Ja, jetzt ist der richtige Mann im Spiel.

Bin gespannt auf die Ergebnisse morgen Abend.

Gruß Bernd

Tja, aus einem Frühstück heute morgen bei Mäkkens bei Greifswald wurde wohl nichts :o( .. Aber mal so nebenbei, ich hab nen laufenden 150 Ps' er stehen. Wegen der Referenzwerte. Auch alles andere um die Pumpe oder die Injektoren instandzusetzen. Er hat aber auch nen zweiten stehen. Quertauschen wäre doch auch denkbar. Ich würde erst einmal in den Tank sehen. Dann die Injektoren abdrücken und dann den Pumpenkopf ziehen. Videos gibt's doch dazu hIer. LG robby

Hi, man sieht in den Tank um Rückschlüsse auf Pumpe und Injektoren zu ziehen. Gleichzeitig sieht man ob das ewige Leiden Tankgeber vorhanden ist. Das geht schnell und bestimmt eigentlich den Rest. Sieht man Späne.. Pumpe im Eimer und Injektoren zu. Sieht man nichts... Prima. Dann nen Klarsichtschlauch an die Zufuhr vom Motor. Kommt da irgendwie Schaum an .. Rücklaufleitung defekt oder Simmering Pumpe. Dann kann die gar keinen ausreichenden Druck aufbauen und bei Last nicht alle Injektoren versorgen. Kommt nirgendwo Luft an... bauste die Injektoren aus und machst ne Druckprüfung an denen. Hält da ein Injektor nicht den Druck dann hast du das Problem mit dem Anspringen. Denn die Dinger brauchen nen geringen Vordruck....den müssen sie halten. Das bekommste auch nicht anders raus. Sind die Injektoren in Ordnung ......brauchste nur den Pumpenkopf ziehen ... Da solltest du dir aber erst einmal mein Video dazu ansehen.....

Kannst dir das auch alles sparen und deinen Dieselfilter aufschneiden und sehen ob da Späne sind..... Das Ergebniss ist fast das gleiche. Nur die erste Variante ist das billigste und schnellste um den ganzen Schaden zu erkennen... Und wegen Besuchen..... Das sind 90 Kilometer. Ich hätte das genauso gemacht und ggfls. deine Injektoren mitgenommen. Wenn die in Ordnung gewesen wären.. dauert wohl ne halbe Stunde die zu prüfen, hätt ich fix nen Pumpenkopf zusammengebaut. Wär ein Injektor hinüber hätte ich den instandgesetzt. Egal was....Stell dir vor .. Abends wäre das Ding wieder gelaufen... Aber nu hab ich mein Wochenende verplant... LG Robby

Ach... Fast vergessen- haste Späne irgendwo drin, kannste eh erst mal nen Großeinkauf starten und du hast sicher 3 Wochen zu tun um das alles wieder sauber zu bekommen bzw. zu tauschen...

.... Druckregler, da kannste auch die Dichtung gequetscht haben. Is mir auch schon passiert. Mit dem Pumpenkopf ziehen das ist tatsächlich etwas frickelig das sich das Zeug nicht in der Werkstatt verteilt. Ich habs hinbekommen aber nur weil ich vorher zwei komplette Pumpen ausgebaut zerlegt hab.

...meine Diagnose steht... verdreckte(Späne)/verschlissene Injektoren und verschlissene/verspante Hochdruckpumpe.

Da du jetzt auch nen Prüfstand hast, ist das Injektorenthema vom Tisch. Mach deine Injektoren neu und wenn du Glück hast reicht dann der Druck der Pumpe. Ansonsten musste die auch noch instandsetzen.

Verschlissene Injektoren lassen viel zu viel Diesel durch und dadurch bricht der Hochdruck weg.. oder eben die Pumpe bringt nicht mehr die Menge... allerdings müsste dann die MKL kommen und dir nen Fehler Kraftstoffregelventil bringen.. tut sie aber nich...

Mal nebenbei.. ne schöne geheizte Werkstatt haste (wenn man es in dem Qualm aushält und sich nich ne Mandelentzündung durch permanent entlüften holt) und poste mal das Bild von deinem Anlasserknopf im Motorraum könnte ja mal interessant werden. Den Kurbelwellenschlüssel bitte umgehend nachbauen / lassen. Grüße um die Ecke... Lg Robby

Kompressionstest 2,9 CRDi 150 PS

So, endlich kommt Licht ins Dunkel, mit Fakten.

Aus einem Injektor haben wir Krümel herausgeholt, obwohl er vorher innen gereinigt wurde. Merkwürdigerweise kein Metall oder Russ, eher Plastik.

Aber ich war noch einmal dort und wir haben tätsächlich einen Kompressionstest hingebracht. Mich hat vorher gewundert, dass er nicht mal mit Bremsenreiniger hochdrehte.

Jedenfalls gibts für 92 Pfund im Vereinigten Königreich diesen Düsenadapter. Aber ein kompletter Chinesischer Injektor tut es auch. Bei diesem habe ich die Nadel herausgenommen und die Spitze abgeschliffen, dann noch den Leckölanschluss zugeschweisst und schon kann man wunderbar durchpusten (auch mit dem Mund). Dann hab ich noch nen Kompressionstester geholt und eine Überwurfmutter. So stand einer Messung nichts mehr im Wege. Hier das Ergebnis: 10-16-18-15 Sollwert sollen 23,44 sein!

Ein Freund von ihm schickte uns noch die Daten.. Dankeeee :o)

Zur Vorgeschichte: Der Terri wurde anscheinend mehrmals leergefahren, weil die Tankanzeige nicht funktionierte. Das ist Gift für die Hochdruckpumpe bzw Späne.

Als ich die Düsen abgedrückt habe und eine zerlegte wieder zusammensetzte, lief er relativ rund auf allen Zylindern aber ersoff dann im Diesel.

Im günstigsten Falle sind die Kolbenringe versottet/verklebt und lassen sich wieder mit Benzin reinigen.

Wenn das nicht funktioniert muss wohl der Kopf runter

Hier die Bilder dazu.

....Problem gelöst. Kolbenringe und Ventile versottet. Der Katalysator hatte eine durchgehende mindestens 5mm hohe Schicht Russ im Eingang flächig. Wahrscheinlich verstopfte der Russ auch die Injektoren durch Rückdruck. Aber die waren eh verschlissen.

Nun hat er neue Düsen und Mengenteiler in den Injektoren, einen gereinigten Kat und der Siff an den Kolben und Ventilen wurde mit Reiniger aufgelöst. In drei Minuten war die Rücklaufmenge wieder plausibel. Jetzt läuft er so wie er soll und am Auspuff spürt man mit der Hand, dass er wieder frei alle Abgase herausbläst, diese nicht mehr herauswabern, dreht frei hoch und er qualmt nicht mehr. Auch drückt er nicht mehr die Abgase ins Motorgehäuse , denn beim Öleinfüllstutzen herrschen normale Druckverhältnisse.

Grüße nach Greifswald

Der Startknopf ist cool, sollte aber gegen unabsichtliche Betätigung geschützt werden.