Der neue N wird mit den gesetzlich vorgeschriebenen Systemen auch eher teurer werden.

Außerdem sind das Listenpreise. Da auch Hyundai die CO2 Flottengrenzwerte als Hersteller einhalten muss, wird das ja auch schon irgendwo einkalkuliert werden.

So ganz zu dee "grünen Aktionslinie" die eigentlich gefordert ist, passen die N nunmal nicht.

Ich setze immer einen Nachlass auf die Liste von 20% voraus und möchte letztlich nicht mehr als 25.000€ auf den Tisch des Hauses legen, dann noch Inzahlungnahme mind. nach DAT EK und das Spiel kann beginnen.

Allerdings jetzt nicht speziell bezogen auf den i20 N, sollte er in Frage kommen, würde ich vom Gefühl her wohl max. 22- 23 k€ für ihn anlegen, je nach den geweckten Emotionen.

Ähm, der neue i30 N wird knapp unter 40tkm kosten...(Liste!) Mit dem DSG wird er wohl lt. Liste die 40er Grenze überschreiten!

Zum i20 N: Ich gehe auch von 20% Rabatt (Darmas) etc. aus, sodass ein Preis von 22999€ inkl. Überführung drin sein dürfte, aber sicherlich nicht unmittelbar beim Start des Modells...!

Den neuen i30 N (auch dann im Frühjahr) wird es dann selbst inkl. Rabatt wohl nicht mehr für 30 t€ geben, eher ~31 t€ inkl. Rabatt... (und das auch eher nicht am Anfang!).

Den i30 N habe ich inzwischen aus mehreren Gründen auch komplett außen vor, als ich mich mal näher mit ihm beschäftigt habe, wurde er mir noch für knapp über 26.000€ angeboten, über ein Jahr her, eher schon 2 Jahre.

Für mich kommt inzwischen am ehesten der i30 als Fastback N-Line in Frage, nur hat Corona mir inzwischen auch etwas die Lust am Autokauf genommen, so weit dieser aktuell überhaupt möglich ist...

Darkydark

Ich würde vor allem beim N nicht mehr mit den hohen Rabatten rechnen, eben aus CO2 Gründen, wo auch die Autohäuser an die Kandarre genommen werden, als auch wegen der Thematik, dass der sich auch teurer verkaufen wird. Der erste N hat gezeigt was geht, der nächste ist zum Geldverdienen da, nicht zum Draufzahlen.

Ist im Grunde reine Mathematik...;-)

Siehe Dir jetzt an, was der N an Ausstattung etc. hat, vergleiche es mit dem i30 Vorfacelift (Style), berechne die Unterschiede, was was kostet und da es ja jetzt schon die normalen Faceliftvarianten mit Preisen gibt, kannst Du ziemlich genau sagen, was der "neue" i30 N kosten wird...

Beim i20 N war es schwieriger, da es noch kein N-Modell gab/gibt...

Aber als die Preise für den normalen neuen i20 heraus kamen, konnte man auch hier durch die Heranziehung der Daten vom i30 (N), des neuen i30, des alten i20 GB und der Daten vom i10 (N-Line) auch eine ziemlich exakte Preisrange "berechnen"...

Ich hatte damals ca. 27,5 t€ +-500€ voraus gesagt; in der Hoffnung, dass es eher weniger werden... (In vielen anderen Foren haben die Leute gesagt, dass das niemals sooo sein kann etc.). Mir egal, sind eben keine mathematisch fundierten Leute...; gar nicht böse gemeint...;-)

Das es nun offenbar wirklich eher 28 t€ sind, hat mich nicht überrascht, aber dennoch bin ich ein wenig enttäuscht...

i30 N-Facelift: Schaue Dir doch mal ganz genau beide Preislisten vom Vor-FL-i30 und dann die des FL an; dann siehst Du doch eindeutig, um wieviel teurer alleine der i30 beim FL geworden ist (allen voran bei den höheren Ausstattungslinien!)...; und da der N ein Style/Premium ist mit den optischen Anbauteilen und dem großen Motor, kannst auch Du "exakt" sehen, wo dort die Reise preislich hin gehen wird. (Die Grundausstattungslinien werden quasi "nie" erhöht; kann man marketingtechnisch besser verkaufen)

Dazu wird das DSG-Getriebe beim N kommen. Das werden vermutlich mehr als die Hälfte der Käufer haben wollen.

Dann werden wir über 40 t€ kommen; ohne Extras! Wobei beim Letzterem ja eh kaum was bestellbar ist, da er ja quasi eh nahezu alles haben wird...;-)

Ich kann dem nur zustimmen. Man wird sicher bei den Verkäufen die Flottenverbräuche mit berücksichtigen (müssen). Strafsteuern will kein Hersteller bezahlen. Ich könnte jetzt ja anmerken, daß wir in einigen Jahren eh nur noch max 130 km/h fahren dürfen. Das schafft dann selbst die günstigste Variante. Ok......war jetzt nur meine Glaskugel.

Ich glaube das bezog sich aufs N und wird wahrscheinlich doch nicht kommen, da E-Fahrzeuge immer seltener noch 200 schaffen.

Ne Regulierung auf 180 wäre auch völlig ok.

130 sehe ich noch nicht.

Da isser 👍🏻

Woow, geiles Teil! Man konnte jetzt von den Sitzen nicht wirklich viel sehen, aber das, was ich sehen konnte, sag sehr gut aus...!

Und noch besser hat mir der Sound gefallen..., sportlich nice. Aber ohne proletenhaftes Attitüde!!

Hätte weniger erwartet, echt klasse.

Toll finde ich die Anzeige wichtiger Daten....da kommt halt der Ing durch.....für mich wäre der Wagen nix, denn ich bin für die Federung wohl zu alt. Heckspoiler, die man oben dran pappen muß, finde ich auch nicht so toll, und die Heckansicht ist zumindest Geschmackssache.

Andererseits ist das wohl ein würdiger kleiner Bruder des I30 N. Und so soll es sein.........gut gemacht.

Mahlzeit,

also da hätte ich ein adaptives Fahrwerk erwartet, das macht für mich das Auto schon mal ne ganze Ecke uninteressanter.

Kommt vielleicht als Option? Ansonsten sind für mich ein paar Unterschiede zum i30 N natürlich irgendwo erklärbar, aber wären für mich auch ein Grund mehr, den 30er zu kaufen, wobei, in die Garage geschaut, muss ich ja nicht mehr

Mal sehen wie es bei den finalen Tests aussehen wird, aktuell ist der kleine jedenfalls sicherlich ein spaßiges Auto, wenn auch nichts für mich.

Aktuell von heute: https://www.autozeitung.de/neuer-hyundai-i20-n-199105.html

Bei Hyundai Österreich kann man den i20 N schon konfigurieren, Link  

Nice, Danke!

Hier hat nun auch mal JP den i20N gestestet...

Allerdings ein Vorserienauto ohne Klappenauspuffanlage...

Macht die Klappenauspuffanlage denn viel aus?

Kann es daher auch sein, dass er lauter als 74 db wird?

(Sorry bin relativ neu in dem Bereich)