Wenn die Laderwelle ein fühlbares Spiel in axialer Richtung hat, dann ist die Abdichtung (und Lagerung) zerstört. Nur durch Ölnebel kann sich keine Ölpfütze von einem Liter nach 10 Minuten Motorlauf im LLK bilden. Turbo muss neu kommen, neue Schläuche und den Lader beim Einbau vorbefüllen mit Öl!
MfG Roger
Hallo zusammen.
Da muß ich Roger zustimmen. Nach den Untersuchungen am Ansaugtrakt kommt wirklich nur noch der Turbo in Frage. Wenn es auch nur gefühlte 4 mm Axialspiel sind, ist das zuviel. Ich habe gerade den Turbo im Galloper frei zugänglich, wegen einer anderen Reparatur, und eben noch das Spiel geprüft. Gefühlt gar kein Axialspiel. Der ist schon 200 tkm gelaufen.
Der Kettenwechsel war nicht für die Katz, der Sensorfehler und Klappern kamen wohl doch von der Kette. Hier haben sich mehrere Probleme addiert. Nochmal tief in die Tasche greifen und dann ist hoffentlich alles in Ordnung.
Gruß Bernd
Hallo Richard.
Die Spritze wird wohl Öl zum vorölen beinhalten.
Die Ölleitungen am Turbo sind mit Rohrleitungen und Banjoverschraubungen , die Kühlwasserleitungen mit Schläuchen im weiteren Verlauf angeschlossen. Das siehst Du ja beim demontieren des alten Turbos.
Da füllst Du dann das Öl in die obersten Ölanschluß ein.
Gruß Bernd
Am Lader solltest du nichts einstellen können, auch hat Fett nichts in den Ölbohrungen zu suchen. Mit Öl würde ich versuchen, die Ölleitung und den Lader zu befüllen. Das Fett, ist das ev. Keramikpaste, um damit die Schrauben dünn zu bestreichen, damit sie wieder gelöst werden können?
Wenn alles Serie ist, sollte da nichts verstellt werden, die Sensoren meckern ja wenn die Drücke nicht erreicht werden oder durch die Decke gehen.
Fett kommt bei Turbos zum Einsatz die eine variable Turbinengeometrie haben. Es sollte dann ein Schmiernippel zu finden sein.
Beim Turbowechsel immer die (Zulauf-)Ölschläuche neu machen, denn ggf. haben gelöste Ablagerungen die Hohlschrauben verstopft und dabei den Lagerschaden verursacht. Turbine niemals trocken mit der Hand drehen. Ölrücklauf anschliessen, Zulauf am Turbo mit Öl befüllen. Zulaufleitung anschliessen und diese auch mittels Trichter mit Öl befüllen, damit der Turbo beim ersten Starten bereits unter Öl steht. Erstes Anlassen nach dem Einbau ist entscheidend. Sollte hier die Schmiermittelversorgung unzureichend sein wird die Lagerung beschädigt.
Niemals beim kalten Motor / nach Ölwechsel und der gleichen beim Motorstart aufs Gas latschen, bevor Öldruck aufgebaut ist, dann lebt die Lagerung und Abdichtung am Längsten.
Hallo Richard.
Ich kenne die Platzverhältnisse ja nicht, aber könnte ein flacher Ringschlüssel, halbmondförmig gebogen da helfen.
Oder Flachen Ringschlüssel auseinandersägen und in passender Form wieder zusammenschweißen um dann ein Verrlängerungsrohr auf zu stecken ?
Schläge mit dem Hammer gegen den Schlüssel oder mit stumpfen Dorn auf die Flächen des Mutternsechskants ?
Turbo warmlaufen lassen ?
Irgendwas geht immer.
Gruß Bernd
Hallo Richard.
Wartungsfreundlich geht anders.
Wäre es vielleicht einfacher gewesen die 4 Muttern am Auslasskrümmer und das Hosenrohr zu lösen und den ganzen Krempel komplett zu demontieren ?
Für die Schlauchschellen gibt es Klemmzangen am Bowdenzug.
Ersatzteilnummern hast Du für die fehlenden Dichtungen und Bolzen ?
Gruß Bernd.
Nein, hast Du nicht. Das Kühlsystem immer über den Kühler füllen. Der Ausgleichbehälter kann das System mit dem dünnen Querschnitt nicht schnell genug füllen.
Den Kühler bis Anschlag füllen und den Motor warm laufen lassen. Am Kühler kann man fühlen, wenn/ob das Thermostat geöffnet hat. Ggf. noch einmal Kühlmittel nachfüllen. Wenn beide Kühlerschläuche und die Heizung warm werden ist das System weitgehend entlüftet.
Hallo Richard.
Jetzt hast Du es geschafft.
War eine schwierige Geburt.
Da haben sich alte Schäden mit neuen Problemen überschnitten.
Den Kühlmittelstand ab und zu noch kontrollieren, im Ausgleichsbehälter könnte der Stand noch sinken bis die letzte Luftblase raus ist.
Gruß Bernd
Wie es ausgerechnet bei Heinz ist weiß ich nicht genau, gehe aber nach den anderen Modellen und Mitbewerbern, dass der Klimalüfter mit Einschalten der Klimaanlage auch anläuft. Meines Wissens ist ja kein weiterer Temp Sensor verbaut.
Hallo,
erste Frage, läuft der Lüfter an, wenn Du das Relais brückst (sollte er eigentlich)?
Falls er anläuft, liegt es an der Ansteuerung. Hier kommen mir nacheinander mehrere Möglichkeiten in den Sinn. Einmal hat die Klima einen Druckschalter, der den Betrieb unterbrechen kann. Du sagst, sie kühlt aber, somit sollte der Druckschalter gut sein. Dann haben wir noch einen Verdampfer-Temp.-Sensor, der das Relais ebenfalls abschaltet wenn die Temperatur unter einen bestimmten Schwellwert geht (auch bei Defekt). Leider ist der Sensor im Gebläsekasten unter/hinter dem Armaturenbrett verbaut.
Dann ensprechend Verkabelung/Stecker. Im worst case Klimasteuergerät (Klimaautomatik?) oder Motorsteuergerät.
Du sagst die Klima kühlt gut. Ich würde sie erst einmal laufen lassen und schauen, ob der Lüfter doch erst nach einem bestimmten Druck oder Temperatur dazu kommt. Das wissen wir ja auch noch nicht sicher.
Solange der Kondensator nicht übermäßig heiß wird, kann nichts passieren.
Also, es gab doch noch eine C-Fan Sicherung im Motorraum. Die muss ich tauschen. Möglicherweise ist diese durchgebrannt, als sich der alte Kühler nicht mehr drehen wollte (eingerostet).
Ich bin natürlich davon ausgegangen, dass alle Sicherungen geprüft waren. Aber auch das wäre bei der Relaisbrücke gefunden worden.
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