Ohne zu schleifen gehts nicht. Unter dem Lack geht der Rost noch weiter, nach dem Schleifen ist die Roststelle bestimmt Handteller groß.
Willste das wirklich selber machen? Wie groß ist dein Anspruch auf die Optik? Smartreparierer macht das besser.
Gruß Bernd
Der Warnblinkschalter ist nur ein Schalter, der Blinktaktgeber sitzt im IPS Module im Innenraum Sicherungs/Relais Kasten. Die Blinkanzeige läuft über B-Can. Warum einfach wenns auch kompliziert geht.
Gruß Bernd
Habe vor 2 Jahren (für den 1.4er Motor im Getz) Ventile von JPN und Führungen von IPSA bei autodoc bezogen. Auswahl nach OE. Nr. Passen und funktionieren.
Gruß Bernd
Danke für den "Daumen nach unten", so ist mir aufgefallen daß ich im Kopf, aus einer Schnittmenge der Beiträge, ein Mitglied konstruiert habe, das es nicht gibt. Brauch sich keiner angesprochen fühlen. Ich war wohl im "Autobahnschnellrichter" Modus unterwegs.
Gruß Bernd
Selbstgemachtes Problem. Wer nicht rechtzeitig tauscht kommt eventuel in Zeitnot und fährt mit dem Damoklesschwert im Nacken auf die Reise.
So nebenbei, mein Sohn hat es geschafft, solange das Warngeräusch zu überhören, bis die Quitschbleche weggeflogen sind. Ergebnis, einmal Bremsscheiben, Pads komplett.
Gruß Bernd
Dafür fressen Edelstahlschrauben leichter bei salziger Umgebung.
Gruß Bernd
Ich würde hier garnichts ausbauen oder tauschen, außer der Werkstatt.
Bei diesen gehäuften Fehlern liegt es doch nahe, die Probleme in der Verbindung zu suchen, wo diese Komponenten zusammen durchgeschleift werden.
Den G-Sensor kann man auch im eingebauten Zustand prüfen, wenn man will und kann, ebenso die anderen genannten Sensoren.
Ein Vorglühsteuergerät in dem Sinne gibt es auch nicht, nur ein Glührelais gesteuert vom Motorsteuergerät.
Gruß Bernd
Der G-Sensor ist im Airbagsteuergerät integriert.
Gruß Bernd
Die Radsensoren kann man mit Multitester prüfen, der Wert sollte, bei Raddrehung, zwischen 0,5 V und 1 V pendeln.
Gruß Bernd
Fehlerspeicher auslesen lassen sollte wohl noch drin sein. Danach kann man weiter sehen. Vielleicht ist es nur ein Sensor, kaputtes Sensorrad oder ein Kontaktproblem.
Gruß Bernd
Würde ich aufbiegen und neu crimpen. Erstaunlich wie weit manchmal die Korrosion unter der Isolation geht. Mit meinen 30 und 27 Jahre alten Fahrzeugen kann ich ganze Arien darüber singen.
Gruß Bernd
Blinkerrelais ist auf der Rückseite des Innenraum Sicherungskastens. Untere Abdeckung abschrauben, um dran zu kommen, 4 Schrauben vorn, 2 seitlich.
Gruß Bernd
Erstmal den Blinkerschalter auf Durchgang prüfen, ob es daran liegt.
Gruß Bernd
Das mit dem äußerlichen Reinigen ist doch nur die halbe Sache.
Wenn man wirklich für 75 € funktionierende Injektoren bekommen kann, würde ich nicht lange überlegen.
Injektoren ausbauen und neue bestellen, bis die kommen in aller Ruhe die alten Dichtungen ausbauen und alles penibel reinigen. Die alten Dichtungen sitzen manchmal bombenfest, ich hatte mir mal einen Auszieher dafür improvisiert. Gibt aber auch im Netz zu kaufen.
Den km Stand hast du ja leider noch nicht genannt.
Gruß Bernd
So einen Prüfer muss man heute aber mit der Lupe suchen.
Schließ ihn in dein Nachtgebet ein und frag was er gerne trinkt.
Gruß Bernd
Da sollte eine Pumpe auf dem Filterhalter sein und eine Entlüftugsschraube.
Schraube aufdrehen und Pumpen bis Diesel kommt.
Ist aber schon seltsam daß vor deinem Eingriff der Motor noch lief.
Sicher daß die Rücklaufleitungen richtig sitzen ? Sind ja nur durch 0 Ringe gedichtet, die kann man auch mal erneuern.
Bei nur 3 von 4 Dichtungen frag ich mich ob du da nicht alte Dichtungen übersehen hast.
Da sind doch noch mehr Dichtringe, unten und dann weiter oben, so aus der Erinnerung.
Gruß Bernd
Der Turbo wird viel zu oft vorschnell verdächtigt und getauscht. Wenn Kolbenringe und Laufflächen verschlissen sind, gibt es eben mehr Blowby Gase, die im Ladeluftkühler landen. Das ist auch bis zu einer gewissen Menge normal.
Rauchen oder Ruß aus dem Auspuff? Wenn die Injektoren zum Zylinderkopf undicht sind, kann bei diesem Motor Diesel in den Ölkreislauf gelangen, Ölverdünnung ist die Folge, dadurch mehr Verschleiß und mehr Blowbygase.
Der erhöhte Ölstand kann dazu führen, daß die Kurbelwelle im Öl rumpanscht, was auch zu mehr Öl im Blowby und Nebel aus dem Auspuff führt. Undichte, nachtröpfelnde, Injektoren sorgen auch für Ruß im Abgas.
Hyundai baut meisst nur ein Öllabyrinth ein, keine trickreichen Membrankonstruktionen. Daß da Luft aus dem Schlauch kommt ist normal, der Kurbelgehäusedruck muß ja irgenwo hin.
Für das erste vielleicht mal eine "oil catch can" montieren, oder die Injektoren ersetzen oder überholen lassen.
Gruß Bernd
Das ist nicht nur bei Hyundai so.
Bin da schon 1975 mit auf die Nase gefallen, seitdem nur noch Zubehörfelge mit Gutachten und damit Zeit und Nerven gespart.
Gruß Bernd
Doch wohl eher "Rückführmenge" der AGR ?
Den OBDII Code nennen ist genauer, sonst läuft "lost in translation".
Gruß Bernd
