Was ist das für ein veröltes Rohr, wo führt es hin? Turbo kaputt?




    Hallo,


    was ist das für ein Stahlrohr unter dem Motor und wo führt es hin?


    Offenbar tröpfelt dort seit langer Zeit Motoröl herunter. Das Rohr ist von einer verkrusteten schwarzen Schicht umgeben. An einer Stelle habe ich etwas abgehämmert.


    Dem Bild nach zu urteilen: Wie lange tropft schätzungsweise schon Öl am Rohr entlang, Jahre?


    Mein aktueller Ölstand ist in Ordnung. Aber vor einigen Jahren spinnte mal die Öllampe. Meine damalige Vertragswerkstatt prüfte und reparierte etwas, schrieb aber auf der Rechnung nicht den Fehler auf.



    Meine neue Werkstatt redet von Turboschaden. Ich glaube eher, die ehemalige Vertragswerkstatt hat vor 2 Jahren etwas geschlampt. Ich habe zunächst den Bereich gesäubert und schaue kommende Woche erneut unters Auto.


    Aber was ist eure Meinung? Kann ein Turbolader über 2 Jahre lang Öl verlieren, das dann derart das Rohr verkrustet?

    Guten Abend,


    zum Aufspüren von Undichtheiten ist es zunächst einmal auf jeden Fall richtig, wenn die betroffenen Bereiche gesäubert und dann weiter beobachtet werden.


    Das Rohr gehört zum Ladeluftsystem und führt vom Abgasturbolader unter dem Motor herum über den Ladeluftkühler zum Ansaugbereich des Motors.


    Dieses Stahlrohr ist übrigens außen mit einem dicken, schwarz-grauen Lack vom Werk aus überzogen; wohl zum Korrosionsschutz.


    Viele Grüße

    Hallo franzjosef,
    Danke für Deine schnelle Rückmeldung. Gesäubert und beobachtet wird das Problem.


    Damals sagte mir die Vertragswerkstatt, ein Haarriss im Motor (was auch immer das ist) sei für die Ölpfütze verantwortlich. Was hat das mit dem Turbo zu tun?

    Guten Morgen,


    Ein Haarriss ist ein Riss in einem Material, der sehr fein und daher schlecht zu sehen ist. Für Öl-, Luft- oder Wasserundichtigkeiten aber dennoch je nach Rissweite, welche auch Temp. abhängig sein kann durchaus ausreichend.


    Am Abgasturbolader angeschlossen ist zur Schmierung und Kühlung des Laders eine Motoröldruckleitung und eine Rücklaufleitung.
    Sollte es zu einer Ölundichtigkeit im Bereich des Laders kommen wäre diese nach außen und / oder in Richtung Ladeluftsystem denkbar.


    Gibt es weitere Bilder vom Lader? Gibt es einen Leisungsverlust? Gibt es Fehlerspeichereinträge im Motorsteuergerät?


    Viele Grüße

    Genau dieser Motor und dieses Baujahr haben überdurchschnittlich oft Risse im Motorblock. Wenn es so ist, versuch einen Kulanzantrag zu stellen, denn das Problem ist bei Hyundai hinlänglich bekannt!

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

    Die Thematik der möglichen Rissbildung am Zylinderkurbelgehäuse zeigte allerdings IMHO die Symptome Kühlmittelverlust und nicht Motorölundichtigkeiten nach außen.


    Allerdings wäre ein Ölverlust nach außen bei fehlerhhafter Abdichtung Zylinderkopf-Zylinderkurbelgehäuse durchaus möglich. Von der damaligen Rissbildung sollen IMHO die Gewindebohrungen im Zylinderkurbelgehäuse für die Zylinderkopfschrauben betroffen gewesen sein.


    Gibt es oder gab es denn bei dem Wagen Kühlmittelverlust?


    Weiß jemand, ob und unter welchen Bedingungen Hyundai bei einem 2012 i40 1,7CRDI eine solche Reparatur mit Kulanz(anteil) heute noch übernimmt?

    Hallo franzjosef,
    Andere Bilder: ich weiß nicht einmal, wo sich der Turbolader beim i40befindet und habe keinerlei Schrauber-Fähigkeiten. Eventuell könnte ich Anfang der Woche mit einer Endoskopkamera andere Aufnahmen machen, wenn ich sie an einer festen Stange befestige und wüsste wo ich damit fotografieren soll.


    Leistungsverlust: Das kann ich nicht beurteilen. Ich fahre gemächlich im Stadtverkehr, ab und zu Schnellstraße mit kurzzeitig Tempo 130.
    Nur wenn das Auto vollgepackt ist, wünsche ich mir etwas mehr PS. Wie äußert ein Leistungsverlust sich definitiv? Kann ich das anhand der Drehzahl und der Geschwindigkeit eindeutig erkennen?


    Fehlspeichereinträge: Ich habe leider kein Gerät um diese Daten auszulesen undvertraue meiner jetzigen Werkstatt nicht zu 100%. Kurze
    Geschichte: War mit meinem Benz in der Mercedes Niederlassung Leipzig, weil es während der Fahrt anfing zu stinken. Der Werkstattleiter wollte kostenpflichtig den Motor ausbauen, da sich wahrscheinlich ein Marder verfangen hat. Am Ende lokalisierte ich den üblen Geruch im Bereich der Rücksitze - dort ist bei der E-Klasse die Batterie verbaut, ein Problem mit der Lichtmaschine lies die Batterie gasen. Und wenn mir heute eine Werkstatt den Turbolader ausbauen will, ohne ihn angeschaut zu haben - bin ich erfahrungsgemäß etwas skeptisch.


    Kühlmittelverlust: Wie bemerke ich Kühlmittelverlust, wo kann ich das prüfen/messen?

    Ölstand: Mein letzter Ölwechsel war 2016 bei 84 TKM. Der
    nächste ist bei 114 TKM fällig, bin erst bei 112 TKM. Mein Ölstand zeigt immer noch
    (Motor warm gefahren) Max. an.


    Ölverdünnung ist ausgeschlossen? Keine Kurzstrecken gefahren? Seit 4(!) Jahren kein Ölwechsel - das ist nicht nach den Vorschriften!

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....


    Auf dem Zettel steht 2017 oder bei 114 TKM. Bin erst bei 112 TKM. Werde den Ölwechsel jetzt aber mal machen lassen, ist schon richtig schwarz.



    Kurzstrecken: Fahre ich oft, zum nächsten Netto 800 Meter.


    Olverdünnung: Das wird der Grund für den Ölstand wohl sein. Ein Grund mehr, jetzt das Öl zu wechseln.

    Es sollte nach 1 Jahr oder bei 114tkm gewechselt werden, je nachdem was zu erst eintritt. Ob es wirklich so häufig sein muss sei dahingestellt, aber es ist schon recht lange her und das Öl verfärbt sich von Rückständen schwarz. Das ist auf Dauer insbesondere für den Turbolader nicht gut.

    Erhöhter Verschleiß der Welle, somit möglicherweise Ölverlust.... ob das tatsächlich bei dir schon der Fall ist kann ich nicht sagen, aber du hast dich damit sicherlich um jegliche Kulanz gebracht.


    Ich an deiner Stelle würde das Öl wechseln lassen. Das Rohr reinigen, einmal reinschauen ob da viel Öl drin ist - wenn nicht ist der Turbo wahrscheinlich völlig ok und es drückt einfach durch irgendeine Dichtung raus. Erstmal Öl und Kühlwasserstände beobachten. Und sonst nix machen.

    Guten Abend,


    der Abgasturbolader befindet sich in Fahrtrichtung hinter dem Motor; zwischen Motor und Fahrgastraum. Wenn man die schwarze Kunststoffmotorabdeckung (diese besitzt eine Aussparung für den Öleinfülldeckel und einen silbernen crdi Schriftzug; sie kann mit einem Ruck senkrecht nach oben abgenommen werden da an drei Punkten gesteckt/geklipst) abnimmt sieht man besser hin.


    Der Kühlmittelausgleichsbehälter befindet sich in Fahrtrichtung rechts im Motorraum. Dieser besteht aus Kunststoff ("naturfarben", leicht transparent mit schwarzem Deckel) und beinhaltet blau/grün eingefärbtes Kühlerfrostschutz/Wassergemisch. Der Stand muss bei eben abgestelltem Fahrzeug mit kaltem Motor zwischen der gut zu erkennenden MIN und MAX Markierung am Behälter stehen.


    Wurde jemals Kühlmittel nachgefüllt? Der Kühlmittelstand sollte sich auch über längere Zeit kaum verändern wenn das Kühlsystem in Ordnung und Dicht ist. Bei meinem i40 1,7crdi aus 2012 musste ich (Erstbesitzer) seit Neuzustand und nun 115000km insgesamt 200ml nachfüllen um kalt genau auf MAX zu sein (obwohl ich nicht einmal sicher bin, ob der Stand ursprünglich jemals genau auf MAX war oder kurz darunter)


    Hyundai schreibt für unseren i40 ein Ölwechselintervall von 30tkm oder 12 Monate vor; je nach dem was zuerst eintritt. Daher ist der Ölwechsel wie die Vorredner bereits erwähnten definitiv überfällig. Das Überziehen des (Zeit)Intervalls ist jetzt nicht ganz toll (allerdings sind zumindest die 30tkm nicht überzogen), jedoch muss das aber nicht automatisch und sofort einen Laderschaden bedeuten!


    Informationsmaterial im Internet gibt es hinreichend bsp. https://www.turboexperte.de/fu…der-erste-hilfe/diagnose/ oder besser: https://www.turboexperte.de/fu…pps/bts-technik-ratgeber/


    Viele Grüße

    Ja, das Öl würde ich schleunigst mal wechseln, damit das keine Bohrungen zusetzt etc.


    Aber mal was anderes, wenn das Öl wirklich vom Turbo kommt, müsste der dann nicht schon längst das zeitliche gesegnet haben bei so viel Ölverlust? Wobei der Ölstand ja i.O. ist, dafür dass da seit Jahren nix rein gekippt wurde.

    Wer mit dem Diesel viel Kurzstrecke fahrt, der hat meist nie einen sichtbaren Ölverlust. Das Öl vermischt sich mit Treibstoff, hält dadurch den Pegel - aber verliert zunehmend an Schmierfähigkeit. Manchmal wird das "Öl" sogar mehr!

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

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