Da mein Wagen nächsten Monat ins 5. Jahr mit 100 tkm geht, wollte ich mal ein Problem ansprechen bzw auch Fragen, ob davon vielleicht noch jemand davon betroffen ist.

Wie die Überschrift schon sagt rutscht mein DCT gelegentlich beim Beschleunigen. In den niederen Gängen weniger bis gar nicht, nur fühlt sich der Gangwechsel teigig an. Es kommt jedesmal beim Wechsel zu einer kleinen Drehzahlerhöhung, hörbar und sichtbar am Drehzalmesser. In den höhen Gängen, meistens im 7. bei Konstantfahrt 100 - 130 km/h wenn dann beschleunigt wird. Beschleunigung mit oder ohne Tempomat spielt keine Rolle. Die Drehzalerhöhung finden zwischen 500 und 750 Touren statt, bis sie sich wieder fängt.

Es ist leider nicht immer, deshalb kann ich es in der Werke nicht reproduzieren. Hatte es schon bemängelt, leider ohne Erfolg. Mit Absprache eines Meisters dort sollte ich mal versuchen, ein Video zu drehen. Leider scheint das Auto zu wissen, wann ich die GoPro in der Hand halte. Vornehmlich bilde ich mir ein, dass es stärker oder eher zu Tage tritt, wenn es kühler und feucht ist.

Jetzt mal so in die Runde gefragt ob da noch jemand betroffen ist oder war und was er dagegen gemacht oder argumentiert hat.

Gibt es vielleicht ein App (Android) wo eventuell das Getriebe in Verbindung mit gefahrener Geschwindigkeit loggen kann? OBD Adapter besitze ich. Das mit der Kamera in der Hand lenkt ziemlich ab und ich finde das echt gefährlich.

Mein Wagen: i30 GD CW CRDi 136PS DCT Bj.16

PS: Da ich bei meinem letzten Wagen ein GolfPlus mit DSG ein Kupplungspaket verheizt hatte (1400 EUR) und das zweite kurz vor Verkauf (95tkm) sich schon wieder anbahnte, bin ich doch traumatisiert!

Ich hatte das vor zwei Jahren schon in der Werke bemängelt. Nur wurde bei der Probefahrt nichts festgestellt. Aber der Mechaniker glaubte mir. Das Getriebe wurde resettet, brachte aber letztendlich keine Besserung. Ich kommuniziere das jedesmal in der Werkstatt. Die mir das übrigends abnimmt, aber Schwierigkeiten hat, dies gegenüber Hyundai durchzusetzen, ganz ohne was in der Hand. Deswegen der Rat dies zu filmen.

Und jetzt wollte ich wissen, ob ich tatsächlich alleine bin mit dem Problem. Bei VW war es ja an der Tagesordnung. Nur hat es VW wie immer als Einzelfall abgetan, um die Kosten auf den Besitzer abzuwälzen. Ok, die Materialkosten (400 EUR) haben sie mir erlassen nach langer Bittstellerei und einigen Protokollfahrten später. Das war aber ein anderes Thema und gehört nicht hierher.

Dr. Franc, stimmt das liegt defintiv an deiner Werkstatt! Da wo ich hingehe wird sogar der rausgerissene Schalter der EPB auf Garantie gewechselt. Obwohl die Kunden (lein Einzelfall) meinen man müsste dran reissen wie an einem Handbremshebel. So das war jetzt OffTopic.

i30_Treiber, beim GD gab es noch keine verschiedene Modi. Nur ein ECO Knopf links über dem Sicherungskasten an der Konsole. Das verändert beim drücken aber genau Null am Fahrzeugverhalten ausser das eine kleine ECO Lampe im Tacho aufleuchtet. Das Phänomen kann jeder GD mir bestätigten der diese Taste besitzt.
Zu deinen Getriebe gesagt fängt ja gut an bei dir. Wird wahrscheinlich so sein wie du vermutest. Software und eventuell ein reset. Wäre super wenn du hier berichtest was daraus wurde.

Zu meinem Problem kann ich sagen das ich jetzt durch googlen eine passende App die auch noch auf unsere Exotenkiste funktioniert gefunden habe. Wobei der i30N und der i30 GDI (ich vermute damit ist der Benziner gemeint) explizit zur Auswahl steht, ansonsten halt in der Hyundai Spalte ein UniversalFile zum anwählen. Und zwar die CarScanner App (Android). In der FreeVersion kann man in der LiveFunktion leider nur zwei Parameter gleichzeitig anzeigen lassen. Ich habe dann nach einer ersten kurzen Probefahrt die App getestet. Das sie funktioniert gleich gekauft und zwei weitere für mein Problem relevante Parameter hinzugefügt. Die App kostet gerade mal 4,39 Euro meine ich. Ein Witz für den Funktionsumfang. Es kann alles aufgenommen und exportiert werden. Die Live Parameter gestalten sich in Form eines Graphen mit verschieden farbige Linien entsprechend der ausgewählten Parameter. Quasi wie eine Telemetrische Aufnahme eines Sportwagen alla DTM o. Formel 1 bzw vergleichbar eines Dynojet Prüfstand zur Leistungsmessung.
Jetzt muss nur noch das Problem beim fahren auftauchen.
Fahrzeug kann in der App hinterlegt werden. Wenn ich das wenn es Auftritt noch mit der Dashcamaufnahme hinterlege sollte das wohl als Beweis das es sich auch um mein KFZ handelt reichen.

Nochmals zu @Dr_franc Aussage wegen Alter und Laufleistung. Das Fahrzeug hat 5 Jahre Garantie und das Getriebe ist Laut Aussage des damaligen Mechanikers (inzwischen auch Meister) auf eine Laufleistung von 300tsd Kilometer entwickelt. Er ist quasi in der Firma der bestgeschulte Mitarbeiter was DCT angeht. Auf Schulungen hatte er veschiedenste Kollegen gefragt ob denn Ausfälle zu beklagen seien. Er konnte keinen finden der das bestätigen konnte. Gut jetzt sind zwei weitere Jahren rum und etliche Fahrzeuge mehr mit DCT verkauft. Aber ich glaube nicht das eine im Verhältnis hohe Ausfallrate wie VW zu beklagen gibt. Auch wenn ein Doppelkuplungsgetriebe egal welcher Hersteller immer zickig bleiben wird und nachteilig gegenüber eines modernen Wandlers.

@ThrostenW, das weiß ich das ich auf das Fahrzeug 5 Jahre Garantie habe. Deshalb bin ich ja jetzt dran. Nur muss ich halt auch was vorweisen können wie schon geschrieben. Aber ob es auf das Kupplungspaket auch zutrifft das die Garantie greift sei mal dahin gestellt. Hyundai gewährt auf Kupplung auch nur 2 oder 3 Jahre. Und da sich das Paket ausserhalb des Getriebes befindet ist das so eine Sache. Hatte vor Fahrzeugkauf und nach dem Kauf Hyundai direkt angeschrieben und wollte wissen ob das Kupplungspaket mit in der Garantie ist. Beide male eine unzufriedene Antwort erhalten die nichts ausagte. Ich dachte schon ein Politiker antwortet mir da. Hintergrund der Anfrage war das sich meine Garantieversicherung als ich noch den GolfPlus fuhr sich vornehm schadlos hielt mit eben dieser Begründung. Wäre es das DSG mit Ölbadkupplung gewesen hätten sie die Reparatur beglichen.
Und zur "Mechatronik". Beim Hyundai DCT funktioniert die Steuerung nicht wie bei VAG Hydromechanisch im Ölbad, sondern Elektromechanisch trocken. Das heisst es gibt keine Steuerungsventile.