanden habe ist, ob sich die Steuerkette plötzlich längt oder nicht. Wenn sie sich allmählich längt, müsste man doch eigentlich die Steuerzeiten überprüfen können und anhand der Steuerzeiten sehen, ob sich die Kette schon gelängt hat.

Oder radieren die Nockenwellenstirnräderzähne ab und dann springt die Kette und all das kann man an den Steuerzeiten gar nicht sehen?

An den Steuerzeiten kann man nichts sehen bzw erst wenn es schon zu spät ist.

Bekanntlich längt sich so ziemlich jede Kette. Um dies auszugleichen kommt ein Kettenspanner zum Einsatz. Aus heutiger Sicht scheint der Kettenspanner auch der Hauptgrund für die Ausfälle zu sein - irgendwann spannt er eben nicht mehr und läßt die Kette recht spontan überspringen. Seltsamerweise laufen aber viele Motoren auch mit hoher Laufleistung ohne einen Schaden am Spanner (oder die Ketten haben sich einfach weniger gelängt).

Einige Mechaniker meinen aber gelängte Ketten am Klang des Motorlaufes zu erkennen, es entsteht wohl ein spezifisches Rasseln.

Nach einigen Berichten hier im Board liegt ein vorzeitiger Tausch des Motors im Bereich 800-1000€ (je nach Werkstatt/Stundensatz ggf. auch darunter). Ein kompletter Motortausch dürfte jedoch über diesem Preis liegen.

Ob der Aufwand jetzt zum Fahrzeugwert und geplanter Haltedauer des Fahrzeuges passt, vermag ich nicht zu beurteilen.

Genau das ist ja Teil unserer Diskussion ... einen gebrauchten Motor einbauen, können wir hier vor Ort selber und machen das schon hobby-mäßig immer wieder mal (wenn auch nur bei Audis) ... darum spielen Werkstattkosten bei Sachen wie Motortausch bei uns jetzt weniger eine Rolle.

Steuerkettenwechsel würden wir aber dennoch bei einer kompetenten Werkstatt machen lassen.

Und ich glaube da liegt auch das ganze Problem. Die Steuerketten sind ja schon bei Laufleistungen unter 100.000km gehüpft, also weiß man beim gebrauchten Motor nie, ob man vor so einem Schaden gefeit ist. Lässt man die Steuerkette und Spanner dagegen tauschen, ist diesbezüglich zwar auf der sichereren Seite, aber nicht vor anderen Schäden (bei einer Laufleistung jenseits der 265tkm).

Steuerkette bei Hyundai bin ich raus. ich fahre auch erst seit August einen Hyundai, jetzt 15000km. Vorher hatte ich mit Zahnriemen zu tun.

Hallo zusammen,

mein i30, 20 Jahre Edition, EZ 12/2011, Km 69500. Wartung 1 - 5 durchgeführt. 6. Wartung nicht durchgeführt. KM-Leistung seit dem letzten Ölwechsel ca 16.000 km. Die Steuerkette ist übersprungen. Kulanzantrag abgelehnt. Ob der Motor Schaden genommen hat, kann man mir nicht sagen.

Weiß jemand wie wahrscheinlich es ist, dass der Motor noch gut ist? Ich möchte keine Reparatur in Auftrag geben (1200 Euro), um festzustellen der Motor ist kaputt. Kann mir jemand einen Rat geben?

Liebe Grüße Monika
Nachtrag: Die Motorkontoll-Leuchte hat aufgeleuchtet. Das Fahrzeug wurde noch ca 20 km gefahren. Das Überspringen der Steuerkette
wurde erst in der Werkstatt durch auslesen des Fehlerspeichers festgestellt.

Hallo und willkommen.

Mit deinen bisherigen Angaben kann niemand via Glaskugel erkennen, ob und was noch alles defekt sein könnte.

Ist die Kette während der Fahrt übergesprungen oder im Stand? Gab es laute Geräusche? Oder schlichtweg einfach nicht angesprungen?

Leider kann man erst den Schaden richtig erkennen, wenn der Motor offen ist. Ich vermute, es handelt sich um den 1.4er Motor mit 109 PS?

Ja genau, es ist der 1.4er Motor mit 109 PS.

Dieser Motor hat öfter Steuerketten-Probleme als andere Motoren von Hyundai, das liegt am Steuerkettenspanner. Der muss bei einer Motorreparatur unbedingt mitgewechselt werden - samt Gleitschienen. Wird aber jede Werkstatt so machen.

Hallo Zusammen.

Habe einiges gefunden, aber leider nichts was genau wie bei mir is.

Er hatte einige Probleme wodrauf die Kette komplett neu kam.
P0016 und P0011 standen an, er war sehr unruhig und ging bis zuletzt sogar einfach aus. Die Drehzahl ging im Stand sehr weit runter und dann aus ! Klappern beim starten. 5W40 vom Vorbesitzer und 3/4 Jahr Ölwechsel überfällig. Das war mit der Grund, warum die Kette dann neu kam.

KWS und NWS hatte ich vorher schon getauscht und die beiden auszuschließen.

Jetzt fährt er ganz normal, springt ganz normal an. Und trotzdem leuchtet die MKL und der Fehler P0016 steht immer noch an.

KWS und NWS haben wir dann die alten mal wieder zurück gebaut, aber keine Veränderung.

Hat da jemand eine Idee, was es noch sein könnte ?
Gibt es da noch andere Sensoren oder so?

Vielen Dank !!

belmermo
Mein Hyundaihändler meinte, wenn man beim Starten merkt, dass die Kette überspringt, soll man keinen Meter mehr fahren und das Auto in die Werkstatt schleppen lassen, sonst hätte man sicher keinen Freiläufer. Würde mich persönlich sehr interessieren, ob der Motor noch zu retten war. Bin gerade noch am überlegen, die Steuerkette wechseln zu lassen, da mein Auto jetzt auch die 100000km überschritten hat...

Mein Händler rät davon ab, solange man beim Starten nichts hört. Ob ichs dann aber sofort höre, ist dann wieder eine andere Frage (Radio etc...)

toitoitoi

Hallo i30_fdh_2011,

mein Hyundai läuft wieder....

Prima! Blieb es Preislich im vorher angedachten Rahmen?

Ja - 1200 Euro beim Hyundai-Händler

Nutze diesen Beitrag mal als Einstiegspost hier im Forum. Also erstmal "HALLO" an alle.

Ich bin seit dem Wochenende Besitzer eines i30CW FDH 1,4 Liter Benziner. Der Wagen hat schon 212000 km runter und wird bei mir nur noch Kurzstrecke bewegt. Service wurde wohl immer gemacht (wenn auch nicht bei Hyundai), zuletzt im August. Nach allem was ich bisher hier lesen konnte, kann man:
1. ganz viel Glück haben und die hält noch weitere 200000km
2. weniger Glück haben aber wenigstens meldet sich die Kette vorab mit Rasseln (wie bei den VAG TSI)
3. Pech haben und die Kette springt von einem auf den anderen Tag über
4. ganz viel Pech haben und die Kette springt über und reist den Rest des Motors mit in den Tot.

Wirklich wirtschaftlich (mich hat der Wagen stolze 900€ gekostet) kontrollieren lassen kann man das ja wohl nicht. Einzige Vorsorge wäre auf Ölstand und Wechsel achten.

Habe ich sonst was vergessen? Kann mir jemand sonst noch Tipps geben?

Ölstand checken langt, ein Wechsel der Kette würde fast mehr als dein Auto kosten. Fehlerquote bei Steuerketten max 5% bei deinem Modell. Viel Spaß beim fahren, Sorgen würde ich mir keine machen.

Danke dir. Hatte die letzten 4 Monate einen Peugeot 206, der sich als faules Ü-Ei raus gestellt hatte. Von daher bin ich in der Preisregion Überraschungen gewohnt und Sorgen macht man sich da nicht viele, gerade bei so einem Angebot. Sommerreifen sind DOT 3018 also krachneu. Selbst wenn die Kette fliegt, Schrottpreis und Sommerreifen bringen sicher wieder die 900 € rein