OBD2 Adapter ranstecken und mit App die Kühlwassertemperatur verfolgen.

Am großen Kühlerkreislauf fühlen, ob der direkt von Anfang an, also unter 87°C (ist das die korrekte Öffnungstemperatur?!?) schon anfängt warm zu werden.

Der müsste im Gesamten (abgesehen von geringer Wärmeübertragung durch das Metall des Thermostats) eigentlich bis dort hin eiskalt bleiben.

So ein defektes Thermostat wird eben auch an sich keinen Fehler im Speicher ablegen, es ist ja nun mal kein digitales Bauteil.

Man darf aber auch nicht vergessen, dass die Anzeige sowieso gedämpft ist und nie die "wahre" Temperatur darstellt. Es kann auch andere Gründe haben, warum sie "gefühlt" später etwas anzeigt. Und wenn das Thermostat einen weg hätte, würde man das trotz gedämpfter Anzeige schnell bemerken, denn dann würde er so gut wie nie den richtigen Bereich erreichen oder beim Beschleunigen sogar wieder sinken.

Mir ist auch schon aufgefallen "1.5 T-GDI", dass es Tage gibt, da braucht die Anzeige verdammt lang bis sie aus der Hefe kommt! Im Gegenteil, man hat sogar das Gefühl, dass sie kurzzeitig wieder absinkt...sehr, sehr selten und dann meist wenn es kalt ist. Da er aber völlig normal läuft und auch die Kühlflüssigkeit null Schwund aufweist, was ja meist bei einem Thermostatproblem einher geht, sehe ich es als weitere Macke. Zudem beobachte ich es meist nur beim Temperaturen unter 10 Grad. Der Hyundai mag keinen Winter...da hat er was mit mir gemeinsam

Nun, da wo es in den Kühler reingeht, das ist vom großen Kreislauf. Das war schon in den 90ern so und ist noch immer so. Das erledigt sich erst mit einem reinen Elektroantrieb.

"der Hyundai mag keinen Winter"

Wenn ich so einen Quatsch lese. Ich war mehrfach mit meinem ix35 im Winterurlaub und das Auto hat sich hervorragend geschlagen, dieses Jahr sogar auf 2000m und mehrere Tage eingeschneit.

Dasselbe gute Verhalten mit dem Santa Fe TM und Tucson NX4.

Wenn etwas im Winter nicht gut funktioniert scheint es die Werkstatt zu sein.

Kannst mal testen was passiert, wenn du die Heizung auf komplett kalt stellst.

Dass die Werkstatt nur den Tester ran hält, ist da suboptimal, da das Thermostat nicht elektrisch ist.

Bei sowas ist es dann eigentlich so, dass man sich die Schläuche angucken muss, wie warm die werden. Aber oft ist es dann, dass man auf Verdacht das Thermostat tauscht...

cowi-c5

Schon mal daran gedacht, dass man nicht alles so ernst nehmen muss, speziell sich selbst? Vielleicht könnte man diese Aussage ein wenig mit Ironie betrachten? Denn so war sie gemeint! Dass beim i30 deutlich mehr Geräusche im Innenraum sind bei kalten Temperaturen, er länger braucht bis er warm wird und sich manches eben steifer und nicht so "entspannt" anfühlt wie bei warmen Temperaturen, ist einerseits ja normal, andererseits kann man ja locker sagen "er mag keinen Winter". Bei kalten Temperaturen, verhält sich eben manch Auto etwas anders, liegt das nicht in der Natur der Dinge?

Sehr gut, mit dieser Aussage bin ich wieder bei Dir, da verständlich formuliert.

Mir gehen nur diese Pauschalisierungen und das Nachtreten im negativen Sinne auf die Nerven, wie schlecht das Produkt doch ist.

Ja, es gibt Mängel in einer Serienproduktion, was aber auch normal ist. Natürlich häufen sich in den Foren nur die Problemfälle, die zufriedenen Kunden haben ja nichts zu posten. Dadurch bekommt man immer den (subjektiven) Eindruck, die Marke ist Schrott. Wenn ich dann lese, ich wechsele zu VW, Skoda, Dacia etc. dann lies mal deren Foren. Die stehen uns in nichts nach. Wie ich schon mal geschrieben habe, ich bin mein gesamtes Berufsleben im Automotive Bereich unterwegs. Lehre, Fahrzeugentwicklung und Customer Service. Ich kenne also genug OEM.

Ich freue mich hier über technische Anfragen und versuche zu helfen, wo es geht, aber über das Marken- und Händlerbashing versuche ich darüber hinwegzusehen. Gelingt offensichtlich nicht immer.

N-Line

Natürlich zeigt die Anzeige auch mehr als die 90° an, falls es soweit kommt. Gedämpft heißt in diesem Fall, dass die Anzeige bewusst (und meist auch technisch bedingt) etwas träge reagiert und nicht jede minimale Schwankung anzeigt. Das hängt zum einen davon ab, wie das bei Hyundai ausgelegt ist, wie oft die Abfrage gemacht wird und wie es in der Anzeige umgesetzt wird. Der Fühler ist ein Thermoelement, welches eine gewisse Trägheit hat und durchaus bei gleichen Temperaturen auch unterschiedliche Werte ausgeben kann. Alles kein Grund zur Sorge.

Genau genommen funktioniert es so:

Der Motor wird warm, die Anzeige steigt und so um die 80° oder 85° lt. Anzeige müsste es wieder etwas weniger werden, weil dann der große Kreislauf geöffnet wird und dieses bisher kalte Wasser dazu kommt, dadurch sinkt die Temperatur und auch der Anzeigewert. Das normalisiert sich sich aber in kürzester Zeit wieder.

Wenn das bei dir jetzt länger dauert, ist der erste Verdacht das Thermostat, genug Kühlwasser vorausgesetzt.

Falls die Temperatur nicht in den normalen Bereich bei sonst nahezu gleichen Bedingungen kommt, ist fast immer das Thermostat nicht in Ordnung. Und nichts anderes würde ich von der Werkstatt prüfen lassen und erst danach weitere Maßnahmen angehen.

cowi-c5

Nun ich gebe dir in vielerlei Sicht recht, aber so wie du es nicht magst, das hier vieles schlecht geredet wird, muss man auch nicht immer gleich den Generalverdacht heben, jemand müsse mit seiner Bemerkung etwas negatives meinen. Wir kennen uns doch hier auch schon um die 3 Jahre im Forum, mittlerweile müsstest du deine Pappenheimer doch kennen!

Und das andere Marken auch mit Wasser kochen? Na aber wer das leugnet, dem ist nicht zu helfen! Mit etwas Interesse an der Thematik und etwas Ahnung, sieht man das nur all zu offensichtlich. Das habe ich die letzten Wochen bei der Neuwagensuche mal wieder sehen dürfen. Speziell "Premium" ist ja etwas das inflationär gern bei den Deutschen Marken erwähnt wird und was man da sieht ist alles, aber nicht das, was ich premium nennen würde. Und warum sie .z.b. aktuell einen 1ser BMW so subventionieren, auf das er günstiger ist als ein Hyundai, hat wahrlich seine Gründe.

Nein auch wenn ich mit meinem i30 einiges erlebt habe, sowohl was Defekte als auch Werkstätten angeht, würde ich niemals sagen, das Auto oder die Marke ist schlecht. Und ich habe mich gestern dabei ertappt, als ich mir meinen neuen Mazda 3 angeschaut habe, dass die vieles hochwertiger und durchdachter machen, als Hyundai..ABER an manchen Stellen von Hyundai lernen könnten. Wer je in den Motorraum z.b. eines Mazda geschaut hat, der sieht, da könnten sie einiges vom Koreaner lernen!!!

Und am Ende, weißt du wie es heißt "10 Unzufriedene brüllen lauter als 1000 Zufriedene"

LG

Wie ich schrieb, nun bin ich wieder bei Dir. War etwas überreagiert, aber eben aus der Situation heraus. Ja, ich weiß natürlich (meistens) wie die Aussagen zu bewerten sind, aber manchmal muss man das Geschriebene auch interpretieren und das kann auch mal schiefgehen. Alles in Allem läuft es ja gesittet und ich fange sogar an Jabroni zu mögen.

Na dann klappts bei mir vielleicht auch noch

Ich kenne den Motor nicht.

Der markierte Schlauch geht doch an den Motorblock, oder?

Suche den Kühler und dann den zuführenden Schlauch. Der muss auch dann noch kalt sein, wenn sich die Anzeige bewegt hat, bzw. nach OBD schon 60-70°C angezeigt werden.

Hilfreich kann es auch sein, wenn man weiß, wo das Thermostat sitzt. Dann hat man schon mal den richtigen Schlauch, denn dahinter geht's ja zum Kühler.

Genau der angekreuzte ist der Rücklauf, der sollte kalt bleiben bis der Thermostat geöffnet hat.

Der obere wird eventuell ein bischen warm, aber erst richtig heiß bei offenem Thermostat.

Ich hab ein Adapterstück mit Temperatursensor für ein Kühlwasserthermometer in den Kühlereinlauf gesetzt. Mir war das stark gedämpfte Serieninstrument auch suspekt.

Im Vergleich sieht man was da unter Haube abgeht.

Gruß Bernd

Nach 7km wirst du bestimmt noch keine 87Grad haben, am besten per OBD parallel auslesen.

Bei ford sind die angeblichen 90grad zwischen 70 und 110Grad..