Hallo,

hier wurde wohl wieder in der Hälfte der Diagnose aufgehört und ein sehr schnelles Urteil gefällt. Ich gehe mal davon aus der Fehlercode 3. Zylinder wurde wegen Fehlzündung gesetzt. Okay, als nächstes war eine Kompressionsmessung eine folgende Möglichkeit, aber dann hört bei mir die logische Vorgehensweise auf.

Wieviel Kompression haben die anderen Zylinder im Vergleich? Wenn ein Zylinder keine Kompression mehr hat, kann man erst einmal einen Druckverlusttest machen um zu sehen, wo die Kompression hingeht.

Dann muss auch nicht der ganze Motor raus und zerlegt werden, sondern erst mal muss nur der Zylinderkopf ausgebaut werden um zu sehen was wirklich los ist.

Ich vermute aber auch, dass eine Reparatur, bei der der Motor geöffnet werden muss ziemlich nahe an den Zeitwert des Fahrzeugs herankommt und sich vielleicht nicht mehr lohnen wird. Das musst Du für Dich entscheiden. Ein Neuwagen kostet ja noch mehr...

Ob Du so weiterfahren kannst lässt sich aus der Ferne nicht sagen, weil wir ja nicht wissen was wirklich los ist. Sicher ist nur, der Motor, wenn defekt, wird dadurch nicht besser.

Meine Glaskugel sagt: Bei festgestellten und nicht behobenen Mängeln am Motor ist alles möglich! Garantieren kann ich nur eines - Es wird nicht ewig halten!

Moin moin,

wie kommt es denn, dann das Fahrzeug einfach vom Mechaniker auf einen Wert von 2000 Euro geschätzt wird. Bist Du einer von den Park-Akrobaten, denen man ihr Unvermögen ansieht (nur mal ironisch Nachgefragt. Ich habe einfach mal bei Mobile nach einem i10 67PS von 2010 mit einer Laufleistung von 80 bis 90k Km gesucht und habe keinen unter 2900 Euro gefunden. Die Spanne ging dann aber bis 4200 Euro. Da könnte sich eine Reparatur bis 1500 - 1700 Euro schon lohnen, wenn man ihn nachher für 3500 Euro verkaufen könnte.

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Zum Thema Wartezeit bei Neubestellungen. Viele Händler geben noch sehr gute Rabatte wenn man ein Lagerfahrzeug kauft. Also eines, das noch ohne Interessenten auf dem Hof als Vorführer steht. die bekommt man meist innerhalb kurzer Zeit mit einer Anmeldung und Kennzeichen. man geht dann eben nur den Kompromiss ein, das man nicht unbedingt die Wunschausstattung bekommt. Aber wenn man Geld sparen kann, so what?

Die Druckverlustprüfung ist, meiner Meinung nach, die einfachste, schnellste und kostengünstigste alternative Möglichkeit um zu sehen wohin die Reise bei dem Motor geht. Geht der Druck ins Kurbelwellengehäuse, dann sind neue Kolbenringe, evtl. neuer Kolben und das Wohnen der Zylinder notwendig. Geht der Druck nach oben in den Abgaskanal oder in die Einspritzanlage, dann ist meist ein Ventil oder die Ventilschaftdichtung hin (letzteres würde aber auch einen erhöhten Ölverbrauch nach sich ziehen).

Man wüßte nach der Prüfung allerdings auch, in welche Richtung man sich bewegt.

Gruß

Andreas

Du willst doch nicht noch Geld in die Kiste stecken wollen. Kompressionsverlust ist in der Regel, mal abgesehen vom Fehler bei der Zündung, teuer und da rentiert sich ein "höherer Geldbetrag" nicht mehr. Die Kiste wird durch eine Reparatur nicht mehr wert sein.

Kauf dir einen guten Gebrauchten, mein Rat.

Bernie

Sehe ich auch so. Wenn du nur wenig Geld in die Reparatur stecken willst, lass eine fachliche Diagnose machen und verkaufe ihn "Defekt an Bastler", dann kann man die Kosten beim Verkauf einrechnen, weil derjenige dann weiß, was gemacht werden muss, anstatt ebenso rumzuraten.

Wie schon geschrieben, er wird durch die Reparatur nicht mehr wert, du kannst die Reparaturkosten auch nicht anrechnen.

Einfach fahren und gut ist. Der Motor läuft rauer, da ein Zylinder nicht mitläuft, das bringt ungünstige Schwingungen. Der Motor zerstört sich dadurch mit der Zeit selber, wann, kann keiner sagen.

Das kann schon möglich sein, aber um die Kompression völlig zu verlieren müssten dann erhebliche Laufspuren an der Zylinderwand zu sehen sein. Da wäre zumindest ein gebrauchter Motor nötig und das dürfte sich, bei diesem Baujahr anhand von Teilen und Arbeitszeit nicht mehr lohnen. Um auf die Ursprungsfrage zurückzukommen, wie lange man noch damit fahren kann?

Das kann keiner sagen wie lange es dauert, bis der Motor dann endgültig fest geht.

Das muss ja ein absoluter spezialist sein, um mit ner KAMERA defekte Kolbenringe zu sehen. 🤣

*ironie*

Wie dem auch sei:grundsätzlich können Kolbenringe natürlich verkoken, und infolge dessen fest sitzen, mit all den Konsequenzen.

Sollten in deinem Fall es tatsächlich die Kolbenringe sein (was eigentlich nicht so abwegig ist), dann würde ich mit einer Reinigung versuchen.

Hallo,

ich vermute, wenn er sich so aus dem Fenster lehnt und defekte Kolbenringe diagnostiziert, dann sollten erhebliche Riefen zu sehen sein. Ich denke/hoffe, darauf stützt er die Diagnose. Mein Glaube an Kompetenz ist grenzenlos...

Wenn er mit der Kamera drin war, sollte er Bilder gemacht haben um den Schaden zu dokumentieren. Dann sollte man deutliche Riefen sehen. Ansonsten ist es schwer aus der Ferne.

Moin moin,

okay, man kann zwar einiges sehen wenn man mit einem Endoskop nachschaut. Aber defekte Kolberinge diagnostizieren ist schon echt Spitzenklasse. Wenn Riefen in der Laufbuchse sind, dann sollte man in der Tat überlegen, ob sich die finanzielle Aufwand persönlich noch lohnt. Vor allem in Anbetracht das ein Neukauf sowieso schon im Raum stand.

Ich würde den Arbeitsaufwand selbst gar nicht so hoch einschätzen. Alleine die Kolbenringe können getauscht werden ohne den Zylinderkopf zu demontieren. Der Kolben wird einfach nach unten weggenommen, wenn man die Ölwanne demontiert. Aber zum Hohnen des Zylinders um die Riefen in der Laufbuchse wegzubekommen muss dann doch der Kopf wieder runter.

Alternative 1: ca 500 - 600€ in einer freien Werkstatt

Alternative 2: zwischen 1500 bis 2500 Euro beim Motoreninstandsetzer (abhängig vom regionalen Angebot)

Das wäre natürlich ein rein persönliches Rechenwerk. Will man nochmal soviel investieren um ihn später mit wenig Plus in der Hand zu verkaufen. Oder versucht man ihn jetzt mit einer halbwegs handfesten Diagnose an den Mann zu bringen.

Ihn zu fahren, bis der Motor wirklich richtig platt ist, wäre für mich zumindest, die schlechteste Alternative.

Gruß

Andreas

Das ist wohl das vernünftigste und billigste. Fahren solange es noch geht, und dann auf ein neues Fahrzeug umsteigen.

Zitat von ixxi-seven

Ich würde den Arbeitsaufwand selbst gar nicht so hoch einschätzen. Alleine die Kolbenringe können getauscht werden ohne den Zylinderkopf zu demontieren. Der Kolben wird einfach nach unten weggenommen, wenn man die Ölwanne demontiert. Aber zum Hohnen des Zylinders um die Riefen in der Laufbuchse wegzubekommen muss dann doch der Kopf wieder runter.

Hallo,

Ich möchte Deine Meinung ja gar nicht kritisieren, aber wie willst Du die Kolben bei eingebautem Motor nach unten ausbauen? Wenn mich mein Gedächtnis nicht täuscht, ist da eine Kurbelwelle im Weg...

Auch der Wiedereinbau der Kolben ist von unten nicht möglich. So kann ich mir das nicht vorstellen.

Aber wir haben ja nun eine weitere Diagnose. Wenn tatsächlich übermäßig Druck aus dem Rohr des Ölpeilstabes kommt, ist es schon möglich dass Kolbenringe oder Kolben beschädigt sind. Aber so wirklich vertrauenswürdig rund ist mir das als Techniker immer noch nicht.

Ich sehe hier aber als einzig mögliche Reparatur einen gebrauchten Motor zu verbauen und dann das Auto wenigstens mit etwas Wert noch zu verkaufen. Ansonsten dürfte der Verkauf mit Motorschaden schwierig werden.

Zitat von cowi-c5

Hallo,

Ich möchte Deine Meinung ja gar nicht kritisieren, aber wie willst Du die Kolben bei eingebautem Motor nach unten ausbauen? Wenn mich mein Gedächtnis nicht täuscht, ist da eine Kurbelwelle im Weg...

Auch der Wiedereinbau der Kolben ist von unten nicht möglich. So kann ich mir das nicht vorstellen.

Wie baust du denn einen Kolben aus, wenn der Motor im Fahrzeug verbleibt? Das Pleuellager löst sich nicht per Fernbedienung um den nach oben rauszuziehen.

Die Ölwanne wird demontiert. Evtl. das Ölsieb und und Saugrohr ausbauen. Dann liegt die Kurbelwelle frei. Die wird ausgebaut. Dann wird der Kolben des defekten Zylinders nach unten gezogen. Alle anderen verbleiben in ihren Dosen. Dann können, wenn nur ein Kolbenring gebrochen sein sollte die Ringe erneuert werden und es wird in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammengebaut. Am Laufbuchsenhemd (unterer Teil) ist übrigens an der Innenseite eine leichte Fase dran um das einschieben des Kolbens zu erleichtern.

Wenn natürlich eine Achse im Weg sein sollte, dann wird es entsprechend komplizierter. Ausserdem sollte man, und davon gehe bei einer Werkstatt aus, auch das entsprechende Werkzeug haben.

Gruß

Andreas