update die Zweite:

Heute morgen den Wagen vom Bosch Dienst (Erasmus und Willms in AC) abgeholt. Wagen läuft wieder normal und nimmt jetzt auch im kalten Zustand wieder Gas an. Getauscht wurde das AGR-Ventil und die Drosselklappe (Kosten 800.- plus Einbau). Zusätzlich bzw. vor dem Austausch wurden noch die Injektoren geprüft; alle in Ordnung.
Zum Vergleich: Der freundliche Hyundai Händler (Sazma in Eschweiler) wollte fast 5.000.- für den Austausch von Wandler und Injektoren!!! Und wir sollten doch einen Termin mit dem Verkauf machen, weil es sich nicht lohnen würde, in ein fast 9 Jahre altes Auto diese Summe zu investieren.

update:

Wagen war beim Händler zwecks Fehlerauslesen. Hat mich 17,40€ gekostet und gebracht hat nichts , da nichts abgelegt. Den Wagen hab ich dann trotzdem beim Händler stehen gelassen mit der Bitte, sich das Problem mal anzusehen, wenn der Wagen "kalt" ist. 5 Tage später dann der Anruf vom Freundlichen: Problem erkannt, geprüft und Glühkerzen getauscht. Jetzt springt er auf jeden Fall super an. Die weitere Diagnose war dann nur noch der Horror: Injektoren an der Verschleißgrenze und der Wandler kurz vorm Ende!!!!! Voraussichtliche Kosten knapp 5.000€.

Also zweite Meinung eingeholt: Das Getriebe/Wandler ist wohl laut HMK Getriebetechnik in Aachen in Ordnung und es scheint ein "Motorproblem" zu sein. Jetzt steht der Wagen beim Bosch Dienst in Aachen und wir warten auf die weitere Diagnose.

AGR wurde vor 8 Tagen bereits ausgebaut und gereinigt und vor 4 Tagen der Kraftstofffilter. Alles anderen (normale Wartung) wie zb Luft und Ölfilter incl. Öl wurde letztes Jahr ersetzt.

@ J-2 Coupe: Wie kann ich den Raildrucksensor überprüfen? Nur durch Auslesen beim Händler? Wenn dies der Fehler wäre, was kommt da Kostenmäßig auf uns zu?

Könnte der Partikelfilter sich vielleicht zugesetzt haben? Wenn ja, kann man den selber reinigen oder regenerieren? Würde das beim Auslesen auch angezeigt werden?

Habe eben am Kiosk durch die neue "Auto Bild allrad" (02/15) geblättert u.a. Gebrauchtcheck Hyundai Santa Fe CM. Dort wird das Thema wohl auch kurz angerissen und von Problemen mit zugesetzten Partikelfiltern erzählt, die zu Motorkollapsen führen können.

Es wurden bis jetzt nichts weiteres überprüft oder ausgelesen. Es gehen aber auch keine Warnleuchten (Motor) an. Müsste das nicht der Fall sein, wenn irgendwelche Düsen, Ventile oder Sensoren nicht 100% funktionieren?

Hallo zusammen,

ich fahre zwar schon seit über 5 Jahren einen Santa Fe CM 2,2 crdi, Dieselpartikelfilter, Bj 2006, 4WD und Automatik, habe mich aber erst jetzt dazu entschlossen mich hier anzumelden, weil ich mit meinem Latein am Ende bin.
Der Wagen wird überwiegend von meiner Frau genutzt; sie fährt damit 3x pro Woche ca 10km (Landstr.) zur Arbeit, sonst nur Stadtverkehr und auch kurze Strecken gelegentlich auch Autobahn. Der Wagen steht nicht in einer Garage sondern steht draußen auf der Strasse.
Bis November letzten Jahres war ich (bzw. meine Frau) mit dem Wagen mehr als zufrieden. Dann plötzlich Dieselgeruch im Wagen. Ab zu einem Bekannten, Motorraum auf und schon den Fehler gefunden: Hochdruckpumpe undicht. Im Austausch eine überholte Pumpe bestellt (1 Jahr Garantie), eingebaut und Wagen lief wieder und kein Gestank mehr. Dann im Dezember die ersten kälteren Tage. Sprint schlecht an, also die ca 4 Jahre alte Batterie ausgetauscht und somit das Problem gelöst. Seit nunmehr zwei Wochen ruckelt der Motor nach dem Start. Wenn das Getriebe dann auf "R" oder "D" gestellt wird, stirbt der Motor fast ab. Mehrmals gasgeben und es geht etwas besser, allerdings kommen dann dunkle Rauchschwaden aus dem Auspuff. An Fahren ist dann immer noch nicht zu denken. Gaspedal kann durchgedrückt werden und es tut sich NIX. Nach einer gefühlten Ewigkeit bewegt er sich dann langsam vom Fleck. Aber er qualmt wie s..!
Das Problem mit dem AGR-Ventil ist mir schon bekannt; haben wir vor ca 4 Jahren schon mal ausgebaut und gereinigt. Also vor 8 Tagen nochmal ausgebaut und gereinigt und es ging danach etwas besser. Ich bin dann mit dem Wagen am nächsten Tag ca 40km (Davon 30km Autobahn) zur Arbeit gefahren, aber beim Kickdown bei Tempo 110 kamen hinten immer noch dicke, dunkle Rauchschwaden raus. Im warm gefahrenen Zustand zieht der Wagen gut, Tempo 170 ohne Probleme möglich, Getriebe schaltet sauber. Trotzdem beim Freundlichen angerufen und Problem geschildert. Der Meister war sehr auskunftsfreudig und hatte noch die Idee, mal den Kraftstofffilter zu ersetzen (evtl zugesetzt durch schlechten Diesel). Filter bestellt und eingebaut. Und siehe da, er qualmt zumindest nicht mehr so. Aber die extrem miese Anfahrtsschwäche ist immer noch da.
Hat jemand von euch eine Idee? Vielen Dank für eure Hilfe.