Hallo und willkommen,

Aber genau 3000 U/min hört sich nunmal nach Notlauf an. Es gibt auch Fehler, die nicht über die MKL angezeigt werden. Hast du ggf. schon versucht, Fehler auszulesen?

AGR überprüft?

Injektoren überprüft?

Ähnliche Probleme gab es mal bei einem XG30 bei mir - da waren es die Getriebeeingangs- und Ausgangssensoren. Ewig danach gesucht!

Du könntest aber mal die Kontakte der Sensoren prüfen und reinigen wenn du da mit vernünftigem Aufwand drankommst.

Ähnliches könntest du auch mal mit den Kontakten der Motor- (und wenn es eine solche separat auch für das Getriebe gibt, auch mit deren) ECU machen.

Kontaktfehler gibt es z. B. bei den Bussen aus diesem Baujahr auch immer wieder.

Frage 1: wie hast du die Injektoren geprüft?

Frage 2: wie kommst du darauf, dass Metallspäne beim/auf dem Getriebedrehmomentsensor normalen Verschleiss darstellen?

Ist diese Motorabschaltung gestern in voller Fahrt erfolgt????

Ok, danke für deine Antwort.

Hat der Mechaniker auch eine physische Rücklaufmengenmessung gemacht (also nicht nur der Werte aus der ECU abgelesen?)? Falls ja, in welcher Form?

Falls nein, warum nicht?

Bevor du das machst würde ich noch das Ergebnis meines Vorschlags im vorigen Absatz abwarten.

Davon abgesehen sind nach meiner Erfahrung Metallspäne im Automaten NICHT normal.

Allerdings habe ich eine Gänsehaut bekommen als ich las, dass die Abschaltung bei 150 km/h stattgefunden hat. Mit Spekulationen dazu halte ich mich zurück.

Sollte der Automat ein Wandlerautomat (das weiss ich für dein Fahrzeug leider nicht) sein, kann ein solches Verhalten zum Getriebetotalausfall führen.

Wie sich eine Motorabschaltung bei einem CVT (Doppelkupplungsgetriebe) auswirkt kann ich nicht abschätzen, da mir diesbezügliche Erfahrungen fehlen.

Ohne alles gelesen zu haben, wann wurde der Dieselfilter das letzte mal gewechselt?

Ich hatte ein ähnliches Verhalten an einem anderen Auto, ewig lange gesucht, da es keine Fehlermeldung gab. Nach langer Zeit fragte man mich nach dem letzten Dieselfilter-Wechsel. Neuer Filter und der Fehler war weg.

Ja ich kenne das, wenn auf der 3. Spur plötzlich das Armaturenbrett komplett leuchtet und es keinen Vortrieb mehr gibt.

Schade.

Aber ja, dein Hinweis ist durchaus sinnvoll. Ich bin LEIDER davon ausgegangen, dass ein auch nur durchschnittlich begabter Schrauber das schon zu Anfang der Geschichte gemacht hätte. Aber in den Postings findet sich darauf kein einziger Hinweis. Und so wie es aussieht lässt der Fragesteller schrauben und tut das nicht selbst - also das übliche Prozedere bei Werkstätten: es wird nur das gemacht was richtig Kohle bringt. Scheißspiel.

Bei mir gab es keine Probleme vorher und nachher, nur ab und zu bei voller Leistung ging der Motor aus.

Kein Problem. Istr aber immer gut zu wissen ob ein Fragesteller selbst schraubt (und wie gross in diesem Fall sein Wissen und seine Erfahrung ist) oder ob er schrauben lässt.

Also danke für die Info.

Ja, den Filter bitte sofort wechseln. Das hätte schon ganz zu Anfang gemacht werden müssen.

Und wenn der Mech schon den Filter runter hat sollte er auch gleich mal die Spritleitung von vorne nach hinten durchblasen, um eventuelle Verschmutzungen rauszupusten (kann ja nicht viel sein, sonst wären die Probleme massiver, aber sicher ist sicher).

Ich bin inzwischen an dem Punkt - durch das Zusammensetzen der verschiedenen von dir genannten Symptome - den Fehler NICHT im Automaten zu suchen, sondern in der Spritversorgung.

Das heisst dass ich jetzt UNBEDINGT eine physische Rücklaufmengenmessung machen würde (geht locker auch ohne Spezialausrüstung mit vier Einweg-Kaffeebechern) und gleichzeitig mal die Funktion der Injektoren über das Auslesen des Motorsteuergeräts empfehlen würde. Ganz besonders wenn der Fehler auch im Stand herbeigeführt werden kann, dann kann man das nämlich mit angeschlossenem Auslesegerät machen und sieht was dabei passiert.

Ein Problem beim Auslesen KÖNNTE sein dass die Werkstatt nicht über das passende Auslesegerät verfügt und deshalb nichts sieht.

Was ich nicht weiss ist ob man für dein Auto das original Hyundai HI SCAN PRO benötigt. Vom Baujahr her könnte das sein. Da weiss aber Neko sicher mehr drüber.

Wenn es so ist und das Gerät nicht verfügbar ist, kann man das auch über eine PC-Software (die heisst Cascade) und einen dazu passenden OBDII-Adapter machen. Details dazu auf Anfrage.

Alles klar.

Solltest du jedoch wirklich 90 km zu Hyundai fahren müssen (wo zur Hölle lebst du???), dann lass dir aber von denen schriftlich (=per Mail) bestätigen, dass die deinen Tucson auslesen können, denn wenn dafür ein HI SCAN PRO notwendig sein sollte, gibt es nicht mehr viele Hyundai-Werkstätten, die den noch haben, ist schon zu alt.

Und check mal deine PNs (Konversation, ganz oben rechts auf der Seite).

Viel Glück, der Filter kann schon bei einer falschen Betankung hin sein. Falsch in dem Sinn das da Dreck in den Tank kommt.

Ist mir vor 35 Jahren am Gargasee passiert , War ne tolle Heimfahrt, alle 30 - 50Km den Vergaser reinigen. Helfen konnt mir dann der ADAC in Kufstein, der hatte Druckluft und einen Filter.