Nach meinem Verständnis kann man daran ablesen, ob das Problem von einem Sensorfehler herrührt oder von einem Vorgang der eben mechanischer Natur ist und/oder eben nicht von einem Sensor überwacht/gesteuert wird. Achtung, ich glaube nicht, dass man den Fehler auf den Sensor zurückführen kann, dessen Stecker man gezogen hat.
Es wurde hier schon davon berichtet, dass mit dem Hyundai Tech über OBD das AGR angesteuert/geprüft werden kann. Welche Laufleistung hat dein Bus?
MfG
Roger
Mein H1 ist MJ 2017 Euro6, der Drucksensor hat 4 Pins, deiner nur 3.
MKL und Fehlercodes kommen erst nach einiger Zeit bei gezogenem Sensorstecker. Ob im Notlauf merkst du, wenn der Motor nimmer über 3000u/min drehen will. Motorstottern weg mit gezogenem Sensorstecker ist doch eine Veränderung?
MfG
Roger
ein paar Gedanken zum Thema,
bei mir hat der Spuk ein Ende sobald ein Sensorstecker bspw. LMM gezogen wird und das Steuergerät in Notlauf (Sensorenwerte werden ignoriert und fix hinterlegte Werte verwendet) wechselt. Wenn das bei Dir nicht so ist könnte ein mechanisches Problem die Ursache sein, also tatsächlich AGR. Zieh doch mal den AGR Stecker ab (flacher Schraubendreher in das obere kleine Fenster am Stecker stecken und nach oben abheben) und schau welcher Fehlercode dann kommt.
mfg
Roger
Nachdem ich mir den Rat von Bernd zu Herzen genommen habe ist das AGR nach nochmal 4h Invest getauscht. Leider hat das mein Problem (Motor ruckelt, nimmt kein Gas an, geht aus sobald Last angelegt wird, alles solange Motor kalt ist) nicht gelöst. Zustand AGR siehe Bilder, ist wohl nicht kaputt. Ladedrucksensor hab ich gefunden neben der Drosselklappe in der Ansaugbrücke. War voll mit Schmodder und kommt als nächstes neu.
MfG
Roger
Hallo Bernd, fetzt halt nicht wenns nimmer weiter geht.
David, wo sitzt der MAP Sensor beim H1 und was wäre die Teilenummer?
MfG
Roger
Heute mehrere Stunden versucht das AGR zu wechseln. Saß zunächst bombenfest, letztendlich bin ich aber am fehlenden Bauraum zum raus ziehen und den unzugänglichen Schlauchanschlüssen gescheitert.
MfG
Roger
Kommt auf die Menge an.
Radiales Spiel ist ok/gewollt, der Rotor wird durch den Öldruck zentriert. Axiales Spiel nicht, Abdichtung/Lager wäre dann zerstört. So zumindest meine Erfahrung.
MfG
Hallo, dem Verständnis nach ist ja lediglich ab Xxxx Umdrehungen Überdruck auf der Verdichterseite. Rest der Zeit herrscht Unterdruck bei konstantem Öldruck über alle Zustände hinweg. Anhand der Fakten deutet alles darauf hin, dass die Labyrintabdichtung des Rotorlagers defekt ist und der Öldruck das Motoröl auf der Verdichterseite raus drückt. ---> Lagerschaden, Turbo Schrott.
Fehlermeldung kam bislang nicht mehr wieder. Allerdings scheint der Bus im Notlauf (gezogenen LMM Stecker) auch garkein Urea mehr einzuspritzen, denn der Tank ist nach gefahrenen 2000km immernoch voll.
MfG
Hallo, warte aktuell auf das in Fernost bestellte AGR und auf bessere Temperaturen zum Austausch. Teilenummer 284104A920
So wie es aussieht ist das Teil mit 3 Schrauben, 2 Schlauchverbindungen und dem Stecker verbunden.
MfG
Ah, jetzt wirds deutlich, merci.
Sieht für mich nicht so aus als kann man am oberen Rand was drücken, Diese Nase ist da fix dran. In der Mitte ist eine Freistellung, da habe ich versucht mittels Schraubenzieher rein zu drücken und ab zu hebeln. Hat bislang noch nicht funktioniert.
Hatte in letzter Zeit nun auch Probleme mit dem ECR. Cockpitmeldungen waren Check Urea System und dann auch einmal Incorrect Urea detected. Kilometer countdown kam noch nicht.
Habe darauf hin mal das Steuergerät vom NOX Sensor ausgebaut und die passenden Nummern festgestellt. Meiner ist ein 2.5 Automatik CRDi EZ 2017.
Jetzt meine Frage, wie bekommt man die beiden Steckverbindungen (oder geht da nur eine zu lösen?) am Steuergerät ab, ohne etwas zu beschädigen?
MfG
Roger
Habe mir nun vorgenommen, das AGR selbst zu wechseln.
Problem 1: Wer weiss wie der AGR Stecker, in Bildmitte der graue, abgezogen werden kann, ohne Plastik abzubrechen. Ist von oben schlecht einsehbar wie der gesichert/verriegelt ist. Muss da was gehebelt oder gedrückt werden?
MfG
Roger
Habe mir die Schelle noch einmal angesehen, tatsächlich scheint da obenauf etwas abgerissen zu sein. Demnach wäre die Sache mit dem Drehmoment und dem Schlitz, den ich dann da zum Aufdrehen einfräse, am wahrscheinlichsten. Danke nochmal für die Beteiligung.
MfG
Roger
Danke euch. Die Schelle wurde schon mal vom Hyundai AH geöffnet, als der Turboschlauch gewechselt wurde. Werde mir die Sache am Wochenende nochmal genauer anschauen.
Danke für eure Unterstützung. Habe ein Bild vom Verschluss gemacht, ist unten mittig in der Draufsicht. Sieht für mich schon aus wie ein Zudrehverschluss, nur mit einem Hut über der Stellschraube.
mfG
Roger
Habe das Problem mit dem dieser Tread ursprünglich startete ebenfalls. 2.5 Travel 2017. Keine Gasannahme, Motor geht auch gern mal aus wenn das Getriebe D/R zugeschaltet wird und dadurch die Drehzahl etwas runter geht. So unfahrbar und Sicherheitsrisiko. Fehlercode wird keiner gesetzt. LMM gewechselt, Dieselfilter auch. Keine Besserung. Nächstes wird das AGR sein das gewechselt wird. Damit der Bus überhaupt noch genutzt werden kann fahre ich im Notlauf mit gezogenem LMM Stecker. Damit sind dann alle Symptome/Probleme weg. Drehzahl und Ladedruck sind dann natürlich begrenzt.
MfG
Roger
An meinem H1 2.5 170ps BJ 2017 möchte ich den Schlauch zwischen Drosselklappe und LLK demontieren. Allerdings komme ich mit den OE Schlauchschellen nicht klar, die Schrauben sind glatt und ich sehe keinen Ansatzpunkt für Werkzeug. Wie bekommt man diese auf?
MfG
Roger
