Wenn du deine Garantie behalten willst, dann wechsel das Getriebeöl zu dem Zeitpunkt den Hyundai vorgibt.
Ich würde den Wechsel ebenfalls vornehmen lassen.
Ist ja kein DSG, wird also nicht so teuer.
Wann sollte das denn gewechselt werden?
Läuft da überhaupt alles ab, auch aus dem Wandler? Wird dann der Filter auch ersetzt?
Ich kenne Autos, bei denen ist an der Wandlerautomatik gar kein Wechsel vorgesehen. Und die machen keine Probleme, es sind keine GM Getriebe. 😉
Normalerweise wechselt man (Schalt-) Getriebeöl alle 10 Jahre oder alle 100tkm - je nachdem was zuerst eintrifft.
Bei Automatik gelten unterschiedliche Wechselintervalle.
Wie kommt Ihr denn auf einen ATF-Wechsel bei diesem km-Stand?
Der Wartungsplan sieht nur eine Überprüfung bei 60.000km oder 48 Mon. vor. Liest denn keiner mehr die Betriebsanleitung?
Das verbotene Buch... 😉
Wie überprüft man denn Getriebeöl?
Zu mal dort auch noch steht, dass erst mal nur geprüft werden muss...!
Klar, eine "miese" Werke nutzt sowas sofort aus..., aber die ehrlichen prüfen und sagen dann, ob da schon was gemacht werden muss...
Und bei den allermeisten wird es nicht notwendig sein vermute ich mal sehr stark... 
In dem man den Ölstand überprüft. Wenn genug im Getriebe dann gut, sonst nachfüllen.
Ernsthaft? Nur eine Prüfung der Ölmenge?
Bei Flüssigkeiten wird immer der Füllstand geprüft. Bei manchen Flüssigkeiten zusätzlich noch der Gefrier- oder Siedepunkt sowie der Wassergehalt, und der "Zustand" der Flüssigkeit - wie Farbe, Geruch, Reinheit und Schmier- bzw Fließfähigkeit. Ein erfahrener Mechaniker kann das alles mit den Augen machen.![:]](https://www.hyundaiboard.de/cms/images/smilies/pleased.gif "Freude"){kind=small}
Ernsthaft? Nur eine Prüfung der Ölmenge?
Ja, nur eine einfache Prüfung auf Ölstand und wie J-2 Coupe schon schreibt, der erfahrene Mechaniker schaut auch auf die Färbung (klar, rot und ohne Abrieb) und den Geruch (verbrannt oder "frisch"). Mehr ist das nicht.
Bei Automatikgetrieben mit Drehmomentwandler dient das Öl in der Regel auch um unter Druck und mittels Ventilen/Leitungen die Gänge zu wechseln (Steuerkasten). Gleichzeitig umfließt es bei Planetengetrieben (wie beim i10) die Reibflächen die zum Kuppeln von Wellen eingesetzt werden.
Der entstehende Abrieb dieser Kupplungsflächen sammelt sich im Öl und führt mit der Zeit zu Fehlfunktionen des Steuerkastens weil Ventile verstopfen bzw. Leitungen verengen . Dies ist die häufigste Fehlerursache bei sonst zuverlässigen Getrieben. Dem kann durch einen regelmäßigen Wechsel des Öls entgegengewirkt werden.
Bei den relativ geringen Kosten und der beim i10 dank Ölstab vergleichsweise einfachen Vorgehensweise würde ich kein Risiko eingehen und das Öl bei dem vorgesehenen "Prüfintervall" einfach erneuern statt "prüfen" (was immer damit gemeint sein soll). Da konstruktionsbedingt ein vollständiges Ablassen nicht möglich ist, muss der Ablass- und Auffüllvorgang (mit kurzzeitigen Betrieb dazwischen) mindestens dreimal durchgeführt werden.
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