Ich werde das mal nachsehen lassen.
Der Motor braucht nahezu kein Öl. Habe innerhalb der Wechselintervalle nie was nachfüllen müssen.
Un wie schon erwähnt, Motorlauf/Leistung normal, nur dieses Lastwechsel und Konstantfahrtruckeln und diese etwas geringe Leerlaufdrehzahl.
Alles anzeigenIch würde erstmal nichts tauschen auf Verdacht, das kann teuer werden.
Das möchte ich ja auch vermeiden, nur wie kommt man dann dem Fehler auf die Spur?
Hinweis Leerlauf: läuft der stabil oder hast du kaum wahrnehmbare Schwankungen? Falls ja, könnte das ein Hinweis auf die Steuerkette sein, das würde ich prüfen lassen. Ich gehe davon aus, dass noch die erste Kette verbaut ist, die hat sich mit Sicherheit gelängt und deshalb passen die Steuerzeiten nicht mehr exakt zueinander. Meine ist ohne Vorwarnung übergesprungen, kapitaler Motorschaden, das solltest du dir ersparen.
Habe den Wagen mit 52.000km gekauft. Da sollte noch di ereste Kette drin sein. Der Motor läuft soweit normal ruhig, hat auch seine gewohnte Leistung. Sollte die Steuerkette in Falle eines Längens/umspringens nicht die Steuerzeit maßgeblich verändern, die Leistung mindern und vor allem auch einen Fehlercode ausgeben?
Bei Betriebstemperatur hat der Motor eine Lehrlaufdrehzahl von 650-665/min. Denke nicht, dass dies eine übergroße Schwankung ist. Sie ist nur halt etwas niedrig. Denke die sollte eher bei 750-800/min liegen. Möglicherweise hat der Azubi bei Luftfilterwechsel mal etwas Dreck liegen lassen der dann eingesaugt wurde.
Die neuen Ketten haben eine andere Ersatzteilnummer, finde ich verdächtig. Und die alten Modelle zeigen das nicht an, weil Nockenwellensensor und KW-Sensor nicht miteinander gekoppelt sind und so kein Fehler diagnostiziert wird.
Ja. Sieht nach Teil neuerer Bauart aus, oder halt Gleichteil mit einem anderen Motor.
Auch wenn die Sensoren nicht miteinander kommunizieren sollte doch, auch bei nur einem Zahn versetzter Kette, die Steuerzeiten/zündzeitpunkt soweit beeinfluß sein, dass ein sauberer Lauf und die normale Leistung nicht mehr gewährleistet sind.
Soweit meine Theorie, aber ich komme noch aus der Zeit als noch Kontaktzündungen Standard waren und Einspritzungen ein Feature der Sportler waren.
Aber Danke für deinen Beitrag. Werde das mal mit meinen Werkstattmeister durchgehen.
Hallo zusammen.
Seit 2016 fahre ich einen ix20 1,6 (125 PS) Benziner Bj. 2011 (Import aus LUX), der jetzt knapp 100.000 km auf der Uhr hat. Vor einer Woche ließ ich daher eine große Inspektion bei einer freien Werkstatt machen, deren Inhaber ich schon lange kenne und der auch bisher sämtlich Wartungen und Reparaturen erledigte.
Einige Tage nach der Inspektion bemerkte ich ein Ruckeln bei Konstantfahrt (bis ca. 2500 U/min) und bei Lastwechsel. Auch die Bremswirkung bei Gaswegnahme ist ausgeprägter. Leerlaufdrehlzahl bei Kaltstart normal, warm nur noch 650-665 U/min, was schon etwas Schwingungen verursacht.
Mein OBD2-Adapter spuckt keine Fehlermeldung aus. Also kurz vor dem in die Werkstatt und mal checken lassen. Neue Zündkerzen und Spulen ok, Kabel mit Kontakspray gereinigt, Drosselklappe mit einen Reinigungsspray bei laufendem Motor gereinigt. Der Meister fand keine Angaben zum Anlernen der Drosselklappe.
Marderbesuch hatte ich auch schon mehrfach und ich suchte deshalb Kabel und Schläuche nach Bißspuren ab. Auch den Unterdruckschlauch für den Bremskaftverstärker habe ich kontrolliert. Nun gehen mir langsam die Ideen aus, was dieses Ruckeln verursachen könnte.
Um zu vermeiden, in einer Vertragswerkstatt (möglicherweise ohne Erfolg) einen höheren Geldbetrag zu zahlen, frage ich erstmal hier, um mit eurer Hilfe der Ursache auf die Spur zu kommen.
Habe heute mit OBD-Mate einen Diagnose-Screenshot gemacht, was mir nicht wirklch viel sagt. Momentan tendiere ich zm Austausch der Drosselklappe.
Vorab schon einmal vielen Dnak für eure Mühen.
Gruß, Günter
PS: Aktuell habe ich den 3. Satz hinterer Bremsscheiben drin und bei ca. 80.000 km auch neue Bremssättel hinten. Das ist eine echte Plage. Sonst lief das Wägelchen, bis auf das aktuelle Problem, auffällig unauffällig.
