Kann ich bestätigen, ist nicht nur bei Hyundai so. Mein TSI nagelt auch nach Kaltstart.
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Hab es grad getestet, auch bei mir ist er etwas kerniger im Sound wenn er kalt ist, legt sich aber rasch.
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Achso, hatte der GD keinen Direkteinspritzer oder sonstiges?
Der GD hatte im Kaltstart keinen "kernigen" Sound. -
Der GD war auch schon mit GDI-Motoren ausgestattet.
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Hatte der auch einen T-GDI?
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Ja, der i30 Turbo kam als GD auf die Welt.
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Aber als 1,6 T-GDI, oder? Wie viel PS?
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Achso, die hatten auch keinen Turbo oder?
Dann bin ich beruhigt, wenn es normal ist.
Hatte schon bisschen Panik gehabt, dass irgendwas mit dem Motor ist -
@flensem
Auf dem Papier sind es 186 PS, aber einige hier beschwerten sich über Leistungsmangel.... -
Mr.Freakky
Doch, der 1.6 T-GDI schon, das T steht für Turbo -
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Ja sind es. Der 1.6 GDI hat aber nur 135 PS, nicht 140.
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Nur teilweise stimmt das...
Der 1.4er ist ein CVVT -ein reiner Sauger, den 1.6er gab es teilweise auch noch als CVVT (Osteuropa), der 1.6er GDI ist ein Einspritzer, als T-GDI turboaufgeladen.
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In Australien z.B. fährt auch der neue i30 mit einer 1,6 T-GDI mit dann 150 PS vor. Dieser Motor ist aber für den europäischen Markt nicht vorgesehen.
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wo wir dann wieder beim thema motorpolitik sind ... und die ist bei hyundai/kia absolut undurchsichtig und für mich zumindest nicht nachvollziehbar.
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@flensem
Der sieht auch richtig sportlich aus mit dem Doppelrohrauspuff, den roten Applikationen im Innenraum, ist vll so ne Art i30 N für die Australier? -
Die roten Nähte an den Sitzen bräuchte ich nun nicht. Der Doppelauspuff ist schon schick. Viel spannender finde ich das Verhältnis von 1600 ccm für 150 PS zu 1400 ccm für 140PS. Mich würde mal interessieren, wie sich das Modell fährt.
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Dann mach doch mal Urlaub in Australien...
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meinst du nicht eher 150KW ? das wäre dann der 204ps motor, den es im ceed und im soul gibt.
150PS aus 1.6L bei turboaufladung klingt merkwürdig und konnte ich auch nicht finden.
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