Kupplungsprobleme - eventuelle Lösung

    Hallo zusammen,


    ich schreibe hier echt nicht viel weil ich bisher nahezu keine Probleme mit dem Auto hatte, dennoch ist mir die Erfahrung heute wieder einen Post wert.


    Ich bin unseren Hyundai ewig nicht mehr gefahren, weil meine Frau das Auto so gut wie immer hat.


    Letztens war es dann mal wieder soweit und ich musste feststellen, dass sich das Kupplungspedal fast vollständig ohne Gegendruck treten ließ. Ich hatte die Kupplung selbst oder das Ausrücklager im Verdacht.


    2 Mails bei Werkstätten wegen Garantieübernahme blieben unbeantwortet. Auto ist zwar 3,5 Jahre alt, aber hat erst 63.000 Kilometer auf dem Buckel. Also habe ich ein wenig im Netz gelesen und bin immer wieder übers Kupplung entlüften gestoßen.


    Also heute Unterbodenschutz ausgebaut, die Kupplung am Nehmerzylinder entlüftet und siehe da? Das Problem ist aus der Welt! War ne Aktion von ner halben Stunde. Unterbodenschutz sind um die 10 Schrauben und an das Entlüftungsventil kommt man wunderbar ran!


    Viele Grüße
    Christian

    Toll gemacht.


    Danke, dass du uns daran teilhaben lässt und nun einige mehr, die dieses Problem vielleicht einmal haben werden, es vielleicht mit deiner Hilfe lösen können.

    Ich melde mich hier nochmals. Habe letzte Woche meine 4. Jahr Inspektion gehabt.


    Das Kupplungsproblem trat nach einiger Zeit wieder auf, Diagnose der Werkstatt bei der Inspektion: Kupplung defekt, Teilekosten über 700 Euro plus 5 bis 6 Stunden Arbeitszeit. Natürlich nicht machen lassen.


    Heute erneut die Kupplung am Nehmerzylinder entlüftet, leider nur einmal, da ich keine Bremsflüssigkeit mehr da hatte. Wieder massig Luft drin. Kupplung hat jetzt wieder einen ganz anderen Druckpunkt. Bremsflüssigkeit bestellt. Kommt Dienstag an, dann wird ordentlich entlüften. Ich halte euch auf dem Laufenden.


    Bitte nicht alles glauben, was die Werkstatt sagt.

    Nach 4 Jahren und xxx Kilometern wird eine Kupplung vom Garantiefall zum Verschleißteil....

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

    Hallo zusammen


    Sorry habe hm nicht gesehen dass hier geschrieben wurde. Im Bremsflüssigkeitbehälter, genau. Fakt ist, das ganze hat ein paar Tage was gebracht und dann wars wieder rum. Ich schreibs jetzt alles in der Kurzversion, weil ich echt noch platt bin.


    Ich habe gestern mit nem Kollegen eine neue Kupplung eingebaut. Und jetzt schaltet er wieder so wie es sein muss. Die Gänge flutschen grad so rein. Haben ca 5 Stunden gebraucht und alles in allem muss ich sagen dass das dem Auto alles total easy ist. Da hab ich schon schlimmeres erlebt.


    Hinweis noch von mir: Es gibt für den Hyundai 2 verschiedene Kupplungen. Eine 230er und eine 225er. Beide passen zur gleichen OEM Nummer. Man bekommt nur über die Fahrgestellnummer raus welche die richtige ist (oder wenn man die alte ausbaut und nachmisst). Für die Leute, die die 225er brauchen, empfehlen ich folgende Kupplung: Sachs Teilenummer 3000 951 462. Bei der 230er wurde ich die Luk nehmen.


    Viele Grüße

    Christian

    Kri

    Klasse! :thumbup:


    Es gibt im Bereich Kupplung einige Kleinigkeiten, die nicht Optimal sind, und mit der Zeit für Ärger sorgen können.


    Zum einen das Gestänge des Geberzylinders, dass mit der Zeit ausleiert.

    Dann noch die mMn viel zu kleiner Durchfluss begrenzer (kleine Scheibe mit Öffnung), und dann noch ein zu weicher Ausdehnungs Reservoir.

    All das führt zu einem recht gefühllosen Pedal, bzw. schlechter Kontrolle.


    An den beiden letzten Sachen bin ich auch gerade dran, für mich die beste Einstellung zu finden.


    Wie sah das ZMS aus?

    Umbauten:
    -Folierung in Blau Matt Metallic
    -Facelift 2 Front
    -Facelift Rückleuchten
    -Alle Chromteile Schwarz Foliert
    -Dachrealings Schwarz Lackiert
    -Original Korea Heckstoßstange & FMS Duplex Anlage

    -Gewindefahrwerk
    -Belüftete Ledersitze
    -Umbau auf Facelift Navi
    -Aufrüstung auf Farbiges Facelift Tacho
    -SharkFin Antenne
    -4 Beleuchtete Griffe
    -Beleuchtete und El. Anklappbare Spiegel
    -3-wege High End HiFi Umbau

    Zitat von Kri

    Genau so ist es, 70.000km gefahren, definitiv Verschleißteil.

    Ich finde es echt ne Frechheit.

    Das ganze Auto ist am Ende ein Verschleißteil das eine mehr das andere weniger

    Für mich ist ein Verschleißteil welches keine Garantie mehr bekommt einzig etwas wo man Nachweisen kann das der Nutzer hier von Außen unsachgemäß Einfluss genommen hat.

    Wenn die Kupplungsscheibe bei 70.000 Abgeraucht ist = Keine Garantie

    Wenn die Druckplatte schlapp oder gebrochen ist = Garantiefall


    Hier müssten einfach mehr Leute Klagen wenn eine Garantie abgelehnt wird

    Einmal editiert, zuletzt von Doug Heffernan ()

    Sernaiko

    ZMS sah wunderbar aus. Mich lässt das Gefühl nicht los, dass bei Hyundai minderwertiger Dreck ab Werk verbaut wurde. Die Sachs Kupplung war minimal dicker, genau so wie das Ausrücklager. Ich glaube die haben einfach ein paar Millimeter gespart und daher kommen die Probleme. Ich bin mal gespannt wie lange die Sachs jetzt hält.


    Ja das Pedal ist immer noch leicht latschig. Aber die Kupplung trennt endlich wieder richtig. Gestänge vom Geberzylinder könnte passen.


    @Doug Heffernan

    Bin da völlig bei dir. Ich bin noch in der glücklichen Situation dass ich das selbst machen kann. Die die das nicht können haben da echt die Arschkarte gezogen.


    Glaube die haben damals ca 1200 als Preis für den Tausch aufgerufen. 700 Euro alleine für die Teile. Die Sachs Kupplung hat mich jetzt 150 Euro gekostet. Ohne Worte.

    Ist zwar jetzt ein anderes Problem, aber es passt zu Kupplung.


    Bei mir ist es genau umgekehrt. Bei meinem 1.6 GDI mit 32800 km lässt sich das Pedal schwerer treten wenn der Motor warm ist oder so nach ca. 50 km Fahrt. Die Kupplung selbst trennt aber einwandfrei und die Gänge flutschen wie am ersten Tag . Sobald der Motor wieder kalt ist , ist das Gefühl bzw. der Druckpunkt am Kupplungspedal wie es sein soll.


    Es wurde schon das Rückschlagventil am Kupplungszylinder getauscht, dauerte aber nicht lange, bis das Problem wieder da war.

    Hmmm... Komisch.


    Vorallem, was das "Rückschlagventil" sein soll, und wo dieses sitzt, würde mich interessieren...


    Bin ja gerade dabei, dass Kupplungssystem zu optimieren, und deswegen habe ich mir alle Teile mal bestellt und untersucht. ^^ Wir haben erstmal einen einfachen Geberzylinder, direkt hinten dran hängt eine "Dose", diese dient als Druckausgleich/Ausdehnungsreserve:


    Funktionsweise: Im Inneren ist ein hohler, dicker Gummi-Zylinder, dieser wird bei Überdruck zusammen gedrückt, und nimmt überschüssige Bremsflüssigkeit auf.


    Dient zum Ausgleich beim Verschleiß der Kupplung. Danach kommt der Nehmerzylinder (mit eingebautem Durchflussbegrenzer), der auf die Ausrückgabel drückt. Das warst.


    Der Unterschied von kalt/warm kommt mMn daher, dass im kalten Zustand das Gummi-Teil relativ hart ist, und nicht so schnell nachgibt, somit hat man ein direkteres Gefühl im Pedal. Sobald es auf Betriebstemperatur ist, nimmt es mMn zu viel des Druckes weg, und es wird schwammig.


    Werde deshalb demnächst diesen Druckausgleichsbehälter etwas entschärfen, in dem ich das Gummi-Teil ausfülle.

    Umbauten:
    -Folierung in Blau Matt Metallic
    -Facelift 2 Front
    -Facelift Rückleuchten
    -Alle Chromteile Schwarz Foliert
    -Dachrealings Schwarz Lackiert
    -Original Korea Heckstoßstange & FMS Duplex Anlage

    -Gewindefahrwerk
    -Belüftete Ledersitze
    -Umbau auf Facelift Navi
    -Aufrüstung auf Farbiges Facelift Tacho
    -SharkFin Antenne
    -4 Beleuchtete Griffe
    -Beleuchtete und El. Anklappbare Spiegel
    -3-wege High End HiFi Umbau

    Hallo Kri bzw. Christian!


    Zunächst vielen Dank für deine Erfahrungsberichte mit "Hand und Fuss"!


    Gestatte mir jedoch die folgende Nachfrage:

    Du schreibst, dass es offenbar zwei unterschiedliche Kupplungsdurchmesser gäbe, die allerdings über die gleiche Hyundai Teilenummer verfügen würden und es demnach empfehlenswert sei, über die konkrete VIN die tatsächlich benötigte Größe herauszufinden.


    Nun gibt es ja verschiedene (freie) Quellen im Web, die eine Recherche der Teilenummern nach Eingabe der VIN erlauben.

    Wären die tatsächlich geeignet, um den konkret verbauten Typ bzw. dessen Durchmesser zu bestimmen? Meist bekommt man da doch auch nur die OE Teilenummer und nicht die tatsächliche verbaute Dimension, oder?


    Oder ist vielmehr hier die Datenbank von HMD selbst gemeint, wobei man dann allerdings auf ein sehr gutes Verhältnis zum freundlichen HMD Händler angewiesen ist, was m.E. n. selbst sich das dann als nicht möglich, weil seinerseits kein Willen vorhanden ist, Wissen zu teilen, herausstellt. Ist da dann tatsächlich die Größe in Klarschrift hinterlegt?


    Wie hast du es rausbekommen?

    Hase

    Ich habe Autodoc eine Mail bzgl. der Kupplung geschrieben, da ich mir bei der Größe unsicher war. Erst nur mit meinem genauen Modell, daraufhin haben sie mich nach meiner VIN gefragt und mir die richtige Kupplung rausgesucht. Ob sie jetzt durch Zufall die richtige erwischt haben, kann ich nicht sagen.

    Nix ist daraus geworden, zumindest in Kombination mit einem Kupplungstausch. 😅


    Bei dem Teil handelt es sich, wie vermutet, um einen hydraulischen Verschleißnachsteller und es erfüllt auch merkbar seine Aufgabe.


    Als ich die Kupplung gewechselt habe, habe ich zum Schluß diese Dose entfernt, mit dem Ergebnis, dass sich das Pedal max. bis zur Hälfte treten lassen hat, was nicht ausgereicht hat, um den Endschalter zu betätigen und den Wagen zu starten.


    Also wieder zurück gebaut und alles funzt wieder bestens.

    Umbauten:
    -Folierung in Blau Matt Metallic
    -Facelift 2 Front
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    -Belüftete Ledersitze
    -Umbau auf Facelift Navi
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    -3-wege High End HiFi Umbau

    Danke 1

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