Das macht nichts - die Drehzahl von 3000U/min schadet dem Motor nicht, und mal aus Versehen von D auf N ist ok - umgekehrt ist es weniger günstig!

Mal ganz salopp gesagt würde ich meinen, dass bei einem solchen Fehler man sich selbst die Frage stellen sollte was da gerade schiefläuft und wie man das ändern kann.

Technisch gesehen solltest Du in einem solchen Fall das Auto auf dem Pannenstreifen zum Stehen bringen, bevor Du wieder eine Fahrstufe wählst.

Moin,

na, mal nicht übertreiben!
Wenn "das" passiert ist, Fuß vom Gas, den Motor bis auf Leerlaufdrehzahl abtouren lassen und dann den Hebel wieder auf "D" schalten, färdsch, weiterfahren!
Das Getriebe macht von selber alles richtig; es legt die richtige Fahrstufe ein und kuppelt (sanft) ein.

Grüße
Torsten

Nein - das ist ganz anders!

TorstenW
Klar, und anschliessend ein neues Getriebe einbauen lassen. Ein Automatikgetriebe -das ist etwas anderes als ein Doppelkupplungsgetriebe- hat keine Kupplung, sondern nur einen Drehmomentwandler. Und wer meint, bei 100 km/h aus N eine Fahrstufe einlegen zu müssen erlebt, wie fragil ein solcher Wandler ist.

Wie kommst Du darauf?
Weil ich mich ungewohnt deutlich ausdrücke?

Das DCT von Hyundai ist wohl ein Doppelkupplungsgetriebe, das heisst jedoch nicht dass da definitiv kein Wandler verbaut sein muss.
Honda z.B. hat in seinem DCT8 sehr wohl einen Wandler verbaut.

Und mal abgesehen davon - wenn mir bei einem Schaltgetriebe bei 100 km/h der Gang rausfliegt und ich den wieder einlegen will, dann bringe ich vor dem erneuten Gangeinlegen den Lauf auf ungefähr die Drehzahl, die er bei dieser Geschwindigkeit und dem gewählten Gang auch hätte.
Denn, wenn ich den betreffenden Gang mit LL-Drehzahl reinknalle, kann es entweder hinter mir bzw. an meinem Heck gehörig knallen oder aber unter meinem Auto. Ganz sicher jedoch freut sich in diesem Fall die Kupplung sehr und gibt vielleicht sogar Rauchzeichen.

Das ist jetzt nicht persönlich gemeint, aber - was bitte lernt man denn heute noch in der Fahrschule?
Wie man das Infotainment mit dem Handy steuert?

Das ist sicher enorm wichtig für das sichere Fahren.

Früher lernte man mal die Prinzipien, wie Motor und Kupplung funktionieren ...

Moin,

das DCT vom i30 hat KEINEN Wandler! Und wenn man so vorgeht, wie ich es (aus der Bedienungsanleitung von meinem Octavia mit DSG ab-) geschrieben habe, dann passiert exakt gar nichts!
Das Getriebe legt den zur Geschwindigkeit "passenden" Gang ein und kuppelt erst dann und so wieder ein, dass es für das Getriebe und den Antriebsstrang unschädlich ist.

Grüße
Torsten

Mein 1971er Cadillac hatte ziemlich sicher einen Wandler, und selbstverständlich konnte man da während der fahrt auf N und auch wieder zurück auf D schalten. Wo liegt das Problem?

Bei sämtlichen anderen modernen Automatikautos die ich bisher gefahren bin, ging das ebenso. Das waren Opel, Ford, VW. Alle haben das ohne Murren mitgemacht.

@ TE: Die 3000 Umin tun dem Motor nichts. Kurzfristig kann der sogar noch mehr ab - muss man aber nicht unnötig ausprobieren.

Das Getriebe am Motorrad ist ein Schaltgetriebe, auch daran zu erkennen, dass es kein D gibt. Deshalb kommst du da nicht drum herum, alle Gänge durchzuschalten. Umgekehrt ist es da aber auch nicht möglich, vom 4. oder 5. direkt in N zu schalten.

Und wenn mir bei einem manuellen Getriebe der Gang raus geht und ich den wieder einlegen will brauche ich auch nix zu machen, ausser die Kupplung zu treten und den Gang einzulegen.
Solange ich dann nicht bei 100 den 1. oder 2. Gang einlege passiert da null komma nix. Wie auch? Ok die Motordrehzahl wird sich über dem LL einregeln.
Auch wenn ich mich wirklich frage warum man bei einer Automatik während der Fahrt überhaupt am Wahlhebel fummeln muss
Auch ist mir noch nie, an einem nicht defekten Fahrzeug, einfach mal so der Gang raus geflogen

Zitat von Holzwurm1

Auch wenn ich mich wirklich frage warum man bei einer Automatik während der Fahrt überhaupt am Wahlhebel fummeln muss

Das ist für mich auch die wesentlich interessantere Frage.

Kenne es eigentlich nur bei längerem Gefälle um die Motorbremse zu nutzen.

Aber um die Motorbremse zu nutzen kann ich doch auch einfach in D bleiben oder?
Ausser man will einen Gang runter schalten um die Motorbremse besser nutzen zu können

Nee. Bei D rollt das Auto dann immer schneller, dabei steigt die Motordrehzahl. Wenn sie irgendwann zu hoch ist, schaltet das Getriebe rauf. Ist in etwa so, als würdest du bei einem Schaltwagen bei 30km/h den 5. Gang als Motorbremse nutzen wollen.

@ Holzwurm

du kannst beim DCT die Motorbremse wie gewohnt(beim Schalter) nutzen und im D Modus bleiben.. schadet auch nicht..

Moin,

warum man beim DCT während des Fahrens am Schalthebel "fummelt"?!
Hat der TE doch geschrieben!
Er dachte, dass er in der manuellen Schaltgasse ist und wollte runterschalten. Also ein an sich ganz normaler Vorgang.
Nur war er eben nicht in der manuellen Schaltgasse und hat deshalb (versehentlich) auf N geschaltet.
Nun war er so (sorry) doof, hat sich geoutet und hier im Forum die Frage gestellt, was passieren kann.
Statt vernünftiger Antworten gab es dann "Kloppe" und Antworten mit solchem (auch wieder sorry) Schwachsinn drin.
Und dann wundert man sich, weshalb die User hier keine Fragen mehr stellen......
Also nochmal: Wenn das passiert ist, Motor abtouren lassen, Hebel wieder auf D, weiterfahren.

Grüße
Torsten

painkiller88
Schon mal Passstraßen in D runter gefahren?

ok:) beim längeren bergab fahren wäre den Manuel Modus sinnvoller:) bin von normalen Ebenen ausgegangen wohne und bewege mich eher im flachen Lande:)