Man braucht ein geeignetes Diagnosesystem, hat die Hyundai Werkstatt. Es gibt auch andere (Semi)Profisysteme die das können, frag mich nicht welche.
Für den D4CB bis 2008er H1 konnte das sogar die freie Diagnosesoftware Cascade. Bei späteren H1 funktioniert das nicht mehr, wie ich feststellen konnte.
Gruß Bernd
Man kann einen Injektorentest auch einfach über die Hyundai-Diagnosegeräte machen, ohne Montagekosten. Das wäre der erste Schritt. Bei hoher Kilometerleistung wäre ein Austausch aller Injektoren kein Fehler. Nicht die günstigsten wählen, am besten von einem Anbieter, mit dem Forenmitglieder gute Erfahrungen gemacht haben. Ist auch viel Schrott auf dem Markt.
Gruß Bernd
Werde das Gefühl nicht los, die letzten brauchbaren Hyundais wurden vor 2010 gebaut. Wochenlange Werkstattaufenthalte wegen Gedöns, Werkstätten die überfordert sind, Mondpreise für Ersatzteile, das ist kein Fortschritt.
"Ein Auto das nicht fährt ist sein Geld nicht wert." sang schon Fredl Fesel 1978.
Gruß Bernd
Das hört sich mehr nach wie defekte Hydrostößel an. Aufmachen und gucken ist zu empfehlen.
Gruß Bernd
Ach, da habe ich was falsch verstanden. Dachte an ein Bluetoothdongle, das sich mit dem Handy verbindet.
Konnte man mit dem Launch auch Airbag, ABS, Wegfahrsperre Steuergeräte auslesen?
Gruß Bernd
Was spricht dagegen, einfach einen neuen Bluetooth Dongel zu kaufen? Hat doch bisher funktioniert.
Gruß Bernd
Aufgearbeitete Injektoren sind Glücksspiel.
Rücklaufmengentest bei den Neuen machen wäre jetzt gut.
Gruß Bernd
225 bar sind schon an der unteren Grenze.
Ausser verschlissener Hochdruckpumpe kommen noch verschlissene Injektoren mit hohen Rücklaufmengen für den geringen Raildruck in Frage. Rücklaufmengentest ist hier angebracht.
Gruß Bernd
Ja, genau so einbauen wie vorgefunden..
Laufrichtungsgebundene Bremspads kenne ich nicht.
Wenn du die Bremspads nach KBA Nr. einkaufst, achte darauf daß du die für den 4WD bekommst.
Beim Tucson JM konnte man an der KBA Nr. 2WD und 4WD nicht unterscheiden.
Besser mit Ersatzteilnr. nach VIN auswählen.
Gruß Bernd
Ja, das wäre ein Ansatzpunkt. Frage mich jetzt, warum man den Vorförderdruck nicht schon mal vorher überprüft hat. Wahrscheinlich durch die Vermutung, daß der Motor nur auf 3 Zylindern läuft.
Gruß Bernd
Könnte sein, daß das Ausrücklager auf dem Hals der Getriebausgangswelle klemmt.
Gruß Bernd
Wenn Injektor 4 nicht auftaucht, wäre das schon ein Hinweis. Könnte auch nur ein Verbindungsfehler sein. Zieh doch mal den Stecker vom 4. Injektor ab und stell fest, ob sich der Motorlauf ändert oder nicht. Übergesprungene Steuerkette würde sich auf alle Zylinder auswirken. Daher wohl unwahrscheinlich.
Gruß Bernd
Hinten ganz normale Schwimmsattelbremse mit kleiner Trommelbremse in der Bremsscheibe für Feststellbremse.
Die könnte man bei der Gelegenheit abnehmen um den Zustand der Bremsschuhe zu sehen.
Gruß Bernd
Lass dir doch mal die Livedaten vom Diagnosegerät anzeigen.
Bei den Adaptionswerten der Injektoren sollte da ein Zylinder abweichen.
Wenn ein Zylinder abweicht kann es nur am Injektor oder wenig Kompression durch undichtes Ventil liegen.
Da ist dann die Grenze was man ohne Werkstatt machen kann.
Drallklappenproblem ist eher was für BMW.
Gruß Bernd
Geh zum Hyundaiservice und bestell 2x den Bolzen für das vordere Gummilager, 54565-38010 und die Muttern 55267-25000, ca. 9 € der Bolzen.
Der hintere Bolzen hat die Nr. 54559-17000.
Wenn du die Bolzen heil raus bekommst sind keine neuen fällig.
Manchmal wird einem die Entscheidung abgenommen weil man die alten Querlenker nur mit Flex und Säbelsäge demontiert bekommt.
Die Mutter ist aber eine selbstsichernde mit verfombaren Rand, mußt du selber entscheiden ob die neu soll, je nach Zustand.
Gruß Bernd
Der Temperaturaktuator ist auf der Beifahrerseite.
Gruß Bernd
Ölstand im Diff prüfen sollte man machen. Undichtigkeiten sieht man aber am Kardanausgang oder an den Bremsen, wenn es da feucht wird. Ölwechsel, schon wegen Kondenswasser und falls LSD Diffbremse wegen Abrieb und nachlassen des Aditives, sollte man alle 100k machen. Die 2 L Öl kosten ja nicht die Welt.
Wenn die Radmuttern schwer drauf gehen, die Stehbolzen mit M12x1,25 mm Gewindeschneider nachschneiden oder mit Gewindefeile nacharbeiten.
Gruß Bernd
Schon mal einer auf die Idee gekommen, die Spurstangen am Radträger zu lösen, um die Fehlerquelle zu lokalisieren?
So könnte man die Suche entweder auf Lenkgetriebe oder Aufhängung eingrenzen.
Gruß Bernd
Hast du den überhaupt schon mal laufen gesehen? Zwischen dem Lüfter und Klimasteuergerät sind noch Sicherungen und ein Relais. Die mal überprüfen.
Gruß Bernd
Da ist nix mit Druckventil, nur ein Öllabyrinth im Ventildeckel. Wenn zu viel Öl mitgerissen wird, gibt es zu viel Blowbygase durch verschlissene Kolbenringe und Laufflächen.
Gruß Bernd
