Ich gehe stark von einem "Trägheitsfehler" aus. Ein professioneller Test wäre jetzt interessant, aber nicht wirklich mehr relevant. Die Batterie könnte es immerhin noch für einen Weidezaun tun.

ethanoly

Ein handelsübliches Voltmeter zeigt unmittelbar nach Anlegen der Messspitzen die Spannung an. Was soll da "träge" sein?

Der Spannungsabfall beim Starten.

Friert das Voltmeter ein oder was?

Nein. Der Spannungsabfall wird dir u.U. garnicht erst angezeigt, weil das Multimeter den Wert glattbügelt oder erst garnicht mitbekommt oder die Anzeige einfach nicht in Echtzeit aktualisiert.

Messen kannst du alles. Ob und was du damit anfangen kannst, steht auf nem anderen Blatt.

Wer misst, misst Mist.

Bin jetzt ein paar Tage gefahren, Strecken um die 15 km... Batteriespannung liegt bei 12,75 V, was vollkommen ok ist, aber die S/S funktioniert immer noch nicht.

Bei Strecken „um 15 km“ wird S&S auch weiterhin nicht funktionieren. 15 - 20 km braucht es, um die beim Starten des kalten Motors verbrauchte Energie wieder dem Akku zuzuführen. Also entweder regelmäßig extern laden oder mehr fahren.

Nachtrag betreffs der Pfandrückerstattung beim Online-Batteriekauf: wenigstens einer von 3 deshalb angefragten Händlern hat (freundlich übrigens) geantwortet. Es ist zumindest bei dem möglich, via im Wertstoffhof abgestempelter Bestätigung das Pfand zurückerstattet zu bekommen - also wie früher üblich und schon mehrfach praktiziert. Warum die das nicht in die Beschreibung als mögliche Option mit reinschreiben, ist und bleibt mir schleierhaft...

P.S.: 6V-Oldtimerbatterien gibt´s nicht `an jeder Straßenecke`, in Werkstätten ggf. auch nur auf Bestellung und dann oft mit ordentlich Aufschlag. Insofern ist hier der Online-Kauf durchaus das Mittel zum Zweck. Betreffs der Säurefüllung hab ich den Heimvorteil, dass ein Kumpel gewerblich welche auf Lager hat und ich das dort machen kann.

Humanerror

Das wird mit deiner Batterie und S/S wohl nix mehr werden.

Als ich meinen I30 im Nov.2020 gekauft habe, war er 1,5 Jahre auf's Autohaus zugelassen und ist nur 58 km weit gefahren.

Hat sich also als Vorführer die Reifen platt gestanden. Da hat S/S bei mir dann nur sehr sehr selten funktioniert.

Letzten Winter hab ich dann ne neue Batterie eingebaut,da die alte Batterie nur noch über ca. 80% Leistung verfügte.

Seitdem funzt S/S wieder einwandfrei, selbst wenn der Motor noch nicht komplett auf Betriebstemperatur ist.

Wegen Pfand: Bisher hatte ich da noch keine Probleme, im Gegenteil. Ich habe vorher mit dem Lieferanten Kontakt aufgenommen und vor oder direkt während der Bestellung einen abgestempelten Entsorgungsnachweis hingemailt. Dann wurde nur der Batteriepreis ohne Pfand berechnet. Im anderen Fall wurde er sehr schnell erstattet, ist für die ja Tagesgeschäft.

uffbasse

Bei noch nicht betriebswarmem Motor sollte S&S aber noch nicht funktionieren, um erhöhten Verschleiß zu vermeiden. Dass das nicht der Fall ist zeigt, dass die minimal möglichen Einsparungen beim Verbrauch durch S&S wichtiger sind für den Hersteller, als langfristig haltbare Fahrzeuge für die Kunden. Dabei wäre aus Umweltsicht jedes nicht hergestellte Fahrzeug ein größerer Gewinn.

Früher hieß es „Motor aus an der roten Ampel.“ Da wurden extra Zeitanzeigen neben den Ampeln angebracht, die die Länge der verbleibenden Rotphase anzeigten. Als Faustregel galt: ab 20 Sekunden lohnt der Motorstopp. Durch verbesserte Technik mag sich die Zeitspanne, ab der es lohnend ist, verkürzt haben, aber wenn der Motor für weniger als 5 Sekunden aus geht, weil ich einem anderen Auto Vorfahrt gewähren muss, ist das definitiv übertrieben.

kaulebeen

Ford und auch VW schaltet die Start Stop den Motor aus, auch wenn ich noch keine 200m gefahren bin. Denen kommt es nur auf die Batteriespannung an.

Hyundai wird da nicht anders funktionieren.

Zitat von vanguardboy

Hyundai wird da nicht anders funktionieren.

Genau so ist es bei meinem AC3, BJ.20.

Der geht schon morgens nach den ersten 500m Fahrt an der nächsten Ampel aus. Ich deaktiviere das aber meistens und lasse ihn weiterlaufen.

Gruß Ralf

vanguardboy

Klar, auch andere Hersteller müssen ihren Flottenverbrauch im Auge behalten. Und genau deswegen werden die Motoren durch S&S abgewürgt, egal ob die Betriebstemperatur schon erreicht ist oder nicht. Wenn ich bei meinem Tucson S&S nicht deaktiviere, geht der auch nach wenigen hundert Metern schon wieder aus, und das auch bei Temperaturen um Null Grad.

Immerhin weißt Du dann, dass die Batterie wirklich noch fit ist.

Ah, das erklärt, warum ich manchmal vergesse S&S zu deaktivieren

Also unser i30 aktiviert das S&S erst ab einer gewissen Motortemperatur (was ja m.E. auch Sinn macht, weil laufende Kaltstarts im Stadt- oder Kurzstreckenverkehr Quark wären). Mir ist aufgefallen, dass auch der Tempomat erst funktioniert bzw. sich überhaupt erst aktivieren läßt, wenn eine gewisse Temp.schwelle überschritten ist. Vorher kannste drücken, bis du schwarz wirst...

Der Wagen stand 2 Tage und heute beim Starten hat ein digitales Voltmeter 11,6V angezeigt und bei Motorstart ging merklich die Innenraumbeleuchtung fast aus, also kann ich froh sein, wenn die Batterie noch so lange hält, bis die neue in ein paar Tagen kommt. Digitale Voltanzeige ging beim Fahren auch immer nur auf 13,5V.

Zitat von mick-dundee

Mir ist aufgefallen, dass auch der Tempomat erst funktioniert bzw. sich überhaupt erst aktivieren läßt, wenn eine gewisse Temp.schwelle überschritten ist. Vorher kannste drücken, bis du schwarz wirst...

... das kann aber auch sein, dass bis dahin die Bremse noch nicht betätigt wurde. Einmal muss die Bremse vor dem Einsatz des Tempomaten getreten werden.

Dreamer

Also 11,6V ist definitiv würdig, den Batterieaustausch anzugehen, aber das willst du ja sowieso. Die 13,5V bei der Fahrt hingegen sind OK/normal und sagen ja auch nichts aus, was auf die Gesundheit der Batterie schießen lassen könnte.