Bis zu 1 l/1000 km kann noch normal sein. Evtl. mal die Kompression messen, wie die Werte sind. Sonst ist das fischen im trüben Wasser.

Oft verliert man Öl durch undichte Ventilschaftdichtungen oder Ölabstreifringe am Kolben.

Nöö, muss er nicht. Mein 4l Dampfer qualmt auch nicht, nur wenn er kalt ist, ein kleines bisschen. Hoffentlich ist die Steuerkette nicht übergesprungen und die Kolben haben die Ventile gedemmelt. Das wäre ein Worst- Case.

Das glaube ich nicht, mein K70 in den 80ern hat wesentlich mehr geschluckt, gesehen hat man das nicht. KM Stand über 400000 km. Auch BMW war in den 80ern ein Kandidat für einen hohen Ölverbrauch. Auch den KM Stand im Auge behalten. Ich würde weiter fahren, bis es nicht mehr geht. Wirtschaftlich ist eine Aufarbeitung bei dem Stand nicht mehr, es sei denn man kann alles selber machen und macht es aus Hobby.

@Cro

"Früher" galt bis zu 1 Liter Ölverbrauch auf 1000km als normal. Jedes Auto in den 80ern hat Öl verbraucht - damals waren die Fertigungstoleranzen deutlich größer.

Ich vermute mal, der Kat war nur Opfer eines anderen Schadens...

Blacky_79 Ich denke dass der Kat durch hohen Ölverbrauch den Geist aufgegeben hat, du hast nicht "seit dem oder wegen dem" ("der Kat eingegangen ist") den hohen Ölverbrauch, wie auch?

Hi.

Ich vermute auch, dass die Ursache im Zylinderkopf zu suchen ist.

Die Ventilführungen dürften Spiel haben, die Ventile haben bestimmt einen dicken Ölkranz und dichten nicht mehr richtig und die (Auslass)nockenwelle könnte eingelaufen sind.

Merkt man oft daran, dass die Standgasdrehzahl gesunken ist und daß Ding wie ein Schiffsdiesel läuft.

War bei meinem genauso inklusive hohem Ölverbrauch.

Gruß Ralf

Zitat von alex279

dass der Kat durch hohen Ölverbrauch den Geist aufgegeben hat

Ich fahre jetzt schon fast 14 tkm mit einem Verbrauch von deutlich über 3 l/1000 km, bís jetzt habe ich noch nichts vom Kat gehört, alles wahrscheinlich ok. Wie lange dauert es denn, bis der Kat ein Öltod stirbt?

Mein Vertragshändler, der den Motor "fachgerecht" repariert hat, hat mir ja vorhergesagt, dass mir spätestens nach 15 tkm der Motor sowieso um die Ohren fliegt, habe also noch 1000 km gut. Aber den Knall möchte ich trotzdem hören.

Ich würde auch erstmal weiterfahren, Kompression messen fürs Gemüt. Der fährt noch ne Weile.

Es kommt auch darauf an, wie das Fahrprofil aussieht. Langstrecken-Ölverbrennermotoren halten sicher länger als Kurzstrecken-Ölsäufer.

Ventilschaftdichtungen waren früher was für zwischendurch. Dank DOHC müssen sehr wahrscheinlich die Nockenwellen raus. Dann kann man gleich die Steuerkette mit machen. Dann Druck ( Pressluft) auf den einzelnen Zylinder und die Ventilfeder ausbauen. Dann geht die Schaftdichtung runter. Der Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Dabei wurde dann noch nicht das Spiel in den Ventilführungen überprüft. Wenn das von einer Werkstatt gemacht werden soll, würde ich davon die Finger lassen. Da gehen schnell mal 1000 - 1500€ drauf. Da kennst du den restlichen Zustand aber noch nicht.

Zitat von Blacky_79

Danke euch allen für die Antworten!

Dickeres Öl verwenden und nicht mehr zu viel Geld für reparaturen ausgeben ...würd ich jetz machen.
Bei 200000km ist heutzutage alles erreicht was gewollt ist.

Das ist erfreulich - und vielen Dank für die Rückmeldung, das ist immer eine wichtige Info!