Problem mit Adblue-System nach Austausch NOx Sensor

    Hallo.


    Ich möchte heute meine Erfahrungen zu einer nicht erfolgreichen Reparatur meiner 2015er H1 Euro6 mit euch teilen. Vielleicht hat jemand noch ne Idee woran es liegen könnte, ansonsten verkaufe ich das Auto.


    Es begann mit einem durchgebrannten NOx-Sensor. Den habe ich durch ein Originalteil ersetzt UND mit einem Guthmanntester angelernt. Danach hatte ich immer noch das Problem, dass die MKL an ging und die Fehlermeldung P20BA8 kam. Später geht das Fahrzeug in der Notlauf mit Countdown etc... Zuerst haben wir alle Leitungen durchgemessen, aber keinen Leitungsdefekt feststellen können. Dann haben wir die komplette Adblue-Tankeinheit gewechselt -Problem bleibt.

    Dann habe ich die Heizleitung zur Düse und die Adblue-Einspritzdüse gewechselt. Natürlich wieder alles angelernt -Problem bleibt.


    Dann habe ich die ECU zur Firma Steubel Steuergeräte eingeschickt, um da nach Fehlern zu suchen. Man stellte paar Schaltkreisfehler fest und hat das Gerät sicherheitshalber komplett geklont. Eingebaut -Problem bleibt...

    Dann habe ich die Software auf Stand prüfen lassen und bei Hyundai die Fehlersuche beauftragt. Man fand nen angeblich defekten Temperatursensor, aber das Problem bleibt. Die Kiste hat im Stand und im Stadtverkehr keine Fehler, Aber sobald man eine Autobahnfahrt macht, kommt wieder der Fehler P20BA8.


    Was noch erwähnt werden muss, dass bei dem durchgebrannten NOx-Sensor auch die 20A-Sicherung vorn geflogen ist, die das DCU-System absichert. Als die Sicherung und der neue NOx-Sensor gewechselt waren, schien die DCU auch normal zu arbeiten. Ich habe auch den SCR Kat reinigen lassen, hat aber auch nix gebracht. Der Wagen hat hier 161000 km runter.


    Hat hier jemand eine Idee, wo ich bei dem Auto noch suchen könnte? Ich bin echt langsam am aufgeben.

    Ja, richtig, sorry. Jetzt bin ich aber mal gespannt. Was habe ich übersehen? Gibt es eine Möglichkeit, die Kiste zu retten?


    Da wäre ich dir wirklich dankbar, wenn du mir da helfen könntest. Die Pein mit dem Auto geschon 1 Jahr.

    Dann wahrscheinlich kenne ich den Grund...


    Ja, das kann man retten. 🙂


    Dieser AdBlue-Fehler ist leider gar nicht so selten und es gibt inzwischen schon einige Leute, die die eigentliche Ursache gefunden haben.


    Ich habe die Informationen im Moment leider nicht griffbereit. Heute Abend suche ich sie heraus und schicke sie dir zu.

    Es gibt leider noch kein Wissen. Ich habe immer noch nicht den Fehler gefunden. Daher habe ich noch nichts hier gepostet. Ich wollte wenn dann nr Fakten bringen.


    Wenn du vielleicht eine Idee hast, würde mich freuen:-)

    Du hast ja schon sehr viel gemacht, was zumindest nicht falsch war. Der Fehlercode wird gesetzt, wenn aufgrund von fehlender Harnstoffeinspritzung des SCR-Systems eine übermäßige NOx-Menge erzeugt wird.


    Den Sensor hat Du bereits ersetzt, was ebenso richtig war. Was ich befürchte, (weil eben die Sicherung durch war), dass der defekte Sensor die Dosier-Einheit mit abgeschossen hat. Das Werkstatthandbuch verweist bei diesem Fehler als Erstes auf eben diese Steuereinheit. Du schreibst zwar Du hättest eine ECU prüfen lassen, aber hier frage ich welche? Motor-ECU, oder Dosiereinheit?


    Die Dosiereinheit hat bei Deinem H1 die OEM Nr. 296104A350


    Wenn eine Firma beim Prüfen schon Fehler in den Schaltkreisen festgestellt hat, ist das in meinen Augen nicht mehr reparabel. Hier bekommst Du im Netzt aber Gebrauchtteile. Das wäre zumindest mein erster Ansatz.

    Die Dosiereinheit ist im Fahrerfußraum, seitlich untere A-Säule verbaut, wenn ich es richtig verstehe (Teilenummer steht drauf).

    Hallo cowi-c5


    Ich habe das Motorsteuergerät (Beifahrerfußraum) neu aufsetzen lassen. Dabei wurden die Eproms ausgelötet und auf ein intaktes Exemplar übertragen.


    Das Dosiermodul, was du hier beschreibst, sitzt im Kofferraum links hinter einer Abdeckung. Interessanterweise wird in vielen Werkstatthandbüchern über das Auto diese Einheit vorn links verortet. Ich habe das deswegen mal zerlegt gehabt und dort nur das Getriebesteuergerät gefunden.


    Frage an der Stelle:

    Könnte es sein, dass das Auto für die Adblueeinspritzung 2 Steuergeräte hat?


    Ich habe von der Dosiereinheit im Kofferraum ein Foto. Die hatte ich final auch im Verdacht. Aber eine gebrauchte ist schwierig. Es stimmt zwar bei vielen Angeboten die Hyundai Teilenummer, aber nicht die Bosch Gerätenummer da drauf. Ich habe halt die Befürchtung, dass das dann wieder nicht passt, weil es eine andere Version ist. Hier mal die Bsch Gerätenummer: 281 031 848.

    Oder du weisst mehr und die anderen Bosch-Nummern passen auch?


    Übrigens...der Fehler tritt nicht im Stand und selten bei Stadttfahrten auf. Er kommt mit MKL und countdown immer auf der Autobahn. Vielleicht hilft das zur Eingrenzung.

    Interessanterweise wird die Position sogar im Hyundai-Manual somit falsch angegeben. Leider geht sie auch nicht klar aus dem Teilekatalog hervor, da separat abgebildet. Allerdings hast Du es ja gefunden.


    Nein, das SCR System hat nur die Dosiereinheit als Steuerung, die in Verbindung mit dem NOx Sensor die Menge und Zeitpunkt bestimmt. Natürlich bekommt sie vom Motorsteuergerät ebenfalls die entsprechenden Signale.


    Wie relevant die Bosch-Nr. ist kann ich nicht sagen. Ich würde mich ausschließlich an der Teilenr. orientieren. Wenn Du bei Hyundai ein Neuteil bestellst, wird das auch sicher eine andere Bosch-Nr. haben. Da aber die Teilenummer die Spezifikation vorgibt, sollte das funktionieren.


    Wie geschrieben, der Fehler wird bei zu hohen NOx Werten gesetzt. Offensichtlich wird der Schwellwert erst bei höheren Geschwindigkeiten erreicht.


    Fazit, dem offiziellen Handbuch folgend ist die Dosiereinheit zu prüfen.

    Danke für deine Bestätigung :-). Gibt es irgendeine Möglichkeit, das Ding auf Funktion unter Last zu prüfen?


    Eines ist mir auch noch beim Prüfen aufgefallen. Das Auto hat doch im Abgasstrang nur 3 Temperatursensoren: einer nach Turbolader, einer vor Kat, und einer im SCR Katgehäuse. Aber mir zeigt der Tester immer einen vierten mit 900 °C an. Warum?


    ...nur um noch weitere Fehlerquellen auszuschließen.

    Nein, wirklich prüfen kann man das Steuergerät leider nicht, außer Quertausch. Da der NOx Sensor sogar die Sicherung abgeschossen hat, vermute ich, dass die Dosiereinheit auch etwas abbekommen hat.


    Wenn ein Abgas-Temp-Sensor 900 °C dauerhaft anzeigt, ist das ein sicheres Zeichen dafür, dass er kaputt ist. Ein bekanntes Problem und Zeichen.

    Ob Du drei, oder vier Sensoren hast, müsste ich nachschauen (wenn ich mal am Rechner bin. Aus dem Gedächtnis heraus meine ich aber, dass Euro 6 vier Sensoren haben sollte (bin leider nicht so der H einz Profi).

    Bitte kannst du das mit den Sensoren mal nachschauen? Ich finde nur 3. Das wäre noch wichtig, bevor ich die DCU tausche.

    Danke dir für deine Hilfe hier.

    Nee, habe ich leider nicht. Aber ich kann mal beschreiben, was der Anceltester da so anzeigt, also mal so, ohne genaue Temperaturangaben:

    1. Sensor nach Turbolader ok

    2. Sensor von SCR Kat ok

    3. Sensor SCR Kat ok

    4. Sensor nach Kat 900 °C und konstante Temperaturlinie


    Ich habe heute nochmal nachgeschaut: nach dem SCR Kat kommen nur noch NOx Sensor und Partikel Sensor, aber kein Temperatursensor. Nur zur Sicherheit: Kannst du da mal nachschauen? Nicht dass da irgendwo noch einer verbaut ist und der das Problem ist.

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