Woran es liegt ist schon klar, aber das Teil ist Bestandteil der Typgenehmigung, also TÜV relevant wenn es bei der HU leuchtet. Von daher und weil mir bisher keiner sagen konnte, ob dieses eCall-System auch bei leuchtender Lampe funktioniert und bei z.B. nem Glatteisunfall auslöst, dürfen die gern, auch 2 x im Jahr, die Batterie tauschen.

Flybarless

Ob das mit den verbauten Batterien so ist, kann ich nicht sagen. Bei meinem Bayon wurde die Batterie das erste mal getauscht, als er gerade mal 10 Monate alt war. Jetzt nach weiteren 8 Monaten und 2 Frost Nächten hat das SOS Symbol wieder geleuchtet und ist erst nach rund 8 km ausgegangen. Evtl. finden sie ja jetzt mal den Grund, warum das so ist. Bei unserem i10 war 3 Jahre nix, da wurde jetzt laut Vorgabe gewechselt.

Vollkommen richtig, nur wenn du nen Sachbearbeiter oder Autohaus hast, die gar kein Interesse daran haben, weil es eben Aufwand ist, hast du von vornherein mehr Probleme als bei jemandem, der sich dem Thema annimmt. Ist aber nur meine persönliche Erfahrung.

Das mit der Garantieabwicklung ist leider nicht nur bei Hyundai so und auch nicht neu.

Hatte mal nen VW, der nach Erstzulassung fast ein Jahr im Parkhaus stand. Habe den mit ordentlich Nachlass und 15 (fünfzehn) km auf der Uhr gekauft. Nach etwa 2000 km haben dann die Bremsen mit extremem Quietschen genervt. Reklamiert und abgelehnt weil über 1 Jahr nach Erstzulassung. Autohaus gewechselt und hatte dann bei keiner einzigen Reklamation mehr Ärger. Selbst das Getriebe wurde nach 1.5 Jahren wegen beginnender Geräusche auf Garantie ohne Problem getauscht.

Es kommt also oft auf den Garantiesachbearbeiter an.

Hallo, ich habe mich jetzt mal durch die Bedienungsanleitung gearbeitet, aber leider nichts befriedigendes

gefunden. Die Schildererkennung zeigte genau an, soweit ich das beurteilen kann. Allerdings habe ich seit neuestem merkwürdige doppelte Anzeigen und hier nicht immer die gleiche Geschwindigkeit bzw.

z.T. mit zusätzlichem aber leeren Schild darunter. Kann mir da evt. jemand helfen.

@Mister X

Das mit den bis zu 2000 km bzw. bis zu 2 Monaten stimmt schon. Hatte das Problem ja auch mit dem i20 N, der nur 10 tkm Intervalle hat und ich kurzfristig eine Italien Reise machen wollte, die mit dem Km Stand nicht mehr gepasst hätte. Werkstattmeister hat die "Überziehung" als von Hyundai tolleriert bestätigt. Habe jetzt nicht in offizieller Hyundai Dokumentation geschaut, aber im Netz wird das auf diversen Seiten ebenfalls publiziert, z.B. Link.

Die Garantie ist doch seitens der Vertragswerkstätten mittlerweile Rechtfertigung für alles. Unser i10 hatte jetzt seinen 3. Service, also eigentlich nur Ölwechsel und grobe Durchsicht. Natürlich, nach 3 Jahren muss laut Servicevorgabe die E-Call Batterie getauscht werden.

Wollten wir eigentlich auslassen und sofort kam "dann erlischt ihre Garantie". Ich hätte es drauf ankommen lassen, ist aber der Wagen meiner Frau und die war nach der Aussage verunsichert und so ist die Batterie getauscht worden. Man gönnt sich ja sonst nichts .

.....dafür haben wir aber ein Navi Update umsonst bekommen, obwohl der I10 kein Navi hat.

Nimm doch einfach das passende Öl mit. 5 Kilo mehr, OK , aber dann bist du aber safe wenn es doch zu viel km werden.

Servus,

wenn sich zum 2024er nichts grundlegend geändert hat, sehen die rückseitig wie auf dem Bild aus. Vorn, das größere im Bild, ist mit Plastiklaschen in den Grill eingeclipst. Das hintere ist mit den Stiften die man im Bild sieht und Blechschneidmuttern befestigt.

Vorn kommt man "relativ" gut hin, wenn man die Stoßstange/Grill Einheit im oberen Bereich losschraubt. Hinten muss die komplette schwarze Blende raus, was ein absoluter Krampf ist. Mit Pech brechen da mehr Halter ab als es gut tut. Wenn du die Teile nicht mehr brauchtst, trenn die vorsichtig mit nem Dremel auf.

Vorn das neue einfach reinclipsen, das hintere mit Karosseriekleber einkleben. Es soll auch schwarze Embleme geben, die man einfach auf die Chromteile draufklebt.

Zitat von AndyHa

Naja, wenn man mit 105 auf der Autobahn parkt, sollte der Verbrauch keine Überraschung sein.

Wenn man nur in D unterwegs ist, fehlt evtl. ein bisschen der Überblick, wo im benachbarten Ausland 105 km/h nicht als Parken sondern als Geldbeutel schonend bezeichnet wird.

Habe jetzt keine Ahnung, ob die Mildhybrid Technik auf der Autobahn oder längeren Landstraßenfahrten ohne Stop and Go den Verbrauch noch zusätzlich positiv beeinflusst. Im Stadtverkehr mag es anders sein, da ist der Verbrauch aber auch deutlich höher. Evtl. gibt es ja Tabellen mit Vergleichswerten, die nicht vom Hersteller sind. Die Technik wird ja oft als Greenwashing bezeichnet. Generell ist es aber schon toll mit Werten, nur wenig über denen von Dieselmotoren Strecke zu machen.

Bin zurück aus dem Urlaub und vom Verbrauch des Bayon 1,0 L Motors mit 48V System doch echt überrascht. Trotz Gepäck waren da "theoretisch" fast 800 km Reichweite möglich, auch ohne den Windschatten eines LKW zu nutzen. Real waren es 670 km in 7 Std. 10 Min. und einer Restreichweite von 80 km laut Anzeige. So sparsam war ich noch nie unterwegs.

Hat evtl. mittlerweile jemand eine Erklärung für die Merkwürdigkeiten des Segelmodus. Habe jetzt auf einer etwa 100 km Fahrt alles dabei gehabt. Segeln im Leerlauf, segeln und Motor aus, zeitweise wollte er garnicht segeln. Werkstatt sagt nur Batterie Spannung, mehr ist da nicht zu erfahren.

So wie ich es kenne, ist der Ausgleichsbehälter der "Hydraulikflüssigkeit" für Bremse und Kupplung der Gleiche. D.h. wenn die Bremsflüssigkeit gewechselt wird, kann man auch gleich die Kupplungsbetätigung mitmachen, wenn die Werkstatt das nicht sowieso schon tut.

Anders ist es wenn man explizit nur die Flüssigkeit der Kupplungsbetätigung in Auftrag gibt. Dann bleiben die Bremsleitungen unangetastet und man muss das ggf. nochmal machen lassen. Ist also wenig sinnvoll, das getrennt machen zu lassen.

Zitat von Mister X

... dh. bei der nächsten Inspektion kann ich auf den Wechsel der E-Call Batterie verzichten, oder?

Hatte das beim i20 N und jetzt beim Bayon, dass die Batterie (oder Akku) bei Kälte so an Spannung verliert, dass bis zu 10 km nötig waren, um das SOS Kontrolllämpchen zum erlöschen zu bringen. Beim N hab ichs ingnoriert. Beim Bayon fing es aber schon nach 7 Monaten an. Habs testen lassen, Akku defekt, auf Garantie erneuert. Sind laut Werkstatt wieder 3 Jahre bis zum nächsten Wechseltermin. Evtl. tritt der Fehler ja nächsten Winter auch bei dir auf und die Werkstatt argumentiert nicht mit Verschleissteil.

Zitat von ethanoly

Das Antriebskonzept hat so rein gar nichts mit Rostschutz zu tun.

An den massiven Teilen muss kein Mensch etwas für den Rostschutz tun. Die erfüllen auch so ihren Zweck. Eine durchgerostete Antriebswelle habe ich noch nicht gesehen.

Naja es gab Zeiten, da wurden Karosserien vollverzinkt oder aus Alu hergestellt und Motoren haben 300000 km gehalten, lange her. Allerdings vermute ich, dass auch oder gerade wegen dem Wechsel des Antriebskonzeptes manch ein Manager nicht auf Langlebigkeit bei den letzten Verbrennern plant. Ob es bei den E-Autos dann ebenfalls so rostig weitergeht, wird man sehen.

Normal für Hyundai? So habe ich das ehrlich gesagt nicht mal bei unserem Fiat 500 gesehen. Aber wenn man überlegt, dass Verbrenner den E Fahrzeugen weichen sollen und Downsizing auch nicht für ein langes Autoleben gut ist, dann spare ich mir, selbst Hand anzulegen.

Beim Federumbau bin ich doch recht erschrocken, als ich Teile der Radaufhängung/Antriebswellen gesehen habe. Man hat ja früher gewitzelt, daß italienische Autos schon im Prospekt rosten. Nachdem dann die deutschen (Mercedes) nachgezogen haben, fällt der Rostschutz der Koreaner nicht besser aus.

Auto hab ich 3 Monate, 2 tkm, kein Schnee, keine glatten Straßen, lediglich die leicht gesalzenen Straßen, die man im Rhein Main Gebiet so nutzt. Mir ist klar, dass der Wagen günstig ist, aber was kann die Pulverbeschichtung, wenigstens der exponierten Achsteile kosten.

Super, vielen Dank für die Aufklärung. Ist also praktisch nur ne Weiterentwicklung des Spurhalteassi wie ich ihn aus dem i20 N und dem i10 kenne. Evtl. habe ich ein veraltetes Bordbuch, denn da wird nicht darauf eingegangen (oder ich habs einfach nicht gefunden).

denste

Das mit den Tastendruckzeiten habe ich durch probieren irgendwann rausbekommen, habe aber (mangels Info), irgendwie an autonomes Fahren gedacht und mal probeweise die Hände sehr locker am Lenkrad gehabt. Er hats gemerkt.

kaulebeen

Stimmt, er regelt wesentlich sanfter als der Spurhalteassi, dafür aber stetig. Das mit dem Tempomat werde ich mal testen.

Digidani

Nunja, Werkstatt eben, besser gleich hier fragen.

Beim Bayon ist die Bedienung leicht anders, also beides getrennt schaltbar, aber gleiche Funktion.

Hallo zusammen, bräuchte mal etwas Hilfe.

Ich habe einen 24er Bayon Hybrid Trend 74 kW.

Ich habe beim Aktivieren bzw. Deaktivieren des Spurhalteassi nun auch ein Lenkradsymbol im Display.

Wenn der Spurhalteassi aus ist, das Lenkrad Symbol aber leuchtet, greift die Lenkung noch schneller ein als beim Spurhalteassi und es gibt keine Alarmtöne. Er regelt praktisch ständig, fast wie autonomes Fahren. Ab und an kommt ein Hinweis, ich soll die Hände ans Lenkrad nehmen. Wie erwähnt steht nichts dazu in meinem Handbuch und Aussage der Werkstatt war, dass das Lenkradsymbol nur rot leuchtet, wenn die Servolenkung defekt ist.

Kann mir da jemand einen Tip geben, welches Ausstatungsextra das ist?

Danke