Zitat von Tom I30 Turbo

Viele fahren über 230ps also 220ps sind schon realistisch

Alles über 210 PS ist mit dem orginalen Turbolader sehr fragwürdig, weil er ist einfach am Limit... Meiner hatte original 181 PS, mit Software und LLK habe ich jetzt 205 PS. Nur die 26 PS fühlten sich mehr als doppelt soviel an, weil die originale Software Müll ist.

+1

Hatte diese Woche Nachtschicht und konnte alle Tage über 10km 250km/h fahren.

Nicht auf Verbrauch achten, heisst ja nicht gleich Vollgas fahren
Wir sind zügige Fahrer wenn es möglich ist

Unser wird auch teilweise sparsam gefahren, aber nicht weil wir es wollen sondern dem Verkehr geschuldet oder der Geschwindigkeits Begrenzungen.
Hole mir doch kein PS starken Wagen um ihn sparsam zu bewegen, wenn ich z7gig fahren kann.

@c4bl3
Weil der Handschalter eine Kupplung hat, die nur das kann, was sie kann. Beim DCT kann man alles via Software an der Leistung anpassen, bis zu einem gewissen Punkt, aber darüber hinaus kommt man eh nur mit Hardwareänderung hin.

Ich betreibe seit 1987 Tuning, das einzige was mir durch Leistungssteigerung defekt gegangen ist, ist ein Pleuelabriss im C-Coupe, dass die originale Kupplung mal eher gewechselt werden muss, sollte jedem klar sein. Mehr Leistung, mehr Belastung.

Wer einen Handschalter fährt und Tuning betreibt, sollte das Geld einer neuen Kupplung parat haben, das war schon immer so.

Fastback N-Line
Also im originalen Auto funktioniert die Kupplung noch zu 100%, sie funktioniert auch im normalen Straßenverkehr mit der Leistungssteigerung, also Kupplung noch in Ordnung. Nur halt im Extrembereich hat sie etwas Schlupf.

Habe jetzt eine Kupplung mit Rennsport-Genen drin, die hat auf jeden Fall härtere Federn und zum Belag kann ich nichts sagen, außer dass es keine Sintermetallkupplung ist. Habe die Kupplung mit einem Kumpel selber gewechselt. Es liegt am Drehmoment, nicht an der Leistung, jedenfalls kann man jetzt wieder an die Software gehen und dem Drehmoment freien Lauf lassen.

Ich habe mit Stage2 317PS und glaube auch 480-490Nm, mehr geht aber vom Turbolader her nicht. Man kann ihn zwar noch höher drehen, aber die Leistung wird nicht mehr gehalten. Habe jetzt am Wochenende die Kupplung wechseln müssen, die originale hat im Extrembereich nicht mehr zu 100% gearbeitet.

Mal abgesehen vom Preis hat Carbon einen sehr großen Nachteil: und zwar funktionieren die erst perfekt wenn sie heiss sind.

Zitat

Mal eine Frage, wie geht ihr so locker mit dem Garantieverlust um? Wird schon laufen, vermögend, oder seid ihr alle Schrauber, die eh alles am Wagen selbst machen?

Tuning und Garantie, hat noch nie zusammen gepasst.
Ich bin seit32 Jahren in der Tuning Szene unterwegs, früher hardcore heute eher dezent, mache einiges selber aber in den Jahren habe ich mich mit motorenbauer und tuner bzw Software Entwickler angefreundet, also wenns drauf ankommt habe ich Hilfe

Mein LLK von Wagner war plug and play... Ich merke den LLK krass im Ansprechverhalten des Turbo, habe aber Downpipe und Software drauf...

Jo das würde ja passen jetzt, dyno mehr als Anzeige

Meine Anzeige zeigt mir immer so ca 3-4ps weniger an, als aufn Prüfstand.soll wohl bei allen Modellen so sein

Wintereifen sind in gewissen Regionen in Deutschland eh sinnfrei, ziehe bei 12° auch nicht wieder die sommerreifen auf, deswegen werden die bis auf Maximum runtergefahren

Wir haben mit unseren 340PS und 450Nm begrenzt und Kupplung ist am Limit.

Drr einzige Grund warum ich immer im November wintereifen aufziehe ist weil meine glaskugel nicht sagen kann, wann wirklich der Wintereinbruch kommt, der letzte in meiner Region ist aber schon 7-8j her.
Wir haben seit Wochen ca 4° und regen, wie eigentlich immer im Winter

charlyschwarz
Das ist einfach nicht ganz richtig, es gibt genügend Tests mit namhaften Herstellern, dass die besser sind als die originalen. Nur solange ein Auto mit Serienleistung fährt, bringen die Luftfiltermatten gar nichts und mit einem leistungsgesteigerten Motor nur minimal, also bei meinem N bringt die K&N Luftfiltermatte 1.4PS, also auch zu vernachlässigen. Was halt was bringt ist eine komplette Ansaugung wie zB Venturi Ansaugung, wenn es die jemals geben wird für den N.

Fazit : einfach die originale Luftfiltermatte fahren.

Ich hatte bei meinem Focus St mal den 4gang während der Garantie defekt, die Werkstatt hat es selber repariert, hat leider 6werktage gedauert

Zitat

Wenn ich meine 100kg Schiegermutter hinten sitzen habe höre ich die Geräusche der Hinterachse auch nicht.
Also entweder gute Geräuschdämmung oder Lösung des Problems hinten 100kg rein

Naja das Geräusch ist jetzt auch wech, wenn die hauptfahrerrin(56kg) damit unterwegs ist