Zitat

Original von Wolf2
...warum ist der abgefackelt????

Das weiss ich bisher leider selber (noch) nicht...

Oder dran rumgebastelt!!

Oder ewiglang keinen Service gemacht...

Ihr habt iwi beide recht. Einerseits ist es natürlich gefährlich, andererseits brennen von den 42 Millionen Autos in D nicht jedes Jahr 5000 komplett aus! Und selbst das wären dann nur 0,012% aller Autos.

klausi
Endlich mal jemand der es auf den Punkt bringt. Es gibt wirklich gefährlicheres als dieses Zeug. Ich z.b. fahre Motorrad. Wenn man richtig sicher sein will, muß man sich halt zuhause einmauern.

G.Andy1

Zitat

Original von Klausie
mechanische fehler wie gurtschloß oder nicht zu öffnende tür machen da erheblich mehr verkehrstote.

Als ehemaliger Taxifahrer kann ich Dir nur zustimmen! Ich weiß nicht, wie es heute ist, doch damals galt für Taxifahrer keine Gurtpflicht. Hauptargument war die Möglichkeit einer eventuellen schnelleren Flucht, falls Fahrgast Stress macht.

Damit lässt sich aber mehr Geld verdienen!
Die Industrie sieht das aus dieser Perspektive. Ist nicht das erste mal, daß die Sicherheit nicht an erster Stelle steht.

Und wie schaut es mit den Alternativen aus?
Die Ausnahmegenehmigung für R134a ist wieder abgelaufen, die EU droht, die Typgenehmigung zu entziehen. Selbst wenn es das KBA weiter genehmigt - schließlich wird ja nicht nur für den deutschen Markt produziert. Die Sanktionen werden nicht gering sein.

Alternativen mit nem niedrigen GWP, von denen ich gelesen habe: Ammoniak - sehr giftig.
In Australien verbauen die wohl Anlagen mit Propan- klingt auch erstmal nicht so lustig.

Also gibt es vorerst wohl nur 2 Möglichkeiten. Weiter/wieder 1234yf oder das ach so propagierte CO2.

Wenn CO2- Klimaanlagen tatsächlich verbaut werden, wird dann das nächste durch die Presse geistern:
"CO2 Risiko für Leib und Leben"

Wenn das nämlich in den Fahrgastraum gelangt...

Theoretisch schon nicht ungefährlich, wenn auch nur irgendwo im Motorraum ne Leckage am Kältemittelkreislauf ist.
Aber garantiert bedrohlich, wenn direkt in der Luftansaugung, also im Luftkasten ein Schaden entsteht: nämlich am Expansionsventil oder am Verdampfer.
(Laut Studie vom Umweltbundesamt sind bei 1/4 der Fälle eines Totalverlustes des Kältemittels diese Bauteile Schuld. In den Werkstätten kommen nun mal gerne Kunden, deren Klimaanlage nach vielleicht schon ein paar Jahren nicht mehr geht und die Klima praktisch leer war.)

Oder gar ein CRASH? Mhm, das Wort kommt mir irgendwie bekannt vor.

Ab 5%-Konzentration in der Luft wirds eng, man wird evtl. bewußtlos. Ab 10% ist der Tod nah. Die Anlagen werden mit 100 bar arbeiten müssen! Solche Konzentrationen entstehen also schnell.
Wenn man das Fenster nicht schnell aufkriegt, ist also Sense.

Und der nächste Punkt wird der Preis sein. Selbst wenn die Klimaanlagen mit CO2 tatsächlich breite Anwendung finden, der Kompressor, die Verbindungstechnik, der Kondensator wird teuer. Die Anlagen werden mit 100 bar arbeiten müssen!
Garantiert wird dies zumindest zum Teil an den Kunden weitergereicht. Und das nicht zu knapp.
Um die Szenarieren oben wirklich ausschließen zu können, wird viel Materialeinsatz nötig sein. Und Ingenieurskunst.

Mein Veloster (BJ 2011) ist noch mit dem alten Kältemittel ausgerüstet. Da habe ich bei der Klimawartung extra nachgefragt.
Aber meine Klimawartung samt Auffüllen hat nicht 10€ gekostet- wie Wolf2 schreibt- sondern 79€.

Er sprach von der Befüllung im Werk. Also der Materialpreis. EDIT: zu spät.

Im übrigen wäre ein Zurückrüsten von 1234yf auf R134a nicht unlösbar. Serviveventile ersetzen, evtl. noch ein paar Schläuche. Wenn Mercedes beim SL 2 Stunden veranschlagt, dürfte es beim i30 nicht viel mehr sein. Aber die Materialkosten könnten wohl happig sein.

Kleiner Einwand zum Thema "hochentzündlich":
Wenn mein Auto brennt, und ich sitze noch drin, würde ich mir primär Sorgen um meinen Benzintank machen - und dann evtl um den Inhalt meiner Klimaanlage.