Das ZMS muss nicht zwangsweise gewechselt werden, wenn Du keine Geräusche oder unrunden Motorlauf hast. Muss man halt abwägen (Zustand, wie lange willst Du den Wagen noch fahren etc.). Allerdings sind die genannten Preise für ZMS und Kupplung schon sportlich. Da gibt es namhaftes Zubehör auch schon preiswerter (Valeo Schwungrad < 600€, Sachs < 400€; Kupplung Valeo < 250€).
Dem Gestänge würde ich mehr Aufmerksamkeit widmen. Wenn das erst einmal angefangen hat, geht der Verschleiß schnell voran und so teuer ist das Teil nun wirklich nicht.

Servus.

Zitat von RainerB

Das Gestänge ist nur sehr gering ausgeleiert (ca. 5mm Leerweg am Pedal)

Was heißt "Leerweg"?

Und zum Thema Gestänge : wichtig ist, das der zapfen absolut spielfrei im Gestänge fest sitzt, bedingt duch die Übersetzung, macht sich bereits geringste Abnutzung (selbst 1 mm!) sehr stark bemerkbar im schaltverhalten.

Mein Rat : überprüfe das Spiel an der Verbindung Pedal/Gestänge, und falls vorhanden, dieses als erstes ersetzen (neu muss es so oder so beim kupplungstausch!).

Sollte es keine Besserung bringen, dann entferne als weiteres den Regulator.

Dieser sitzt unter der Batterie (direkt am Geberzylinder) :

Der regulator ist mit schnellverbindern angeschlossen, und lässt sich ganz einfach aus dem System entfernen durch simples abstecken.

Sollte es danach nicht besser werden, erst DANN würde ich an den Kupplungstausch denken.

Wieso sollte man bei dem größten Posten anfangen?

Gruß Sergej

Äh, wird heutzutage die Kupplung nicht hydraulisch betätigt? Da gibts doch kein großes Gestänge mehr, oder?

Selbstverständlich wird die Kupplung hydraulisch betätigt.

Es handelt sich um das Gestänge des Nehmer-Zylinders. Dieses ist aus Plastik, und leiert mit der Zeit aus.

Aha OK, verstehe. Vielen Dank für die Präzisierung.