Die Ansaugtemperatur geht deutlich runter weil die Luft zur Ansaugung geführt wird.
In Kombination mit nem Ladeluftkühler kann man so deutlich länger die Leistung abrufen.
Und für mehr Leistung (wie in meinem Fall) kann man mehr Zündung fahren.
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Ist das nur Theorie oder gibts auch entsprechende Ansaugtemperaturwerte? Ich würde mir das Teil auch aus Optikgründen verbauen, passt am 1,4 T-GDI aber wahrscheinlich nicht. Oder weiß hier jemand was dazu?
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Naja, an das Ding glaub ich wiederum nicht. Verdeckt auch sehr viel vom Kühler.
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Messungen ergaben eine bis zu 10° kühlere Ansaugtemperatur.
Nur aus optischen Gründen würde ich das nicht machen. Ist ja nicht gerade billig, und man muss dazu die Stoßstange demontieren und eine Aussparungen einschneiden.
Für den normalen i30 dürfte dieser hier passen. -
danke @c4ble
Aber aus den USA, da sind die Versandkosten so hoch, wie das Teil wahrscheinlich kostet 
Abmontieren der Stoßstange wäre ja kein Problem, aber ich zerschneid da bestimmt nichts. -
Habe meinen schnorchel gestern auch bestellt.
Kühle Sauerstoffhaltige Luft ist das A und O.
Die original Ansaugung endet im Schlossträger im nirgendwo. Hier wird die Frischluft schön in die Airbox geleitet. Und der Kühler leidet wohl mal gar nicht hierunter. Wenn ich jetzt endlich noch den Wagner LLK ins hyundai Zubehör durchgeboxt bekomme, dann hat man seinen Motor schön thermisch entlastet.
Der schnorchel kostet 220 Euro mit Versand aus UK -
@Filzstift
ja wäre fein aber ich glaube nicht daran weil es aktuell bei einem N einen Turboschaden gibt (Turborad gebrochen) und Hyundai lehnte es mit Begründung auf den Wagner LLK ab.
Ansaugung war aber original
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ExxxPlosiv
Für mich nicht nachvollziehbar, schließlich kommt vom LLK nichts (direkt) in den Lader. Ansaugung-lader-llk-motor-lader-auspuff. Natürlich könnte es direkt durch das Schubumluftventil durch die Ansaugung in den Lader kommen. Aber erklär mir das mal einer
Absoluter Käse. -
So steht es aber in den Garantiebedingungen: Veränderungen führen zum ERLÖSCHEN der Garantie.
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Deswegen habe ich es bei hyundai angesprochen, das die den LLK ins Zubehörprogramm nehmen und die Garantie erhalten bleibt. Wenn mehr Leute Druck machen würden, dann müsste keiner mehr Angst haben das der Koffer im Sommer keine Wurst mehr vom Teller zieht.
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Die i30N verkauft sich gut - warum sollte der Garantiegeber ein höheres Risiko eingehen?
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Weil wir hier von einem Teil reden was den Motor thermisch entlastet und die Ladeluft auch bei über 28 Grad genügend kühlt.
Merke: bei 28 Grad Umgebungstemperatur geht die ansaugluft auf 60 Grad, heißt der Motor regelt die Zündung zurück und man hat weniger Leistung. Gerade im vergangenen Sommer hat man dieses Phänomen deutlich und auch oft genug gespürt. Fakt ist das der Serienladeluftkühler unterdemensioniert ist. Und ich als Kunde hätte auch bei 30 Grad gerne meine Serienleistung, schließlich ist es kein Winterauto. -
Zu wenig Kunden legen darauf soviel Wert, daß es für Hyundai einen Änderunsgrund gäbe.
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Und im Winter muss man sich vor Eisbären im Ansaugschnorchel in Acht nehmen. Man sollte nicht alles schlecht reden, sonst müssten bei vielen Herstellern die Motoren bereits abgeraucht sein. Seit dem 70er Jahren werden diese Stutzen verwendet um den Motor mit Frischluft zu versorgen. Habe selbst in meinem r32 einen geschlossenen carbon stutzen verbaut (ohne Wasserablass) und hatte nie Probleme. Aber ich bewege meinen N auch nur bei guten Wetter.
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Im Prinzip ist das nichts anderes als das "Ram Air" bei meiner GSX-750R damals.
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@c4bl3
Schon klar, aber die Fakten hat er ja mit Fotos belegt.Ich hab ja persönlich auch mit ihm geschrieben und habe eh auch weitere Infos, aber Hyundai hat sich bezüglich Garantie in Ihrem Bericht angeblich rein auf den LLK bezogen bzw. das als Grund der Ablehnung angegeben.
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Das mag sein. Aber der LLK wird nicht der Grund sein, warum das Verdichterrad und somit der ganze Turbo hops gegangen ist. Wollte halt vermutlich zu viel. Aber spielt ja auch keine Rolle ob LLK oder nicht, das Fahrzeug war nicht mehr Serie. Die Garantieansprüche konnte er so oder so vergessen.
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Es muss eh jedem klar sein, dass selbst beim LLK die Garantie flöten geht, egal ob das Teil direkt damit zu tun hat. Wenn er die Kohle oder eine RS hat, könnte er klagen und einen Gutachter bestellen, der das bestätigt. In der Theorie könnte der Turbo ja auch einen Produktionsfehler gehabt haben.
Wollte damit aber nur sagen, wenn sich Hyundai schon in Schadensfällen auf den LLK rausredet, werden sie kaum einen in nächster Zeit ins Zubehörprogramm mit rein nehmen.
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