Möglich ist alles, kostet halt Geld. Auch mit günstigen Bedienteilen sind rund 1000€ aufwärts einzuplanen!
Servus.
Glaube kaum, dass irgendjemand hier sowas mal gemacht hat.
Aber bevor hier "hilfreiche" antworte wie "hättest gleich mit Automatik gekauft /geht nicht" usw. kommen, versuche ich zu helfen. 
(Ich habe bereits einen i40 auf "Automatik-Light" umgebaut).
Als erstes würde ich mal Laut Explosions/Teilezeichnung schauen, inwieweit die Klima Kästen sich evtl. unterscheidet (falls dieser sich überhaupt unterscheidet!)
Dann mal die Stromlaufpläne und Anschlüsse vergleichen.
Wovon ich fest ausgehe, dass im Falle von Automatik, zusätzliche Stellmotoren am Klimakasten dran sind. Und normalerweise lassen diese sich auch nachrüsten.
Bin mir sicher, dass man es nachrüsten kann, bin mir aber genauso sicher, dass es nicht mit einfachen Bedienteil tausch erledigt sein wird.
Richtig - nur Bedienteil geht nicht. Das ist wie eine Steckdose kaufen, ein Loch in die Wand bohren, die Dose rein - und schon fließt Strom! 
Zeichnungen und Ersatzteile kannst hier schauen : http://www.catcar.info/en/
Stromlaufpläne hab ich leider nur für den i40.
Falls du im Netz nicht fündig wirst, bleibt nur das Offizielle Werkstatt Portal. Der Zugang kostet zwar ne Kleinigkeit, dafür gibt es alle erdenklichen Infos und Pläne.
Man wird für die Nachrüstung ja auch die Temperatursensoren und den Beschlagsensor der Scheibe nachrüsten müssen. Und wahrscheinlich ein entsprechendes Steuergerät.
Ich kann mir nicht vorstellen, daß das wirtschaftlich gesehen irgendwie Sinn macht.
Zur Qualität der Klimasteuerung:
Im Sommer funktioniert die bei meinem recht ordentlich, aber im Winter wird das Gebläse nicht ausreichend hochgefahren, sodaß es ewig dauert bis der Wagen warm ist.
Man kann sich behelfen, indem man die Soll-Temperatur der Klimaautomatik auf maximal stellt, sobald sich 2 oder 3 Balken bei der Motortemperatur zeigen, dann wird auch das Gebläse hochgefahren.
Wenn es dann angenehm warm ist im Innenraum, regelt man wieder auf die eigentliche Wunschtemperatur runter, die wird dann auch gehalten.
Und noch etwas funktioniert nicht wirklich gut: wenn man auf längeren Strecken eine kurze Pause macht (z.B. an einer Autobahnraststätte), dann regelt die Automatik nach dem losfahren zunächst eine viel zu niedrige Temperatur ein, bis sie dann nach 1 bis 2 Minuten ihren Fehler bemerkt und wieder auf die eingestellte Temperatur einregelt.
Also alles in allem ist der Mehrwert der Klimaautomatik gegenüber der manuellen Klimaanlage sehr überschaubar und mir wäre es beim Kauf eines Gebrauchten egal, ob der eine manuelle oder automatische Klima hat.
Wirtschaftlich macht eine Klimaautomatik-Nachrüstung überhaupt keinen Sinn. Absolut nicht. Deshalb bietet auch seit Jahren niemand eine derartige Umrüstung an!
Rein theoretisch ist ja alles möglich, aber sinnvoll ist so ein Umbau nicht wirklich. Die Kompressoren der manuellen Klimaanlage werden meist permanent angesteuert, bei der Klimaautomatik bedarfsgesteuert. Ob das Hyundai beim aktuellen Modell noch so macht, ist mir allerdings nicht bekannt. Falls ja, muß u.a. der Kompressor und das entsprechende Steuergerät gewechselt werden. Das wird richtig teuer.....
Zudem stellt sich die Frage, ob der Klimakompressor der selbe ist (unterschiedl. Kühlmittelmengen!). Bei Automatik wird dieser geregelt, bei manueller Anlage nicht. Schon das wäre ein K.O. Kriterium.
Das ganze ist fast so umständlich wie ein nachträglicher Turbo-Einbau. Oft gefragt - nie gemacht.
Bei Großserien-Herstellern ist es üblicherweise so, daß für jede Ausstattungsvariante eigene Hardware-Komponenten verbaut werden, die dann auch wirklich nur das können, was sie für diese Variante können müssen. Auch die Kabelbäume werden ausstattungsspezifisch angefertigt. Es wird einem also nur in den seltensten Fällen passieren, daß da bereits ein Kabel liegt, an das man die zusätzliche Komponente nur anschließen muß.
Der Gedanke, daß der Wagen hardwareseitig schon für alles vorgerüstet ist und die Funktion nur noch über die Software freigeschaltet werden muß, bleibt in den allermeisten Fällen eine Illusion. Darum ist eine wirtschaftliche Nachrüstung in den meisten Fällen nicht möglich. Wenn Geld keine Rolle spielt - klar, dann geht fast alles. Aber wenn Geld keine Rolle spielt, dann kauft man sich keinen Hyundai ...
@ Der Jens
Das trifft sicherlich auf die meisten Hersteller zu, habe da schon meine Erfahrungen mit Fahrzeugen des VAGs Konzerns gemacht, da ist teilweise tatsächlich nur das verlegt, was für die bestimmte Ausstattung benötigt wird, und kein Käbelchen mehr...
Aaaaber...
Hyundai bildet bisher eine löbliche Ausnahme, und da spreche ich aus meiner mehr als reichliche Erfahrung in Sachen "Umbau und Aufrüstung"... Beispiele an meinem i40, und diversen Nachrüstungen, wo die komplette Verkabelung und Steuerung vorhanden waren, obwohl nicht in meiner ursprünglichen Ausstattung enthalten waren:
- elektrisch anklappbare und beleuchtete Spiegel (komplette Verkabelung vorhanden, sogar für die Beleuchtung, die es in Europa nicht gibt)
- beleuchtete Griffe
- einfache Stoffsitze gegen Ledersitze mit Belüftung getauscht (ebenfalls Plug&Play, komplette Verkabelung und Steuerung vorhanden), ebenso für den nachgerüsteten elektrischen Beifahrersitz
- von Kleinigkeiten wie Tempomat/Fußraumbeleuchtung usw. brauchen wir erst gar nicht reden.
Klar, es ist nicht alles überall vorhanden, aber in der Regel ist einiges vorbereitet. Es macht aus meiner Sicht auch mehr Sinn, möglichst wenige, aber einheitliche Kabelbäume herzustellen und zu verbauen, anstatt unzählige verschiedene Versionen. Klar, es kostet in der Herstellung paar Cent mehr, dafür spart man sich evtl. die Lagerhaltung der unzähligen unterschiedlichen Versionen.
Es macht aus meiner Sicht auch mehr Sinn, möglichst wenige, aber einheitliche Kabelbäume herzustellen und zu verbauen, anstatt unzählige verschiedene Versionen. Klar, es kostet in der Herstellung paar Cent mehr, dafür spart man sich evtl. die Lagerhaltung der unzähligen unterschiedlichen Versionen.
Das habe ich früher auch gedacht. Aber zumindest bei den sogenannten Premium-Herstellern mit ihren unzähligen Ausstattungsvarianten werden die Kabelbäume individuell für das jeweilige Auto angefertigt. In Billiglohn-Ländern und von Hand. Das heißt also eine Lagerhaltung gibt es da gar nicht, sondern eine Just in Sequenz Produktion.
Die Handhabung ist seitens der Hersteller sehr unterschiedlich. Gerade die asiatischen Hersteller hatten zumindest früher praktisch für alle Fahrzeuge und für verschiedene Länder die gleichen Kabelbäume. An meinen Mitsubishi befanden sich da auch immer diverse Stecker, die nicht benutzt waren. Das ersparte natürlich, viele Varianten herzustellen, zumal die jeweiligen Stückzahlen da nicht so hoch waren.
Jetzt wird man das vermutlich auch nur noch bedingt machen, und die jeweiligen Kosten gegeneinander abwägen.
Die sinnvolle Vorgehensweise hängt von der Variantenvielfalt ab.
Bei einem Deutschen Premum-Hersteller mit einer schier unendlichen Kombinationsmöglichkeit der Extras macht es keinen Sinn, verschiedene Standard-Kabelbäume vorzuhalten. Entweder man hält eine Unmenge verschiedener Kabelbäume vor, was die Lager- und Logistikkosten explodieren läßt, oder man verwendet nur einen Maximal-Kabelbaum, der dann aber für die meisten Versionen unnötig teuer ist. Darum werden individuelle Kabelbäume verwendet.
Bei einem Hyundai sieht das anders aus, da kann man eine begrenzte Anzahl Standard-Kabelbäume vorhalten: einen für den Pure, einen für den Select ohne Funktionspaket, einen für Select mit Funktionspaket, usw..
Wenn dann jemand einen Trend mit Schiebedach bestellt, dann bekommt der halt den Kabelbaum vom Style, der alles hat und damit für den Trend ein oder zwei Funktionen zu viel, was aber nicht weiter schlimm ist.
Von daher kann es im Einzelfall immer mal vorkommen, daß doch schon Kabel verlegt sind die man nicht braucht, aber darauf verlassen kann man sich nicht.
Wenn Hyundai das so macht, was ja angesichts weniger Varianten sinnvoll ist, dann stellt sich für mich die Frage nach dem bei meinem Yes+ mit Panoramadach verwendeten Kabelbaum. Ob man für die jeweiligen Pakete Extrakabelbäume verwendet hat? Wenn nicht, dann müsste man Anschlüsse für Radar oder Totwinkelwarner eigentlich vorfinden.
Aus Marketinggründen lässt man bei einigen Variationen ja gerne eine beliebte Kleinigkeit weg, damit sich die Leute die teureren Ausstatungen kaufen, die ja in der Regel eine bessere Marge bringen. Bei VW geht das ja so weit, daß DAB immer vorhanden ist, man sich aber die Freischaltung teuer bezahlen lässt.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
