Bei der MT hat mir gar nicht gepasst, dass die Blinkzeit auf 3S voreingestellt ist. Das entsprach bei meinem i30 genau 4 1/2 mal blinken und hat mich echt genervt.

Interessant war: Wenn der Motor aus war und nur die Zündung an, dann hat es 5x durchgeblinkt... Scheint an der Spannung zu liegen.

Aber auch dazu konnte mir Waeco nicht helfen. Da das Pekatronic auf 18,90 oder so runtergesetzt war hab ichs damals getauscht.

Hoffe du bekommst das Rückschlagproblem in den Griff. Oder du blinkst halt nur noch mit der MagicTouch

Ich verstehe das Problem. Beim Zurückschlagen "denkt" das Blinkmodul, man hätte in die Gegenrichtung getippt, weil der Hebel zu weit zurückschlägt.

Aber: Ich habe das Problem nicht.

Wenn man den Komfortblinkvorgang unterbricht (sprich: in die andere Richtung tippt, während das Modul noch blinkt) dann leuchten bei meinem Pekatronic Modul ganz ganz kurz beide Blinker auf und es wird nicht weiter geblinkt.

Wenn der Hebel nach einem längeren Abbiegevorgang zurückschlägt, beobachte ich ledigliche dieses kurze Aufleuchten von beiden Blinkern auch manchmal (je nachdem wie schnell ich das Lenkrad zurückdrehen muss). Das "Überschlagen" war noch nie so heftig, dass es das Komfortblinkmodul ausgelöst hätte... oder: das Pekatronic lässt hat einen Schutzmechanismus, um genau das zu verhindern?!

Vorher war das Komfortblinkmodul "MagicTouch" von Waeco drin, bei dem hatte ich dein Problem nämlich auch manchmal.

Hat deine Konsole auch den unbenutzbaren Schalter für das Schiebedach? Ich fände es doof mir etwas nachzurüsten, das etwas nachrüstet, dass ich gar nicht habe...

Hi Leute,

ich hab gerade n Pedalkit bei eBay gesucht und dieses Bild gefunden.

Ist mir der Mund von offen hängen geblieben! Ist das das Standarddesign eines Sportinnenraums oder haben die da gott weiß was für eine selbstgetunte Race Version des i30?

Wie geil sieht das denn aus? Ich steh ja sonst nicht so auf rot, aber das Armaturenbrett mit dem Rest so im Einklang - WHOW

Hallo realmaster,

so wie ich den Thread lese hast du zwei Möglichkeiten. Entweder du bestellst dir einen neuen Schlüssel beim Freundlichen oder du "baust" dir einen neuen Schlüssel aus den Teilen des alten.

Rund um das Thema Schlüsselbart und Wegfahrsperre gibt es viele Meinungen und viel Halbwissen.
Meine Hälfte Wissen zum Thema "selber bauen" sieht so aus:

1.) ICH habe HIER, wo WIR wohnen KEINEN Schlüsseldienst gefunden, der mir solch einen Rohling fräsen kann. Ich war bei 5 verschiedenen, aber wir wohnen auch zwischen Gießen und Siegen auf dem Westerwald...
Vielleicht kann es der Schlüsseldienst bei dir um die Ecke, aber ich würde ihm den alten Schlüsselbart mal zeigen und fragen, ob er so was machen kann.

2.) Die Wegfahrsperre wird NUR beim Einschalten der Zündung einmalig deaktiviert. Wenn bei laufendem Motor der Transponder ausfällt oder entfernt wird, läuft der Motor selbst trotzdem weiter (spreche für einen Diesel 1.6 90PS).

3.) Ich habe selbst Erfahrungen mit den Billigschlüsseln von eBay gemacht.
(Klappschlüsselrohlinge)

Vorteile: SIE SIND BILLIG! Bei Systafex kann man sie für 8€ das Stück nachbestellen. 7€, wenn man nur das Gehäuse, ohne Elektronik nimmt.

Nachteile: Die Platikhülle hat nicht gerade viel "Substanz" - das gesamte Material wirkt ein wenig klapprig - hält der alltäglichen Belastung aber seit fast einem Jahr stand. Außerdem ist er mir mal runtergefallen und hat danach kein Funksignal mehr gesendet. War mit etwas Lötarbeit zu beheben.
Ach ja - die Batterien halten nicht sehr lange, aber die kann man ja tauschen.

/// Was heißt es jetzt?

Wenn du sparen willst kannst du folgendes tun:

- bestell dir entweder einen Internetklappschlüssel, in den die Elektronik des Originalschlüssels passt (siehe oben) oder ein FFB Modul mit Schlüsseln (das du allerdings einbauen musst).

- entferne den Transponder vorsichtig aus den Resten des Originalschlüssels (schwarzes rechteckiges kleines Bauteil - sehr empfindlich)

- klebe ihn vorne in den neuen Schlüssel ein

- bearbeite den originalen Schlüsselbart so, dass er in den neuen passt und setze ihn ein.

So musst du nur die Kosten für den Ersatzschlüssel tragen.
Sollte dir allerdings der Transponder beim Umbau kaputt gehen, dann musst du eh einen neuen Schlüssel bestellen (so wie ich damals).

Wenn du also für ca. 100€ Ersparnis so viel basteln willst, dann mach es - wenn du einen höherwertigen Schlüssel willst dann macht das der Freundliche.
Kostet der Funk-Klappschlüssel echt so viel? Meiner ohne Funk hat damals mit Anlernen 75 € gekostet.

Zitat

Original von Porkus
darüber wurde zwar viel geschrieben aber nix genaues.

Von 90 auf 116 PS chippen geht wohl beim Freundlichen ohne die Garantie zu gefährden, kostet aber ne Stange Geld, also kauft man besser gleich die 116 PS Version.

Laut Werkstadt hat der 90 und 116 PS Motor die gleiche Ersatzteilliste, was vermuten läßt, dass die Motoren baugleich sind.

Die eigentliche Frage ist, ob man von den paar PS mehr überhaupt was merkt....

Alles anzeigen

Mich hat dazu dieser Post erleuchtet. Passt nicht zu allen deinen Fragen, aber gibt eine gute Übersicht.
Ist natürlich auch wieder subjektiv.

Chiptuning beim 1.6 Diesler

Also, ich bin absolut kein Spezialist auf diesem Gebiet, aber ich habe schon mal ein paar Threads dazu gelesen (hab auch überlegt, den 90 PSler auf ~110 zu chippen.)

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Diese Blackboxen überschreiben Sensorwerte der Motorsteuerung - sprich: sie gaukeln dem Steuergerät etwas vor. Dadurch wird der Motor anders angesteuert: Turbodruck bei geringerer Drehzahl erhöht oder so was in der Richtung.

Ich habe GELESEN (nicht verifiziert), dass der Freundliche einfach die Software vom 116er aufspielen kann.

Bestimmt antwortet dir noch einer mit mehr Ahnung.

LG

Ich meinte: Wenn man die Tür öffnet, dann geht sie nicht mit der Innenraumbeleuchtung an. Sie geht nur manuell an.
Ganz einfach deshalb, weil nur das GELBE Kabel auf die Türöffnung reagiert.

Für diese Funktion müsste man irgendwie beide Massekabel verdrahten...

Geht die Lampe bei dieser Verkabelung mit an, wenn die Tür auf geht?

Das gelbe Kabel in der Innenleuchte ist nämlich dafür verantwortlich:

Rot = Dauerplus, Schwarz = Dauerminus, Gelb = Masse wenn Tür auf.

Oder hab ich das falsch im Gedächtnis?

Zitat

Eine Politur bearbeitet grundsätzlich nur die Klarlackschicht eines Autos. Diese ist durchschnittlich ca. 30 µm dick. Bei einer sehr intensiven manuellen Anwendung - z.B. mit SONAX Xtreme Polish & Wax 3 - können maximal 0,3µm des Klarlacks "abgeschliffen" werden. Dies bedeutet, dass der Lack bis zu 100 Anwendungen problemlos übersteht. Vorsicht ist beim Einsatz einer Poliermaschine geboten - vor allem an Kanten und Falzen kann zu starker Druck die Lackschicht komplett abtragen.

Quelle: Sonax.de

Zumal man ja durchs Versiegeln wieder eine Klarlackschicht aufträgt...
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Aber ich werde trotzdem auf den Lackreiniger verzichten und auf Knete und Wachs setzen!

Danke Pöppi

Hi Leute,

hab heute (pardon, gestern ) unsere Autos gewaschen und poliert. Dabei nutze ich (noch) Nigrin Produkte, weil unser Baumarkt sie führt. Hersteller ist auch egal - das Zeug wird ja von jedem angeboten. Was mich interessiert:

Benutzt ihr Lackreiniger und Wachs - also ZWEI Anwendungen? So mache ich es nämlich. Bins einfach so gewohnt

• Wie macht ihr das? Auch erst mit Lackreniger drüber, bevor ihr den Dreck mit konserviert? Geht ihr mit Lackreiniger über das GANZE Auto, oder nur über besonders beanspruchte Stellen?
• Oder nehmt ihr vielleicht einfach nur Wachs nach dem Waschen?
• Oder benutzt ihr eines dieser Kombiprodukte (á la "Polish & Wax), die den Lack reinigen UND versiegeln sollen?

Ich denke mir, jedes Mittel sollte nur EINE Aufgabe erfüllen - vor allem dann, wenn die Aufgaben so unterschiedlich sind wie "Reinigen durch 'Aufrauen'" und "Versiegeln"...

Zitat

Original von Rueganer
Ganz ehrlich, ich komm einfach nicht an die Kabel vom Zigarettenanzünder ran.

Hab dir mal meine hochgeladen. Du musst die Verkleidung so abnehmen, wie auf dem ersten Bild. Dann kannst du das Modul nach vorne rausdrücken und bequem alle Stecker abziehen.

Hoffe das hilft.

Also. Am Zigianzünder ist das Ding natürlich dann auch immer an (ich wollte es mit dem Innenlicht parallel schalten) - muss jede/r selbst wissen.

Ich hab meine Sitzheizung an die Zigarettenanzünderkabel gelötet - das ist kein Problem da ran zu kommen.

Du musst im Fußraum des Fahrers die rechte Plastikabdeckung abmachen (Schraube hinter einer Schutzkappe) --> ist fast so fummelig wie die Abdeckung links für die FFB.

Dann kommst du mit der Hand von hinten an das Modul mit Zigarettenanzünder, USB Anschluss etc.

Das ist nur geclipst - es kann mit sanfter Gewalt nach vorne rausgedrückt werden und hat einen Stecker für die Kabel. Den Stecker kannst du abziehen und die Lötarbeiten gemütlich im Werkzeugkeller vornehmen.

Hoffe das hilft ein wenig

lg

Nun - es gibt sicherlich die Kontakte für "Fenster zu" aber der Anschluss könnte schwierig werden.

Warum? Nun wie Matze mich freundlich darauf aufmerksam gemacht hat ist im i30 ALLES minusgesteuert. Folglich auch die Fensterheber.
Blinker geht nicht, Warnblinker schon

Die rudimentären Fensterheberfunktionen an den FFBs sind meist auf Plussteuerung ausgelegt (zumindest sagt das der Mann von Systafex). Wie es bei Fensterschließmodulen aussieht weiß ich nicht - die kann man bestimmt umstellen.

Das müsste man aber ausmessen.
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So würde ich das machen

braunen Stecker abziehen (den kennst du ja schon vom FFB Anschluss) und gucken, ob die Fensterheber noch gehen. Wenn nicht sind die Kabel für die Heber auf jeden Fall da dran.

Dann die Kabel einzeln messen.

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MEIN Hauptproblem damit (weshalb ichs auch nicht angeschlossen habe): Ich würde einen extra Knopf für die Fensterheber per Funk haben wollen (oder Komfortfunktion a la LANG DRÜCKEN = MIT Fenstern).
Mit diesem Knopf sollten sich dann ALLE elektrischen Fenster verschließen. Bei der Systafex ist es wohl so, dass immer die Fenster beim Zuschließen mit schließen. Das fände ich im Sommer negativ.

Muss jeder selbst wissen. Wenn du's rausgemessen hast - schreibst du uns dann, welches Kabel es war?

FETT - super geil das Teil.

Mir persönlich reicht das vorhandene Radio zwar vollkommen, aber ich kann gut nachvollziehen, dass man so was haben will!!!

Geht eigentlich die Lenkrad Bedieneinheit vom Originalradio noch? Zumindest für die Lautstärke fände ich das sehr praktisch...

Nun, ich werde mir keinen Regensensor einbauen, denn ich brauche keine Scheibenwischer. Außerdem würde ICH persönlich einen Sensor haben wollen, der auch die Geschwindigkeit des Intervalls anpasst - so dass man gar nicht mehr zum Wischschalter greifen muss.

<offtopic>Wischschalter --> geiles Wort mit zwei SCH </offtopic>

Da ich den Sensor aus diesen Gründen nicht verbauen werde, werde ich wohl auch keine Erfahrungen in diesem Bereich sammeln. Sorry

Ich glaub zwar nicht dass es dir was hilft, aber ich habe damals eine Anleitung für den Einbau des Komfortblinkers und der FFB gemacht.

Das sind alle Erfahrungen, die ich habe

Komfortblinker: http://www.file-upload.net/dow…i30-KB-Anleitung.pdf.html

FFB: http://www.file-upload.net/dow…30-FFB-Anleitung.pdf.html

Hab hier was gefunden:
http://www.q-trader.de/ebay/ouwtecderegensensordeutsch.pdf

Du musst die Kabel wohl selbst ausmessen. An den Blinkerkabeln habe ich zwar mal rumgemessen, aber am anderen Schalthebel war ich nicht. Leider kommt dieses Modul nicht ohne ein Durchtrennen der Kabel aus (vermutlich, damit nicht der Sensor und der Hebel zwei unterschiedliche Signale an den Wischermotor senden können).

Ich schätze, der Wischermotor ist Massegesteuert, aber Genaues weiß ich leider nicht.

Ich persönlich benutze dank einer Scheibenversiegelung meine Scheibenwischer nicht mehr

Ich tanke immer ca. 8 Liter drauf, wenn die Zapfsäule ausgemacht hat.

Dann komme ich ziemlich genau 250 km weit, bis die Tanknadel anfängt, sich nach unten zu bewegen. Ab da sind es ziemlich genau 200 km pro Strich (viertel Tank).

Komischerweise hat man das Gefühl weniger zu verbrauchen, wenn man ihn "übertankt" hat - was natürlich Käse ist.

btw: Ich fahre jeden Tag 40km zur Arbeit und wieder zurück. 30 davon sind Autobahn.

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Am Ende des Arbeitstages auf dem Heimweg gibt es einen Berg mit zwei Spuren nach oben.
Da schnecken immer Laster rum, an denen man noch vorbei will, bevor es einspurig wird.

Da trete ich ihn 1-2x die Woche im 3.Gang auf bis zu 4.000 U/min. Natürlich nur ganz kurz für eine einzige Beschleunigung. Ich bilde mir ein, dass würde den Motor mal "durchblasen" (Stichwort verrußen). Ist da was dran? Gerade wenn man sonst immer nur mit 2.000 U/min tuckert?

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Ich hab gar keinen BC sondern rechne den Verbrauch nur mit Excel / Spritmonitor aus. Muss man halt die Tages KM / Litermenge bei jedem Tanken aufschreiben.
Habe einfach alle Liter durch KMStand geteilt --> damit dürfte man einen ziemlich guten Durchschnittswert erhalten.

Hast du ne Carbonfabrik?

Idee: Carbon Fußmatten (sorry, musste sein)

Sieht sehr geil aus. Ich könnte mir (jetzt aber in Echt) einen Stoßfängerschutz in Carbon sehr gut vorstellen.

Zitat

Original von Klausie

ES IST EBEN NICHT SO !

Ach DESWEGEN lag auf der Steuerleitung der Blinkrelais eine positive Spannung an?!

AH!