Hallo ihr Lieben,

weil ich das auf den Tod nicht kann, dass jemand eine Frage stellt und derselbige, sobald er das Problem behoben hat, nicht mehr antwortet und der Community mitteilt, was es denn war, schreibe ich nochmal. Also, hab jetzt eine systematische Fehlersuche betrieben, nachdem ich einem Kumpel einen super gut erhaltenen Audi 100 abgekauft hatte, um mobil zu sein.

Das Problem beim Hyundai war, dass das Kat-Gitter sich gelöst und quergestellt hatte. Leider hat es nicht gerasselt und Abgas kam auch noch im Standgas raus, sodass ich damit nicht gerechnet hatte.

Nochmal vielen Dank an Bernd, besonders für die PNs von dir, die haben mir einen gewaltigen Schritt weitergeholfen!

Allerliebste Grüße aus dem Hunsrück,
Hatmaker

Halli Hallo,

hab den Drosselklappensensor gewechselt. Der neue gibt zwar mehr Widerstand als der alte, denke der hätte auch nichtmehr lange gemacht, aber behoben ist das Problem trotzdem nicht.
Ich hab den Deckel der Pumpe mal aufgemacht, aber festgestellt dass er anders aussieht , als im Handbuch. Der Filter scheint nicht dort zu sitzen, sondern im Motorraum, wo ich auch denke ihn gefunden zu haben. Im Handbuch ist so ein T-Stück, mit zwei Eingängen und einem Ausgang drin. Dumme Frage, wo schließe ich die denn an? Ich hab mir drei Tüllen aus Messing gedreht, wo der Schlauch drüberrutscht und ein Manometer aus dem Heizungsbau stirnseitig eingedreht.
Ist das normal, dass der Benzinfilter im Motorraum sitzt, quasi Baujahr oder Variantenabhängig?
Und wie kann ich feststellen, dass der Filter zu ist? Gibts da nen Trick?

Achso. Wenn die Karre läuft und ich die Benzinpumpe abstecke, geht er nach einer Sekunde ohne zu murren aus. Ist das normal? Im Handbuch steht was von "so lange laufen lassen, bis der Motor ausgeht." Tut er das in so kurzer Zeit?

Viele Grüße,
Hatmaker

Turbo! Dank dir!

Ich kümmer mich mal um alles, sobald ich was neues weiss, meld ich mich. Natürlich auch wenns geklappt hat

Wünsche dir noch einen schönen Abend!

Hatmaker

Top! Dank dir!

hab mir das Datenblatt von dem Poti über einen Kumpel besorgt.
Da steht drin, dass er im angeschlossenen Zustand bis 3K-Ohm geht, aber im ausgebauten zwischen 5 und 10 K-Ohm liegen soll.
Er liegt allerdings im ausgebauten Zustand bei 2,7 K-Ohm (alles Volllast) hat irgendwas mit den anderen Sensor Anschlüssen zu tun. Parralel geschaltete Widerstände und so.
Hab mal nen neuen bestellt, von Metzger für knapp 20 Tacken, glaub das ist ok.

Das mit der Benzinpumpe nehme ich ende des Monats in Angriff, dachte da an ein Manometer für den Heizungsbau, schnell ein T Stück zusammengelötet und zwei Tüllen gedreht, wo die Schläuche draufpassen. Den Filter wechsel ich direkt mal mit.
Gibt es eine Möglichkeit den Saugrohrsensor zu prüfen?
Hab ein Multimeter und kann mir von meinem Dad ein oszi ausleihen, aber keinen blassen Schimmer wie der funktioniert oder wie in dem Fall eine fehlerhafte Kurve aussieht.

Dumme Frage, wo sitzt die Benzinpumpe?

Und danke für die PM. Wird mir in Zukunft meilenweit weiterhelfen !!

Hatmaker

Hallo!

Bin neu hier und fahre einen 1996 Hyundai Accent X3 mit 1.3 er Maschine und knapp 215.000Km auf der Uhr.
Seit ca. 2 Wochen dreht die Maschine im Leerlauf nur noch bis 4.500 u/min und bringt bei leichter Bergauffahrt max. 90Km/h.
Folgendes habe ich seitdem gemacht, was den Fehler nicht behoben hat:

-Lambdasonde gewechselt (bei der alten habe ich einen Fehler in der Ringschaltung festgestellt)
-Kompression geprüft (9 bar gleichmäßig auf jedem Pott)
-Lichtmaschine gewechselt (war zwischenzeitlich abgeraucht)
-Zündkerzen gewechselt (waren sowieso überfällig)
-Zündkabel gewechselt (marderverbiss)

Hatte als erstes auf einen Fehler in dem LMM getippt, der Wagen hat jedoch keinen, wie ich nach ausführlicher Suche feststellen musste
Jetzt hatte ich den Drosselklappenpoti im Verdacht. Der Wagen zeigt keinen Fehler an. Wenn ich den Poti abstecke zeigt er allerdings einen Fehler an, läuft aber nicht unbedingt viel schlechter. Im Standgas bleibt der Motor Stabil auf knapp unter 1000u/min, wie vorher auch. Tippe so
auf 800-900 u/min. Mit abgestecktem Poti bei knapp 1200 u/min. Obwohl das auch sein kann weil er noch kalt ist.
Die Widerstände auf den Steuerpins sind:
Leerlauf ~0,9 K-Ohm
Volllast ~2,7 K-Ohm

Mittelwerte habe ich auch genommen, scheint linear zu verlaufen.
Kann mir jemand die Sollwerte sagen?
Das Kerzenbild sieht mager aus. Hab so ein wenig die Kraftstoffförderanlage im Verdacht. Der Benzinfilter ist bestimmt schon 150.000Km drin.

Meine Fragen:
Was kann das sein?
Wie sind die Sollwerte des Drosselklappenpotentiometers?
Hat die Karre einen Diagnosestecker und wenn, wo?
Kann ich den mit so nem Universalauslesegerät vom ATU auslesen?
Wie prüfe ich den Druck der Kraftstoffpumpe?

Vielen Dank!

Hatmaker