Hallo Zupo

Wenn die Wasserpumpe nicht fördern würde wäre der Motor schnell überhitzt und bald die Zylinderkopfdichtung kaputt.

Ich vermisse hier so Worte wie Mischklappenrstellmotor/Aktuator, Motortemperatur nach OBDII auslesen u.s.w.

Manuelle oder Automatik Heiz/Klimaanlage, Drehregler oder mit Display ?

Fehler der Heiz/Klimaanlage lassen sich mit dem Diagnosegerät auslesen.

Wenn der richtige Thermostat neu und richtig eingebaut ist sollte der Motor auch Temperatur bekommen.

Was zeigt denn die Kühlwassertemperatur während der Fahrt an ?

Vielleicht mal eine andere Werkstatt aufsuchen ?

Gruss Bernd

Hallo Zupo

Am Heizungswärmetauscher ist noch ein Temperaturfühler, also wird dieser Wert auch bei der Diagnose angezeigt. Wenn dort zu geringe Temperatur angezeigt wird, könnte ein Leitung zum Heizungswärmetauscher verstopft /abgeknickt sein.

Da sollte auch noch ein PTC Heizelement im Heizungskasten sein, um nach Kaltstart die Luft zu erwärmen, funktioniert das denn? Läuft der Kühlerventilator vielleicht schon sofort nach dem Start? Wäre ein Zeichen für defekten Motortemperatursensor, die Anzeige im Instrument ist davon unabhängig.

Gruß Bernd

Ist das neue Thermostat wirklich richtig eingebaut? Und klemmt es auch nicht? Wenn der Motorkühler und der Motorblock nicht richtig warm werden, ist dort der Fehler zu suchen. Dann kann an der Heizung nichts ankommen.

Sonst das Thermostat ausbauen und einmal in kochendes Wasser hängen, dann müßte sich das Thermostat bewegen.

Ich kenne das Auto nicht, nur so als allgemeine Info:

Automatik hängt ggf. auch Wasserkühlung und hat einen Thermostat. Manche AGR sind auch wassergekühlt, mit Thermostat.

Turbos ggf. auch mit Kühlung.

Ein Auto, ein Thermostat, das gibt's nur noch bei Einfachautos.

Hallo zusammen.

Beim 2007er Tucson CRDi AGR-Kühler ja, AT-Kühler nein.

Ich vermute hier wurde ein defektes Kühlerthermostat durch ein falsches ersetzt.

Das Thermostat öffnet nicht nur den Rücklauf vom Kühler sondern schließt auch den Bypass zur Wasserpumpe. Dadurch muß das heiße Kühlwasser aus dem Motorblock durch den Kühler und zum Heizungswärmetauscher fließen.

Wenn das falsche Thermostat zu kurz ist, bleibt der Bypass auf.

Gruß Bernd

Hallo Zupo

Mir ging es nicht nur um den Fehlerspeicher, sondern um die aktuellen Temperaturdaten von Motor und Wärmetauschersensoren während des Betriebs. Geht natürlich nur mit der entsprechenden Software im Diagnosegerät.

Bin mal gespannt was der Wasserpumpentausch bringt. Warum immer die teuersten Versuche zuerst? Wie war die Heizleistung im vergangenen Winter?

Gruß Bernd

O.K. lassen wir uns überraschen.

Eine Frage noch.

Hat die Heizung überhaupt schon mal zufriedenstellend funktioniert seit der Tucson in Deinem Besitz ist ?

Gruß Bernd

Mit Laserthermometer nochmal prüfen bzw. prüfen lassen ob bei 50- 60 Grad Temperaturanzeige der Hauptkühler fälschlicherweise warm wird. Der sollte bei 60 Grad immer noch eiskalt bleiben. Wenn er trotzdem warm wird musst du das Thermostat nochmal tauschen oder überprüfen ob das AGR vieleicht einen eigenen defekten Thermostat hat, der dann eben auch ein `Kurzschluss` zum Kühler darstellt. Ich weiss selber nicht was beim Tucson verbaut ist.

Bei unserem BMW E61 530D sind 3 Thermostate verbaut, für Motor, AGR und Automatik. Am Ende hatten wir alle Drei getauscht und 2 mal entlüftet bis es entlich wieder warm wurde. Wir haben halt erst reflexartig das Standard-Thermostat gewechselt, nachdem das Auto extrem langsam warm wurde. Nach Erfolglosigkeit weiter geschaut und das AGR Thermostat gefunden. Nach weiterer Erfolglosigkeit das 3. Thermostat gewechselt und dann 2 mal entlüftet. Dann erst ging es. Brute Force statt intelligentem Messen und analysieren. Woran es genau lag können wir im Nachhinein auch nicht sagen.

(Laserthermometer gibts ab 12 Euro)

Hallo zupo

Du hast anfangs geschrieben: "der Wärmetauscher gewechselt wurde, mehrfach gespült wurde". Da hat man wohl nicht richtig gespült, wenn erst jetzt das Problem dadurch gelöst wurde.

Gruß Bernd

Moin,

bau die Bedienungseinheit vom Klimaregler aus. Daran an der Rückseite ist ein winziger Ventilator, der die Luft des Innenraumes am Sensor vorbei saugt. Der bleibt gern stehen. Dadurch liefert der Sensor falsche Daten, Sprühöl hilft.