(GB) Erfahrungen mit dem 1.0 T-GDI

    Die Motoren klingen im Neuzustand lauter und angestrengter. Er wird mit der Zeit leiser werden, wie mein 1.2er 4 Zyl. Facelift auch. Fahr erst mal 5.000km, dann wird schon alles gut sein.

    chris86
    Die kleinen Turbos saufen eigentlich nur, wenn man sie fordert. Tempomat 110 in der Ebene ist genau das, wofür Downsizing Motoren gebaut werden. Genau da müßte er sparsam sein, im Gegensatz zu Tempomat 160 oder mehr.


    Ich würde den Verbrauch nachrechnen und wenn sich der Wert bestätigt, beim Händler reklamieren.

    Bei der Probefahrt damals war der Wagen auch definitiv leiser als meiner. War deswegen auch 2x in der Werkstatt. Soll aber so normal sein. Komisch ist es trotzdem. Vielleicht unterschiedlich gedämmt oder ähnliches. K.a. Muss ich halt mit leben.

    Ich hab sicherheitshalber auch mal nachgefragt, scheint aber normal zu sein. Eigentlich mag ich den Sound sogar. Scheinbar ist der Style tatsächlich besser gedämmt als der Trend.

    Ist das ein offizielles Statement, dass der Style besser gedämmmt ist als der Trend oder dein persönliches Empfinden ?
    Wenn dem wirklich so ist, wol liegt denn dann der Passion Plus ? basiert der auf den Style oder dem Trend und könne man dann ggf. die Dämmung entsprechend dem Style anpassen ?

    Ich denke nicht, daß es Unterschiede bei der Dämmung gibt.
    Weder im Katalog noch im Konfigurator wird etwas derartiges erwähnt.

    Mein Freundlicher sagte das so. Den Wahrheitsgehalt kann ich leider nicht prüfen.


    Zulu: Von dem Facelift gibt es noch kein Passion Sondermodell soweit ich weiß. Und ob sich da grundsätzlich was geändert hat zwischen Facelift und Vor-Facelift kann ich nicht sagen.

    Die Dämmung ist sehr wohl ausstattungsabhängig. Style hat u.a. Motorhaubendämmung (Pure und Select nicht, Trend auch??). Das alleine bringt schon 1dB Geräusch-Dämpfung (nach Test's aus den 90ern). 3dB entsprechen etwa einer (gefühlten) Verdopplung / Halbierung des Geräuschpegels im Innenraum (auch Angaben aus den 90ern). Beim VW Passat wurde es damals ebenso so gehandhabt: Ausstattung CL weniger Dämmung - GL mit mehr Dämmung u.a. unter der Motorhaube und in den Türen (einschlägig aus damaligen Test's).

    Also ich bin damals einen Fünftürer, glaube einen Passion, mit 120 PS. Habe mein Coupé dann als Style bestellt. Das Coupé ist deutlich leider wie der i20 zur Probefahrt.


    Zum Verbrauch : Ich liege auch so um die 7 Liter, mal mehr mal weniger. Ist an sich für nen Kleinwagen nicht so wenig. Wir haben allerdings noch nen 2001er Focus. Beide Autos nebeneinander gestellt exakt eine größe. Der Focus nimmt über 8 auf 100 km. So gesehen kann ich mit den 7 Litern leben.

    Zitat von Dagomys

    3dB entsprechen etwa einer (gefühlten) Verdopplung / Halbierung des Geräuschpegels im Innenraum

    Das stimmt so nicht.


    1dB ist der kleinste Lautstärkeunterschied, den das menschliche Ohr (unter Laborbedingungen) wahrnehmen kann.
    3dB sind eine Verdoppelung der Schallenergie (2 gleichlaute Schallquellen nebeneinander).
    6 bis 10 dB werden als Verdoppelung / Halbierung der subjektiv empfundenen Lautstärke gewertet.

    @Der Jens
    Hmm ich denke das ist einfach so. Den Tucson 1.6 T-GDI fahre ich mit der gleichen Fahrweise auf der Strecke laut BC mit unter 8 Litern.

    ich hoffe, mir kann hier einer bei einer Kaufentscheidung helfen:
    wir interessieren uns für den i20 1.0 T-GDI DCT mit 120 PS. Im Konfigurator stolpere ich über die Unterschiede zum 100 und 120 PS Motor.
    Die Handschalter unterscheiden sich ja mit dem 5 und 6 Ganggetriebe, die DCT Getriebe sind wohl bei beiden Motoren gleich. Aber haben alle 4 Motoren ein und denselben Drehmoment? Lt. Unterlagen 120 Nm? Mein Händler konnte mir auch keine klare Antwort geben.
    Darum frage ich hier einmal nach?

    Beide Motoren haben 172 Nm. Der Unterschied zwischen beiden Motoren spielt sich erst im Bereich ab etwa 4.500 U/min ab, ist also für die Praxis weitgehend unerheblich.
    In Verbindung mit Schaltgetriebe profitiert die 120 PS Ausführung vom besser abgestuften 6-Gang Getriebe.


    Beim 7-Gang Automatik sind aber beide gleich übersetzt. Von daher würde ich mal behaupten, lohnt sich der Aufpreis für die 120 PS Version nicht, wenn man Automatik haben möchte.

    vielen Dank schon mal für die schnelle Antwort, obwohl mich diese noch nicht ganz zufriedenstellt. Das kann doch nicht alles sein, das sich erst ab 4500 U/min sich die 20 PS mehr bemerkbar machen.

    Ist aber so.
    Beide Motoren haben von 1.500 bis 4.000 U/min 172 Nm, woraus sich bei 4.000 U/min schon 98 PS ergeben.
    Die 100 PS Version steigert sich dann bis 4.500 U/min nur noch minimal, die 120PS Version legt weiter an Leistung zu.


    Der Spaßfaktor ist mit der 120 PS Version sicher höher, weil die mit Nachdruck ausdreht, während die 100 PS Version ab etwa 4.500 U/min zunehmend müder wird.
    Aber beim normalen Fahren ist es wirklich egal, welchen Motor man hat.


    Pdf.-Broschüren mit den technischen Daten gibt es auf der Homepage: ganz runterscrollen und dann unter "Beratung und Kauf" auf Broschüren klicken.
    Ausführlichere Technische Daten als im Prospekt gibt es auf der internatinalen Presseseite: Klick

    Jupp, zum Vergleich 122 Nm hat der aktuelle 1,2er mit 84 PS (erst) bei 4.000 U/min. Mit Einführung Facelift ab 07.2018 und EURO 6d-Temp genau 1 Nm mehr als der Vorgänger (hatte 121 Nm). Maschine ist also leicht überarbeitet worden.....

    So, heute mein Auto wieder beim Händler abgeholt nach der ersten Durchsicht. War zwar noch knapp 1 Monat Zeit, jedoch waren die Kilometer dran.


    Gemacht wurde nur was vom Hersteller vorgegeben ist. Was soll nach 15000 km auch mit dem Auto sein.


    Zusätzlich hab ich noch ein paar Konservierungsarbeiten am unterboden machen lassen, koste 56 Euro.


    Mit Leihwagen habe ich insgesamt 299 Euro bezahlt, was ich OK finde.

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