Vielen Dank Euch!

Reifen sind drauf, 2,5 bar.Geräusche sind besser und auch das rhythmische poltern bei 30 km/h. Nur das Geklötere ist noch da vorn… Das Schleifen habe ich nicht mehr gehör

Keine Ahnung, was das jetzt noch sein kann, es wurde alles kontrolliert: Radlager auch, Stabistangen, Querlenker, Antriebswelle hat Spiel hin und her. Muss so sein sagen alle…

Diese Gleichlaufgelenke mit den Manschetten vielleicht noch… Ich weiß es echt langsam auch nicht mehr. Hatte große Hoffnung, dass es mit dem Tausch der Reifen weg ist. Auch das leicht „zittrige“ Verhalten beim Beschleunigen ist noch da. Habe mal im Stand beim Leerlauf beschleunigt und ab 2100 bis 2300 U/min vibriert der Fahrersitz und außerhalb der Drehzahlen ist es weg, beim beschleunigen auch. Kann das an den Motorlagern liegen, die die getauscht haben? Die Gummis zu „neu“ und weich? Vielleicht legt sich das, wenn die älter werden und die Weichmacher verflogen sind… Die andere Werkstatt hat nochmal nachgeschaut und nichts verkehrtes festgestellt.

Zitat von rotesTeufelchen

Die Angabe, wie der Reifen gefahren werden soll, kommt immer vom Fahrzeughersteller.

Naja, Continental hat da aber auch eine sehr ansehnliche Tabelle mit Reifendruckangaben für sehr viele Fahrzeuge mit den entsprechenden Reifengrößen.

Zu den Vibrationen bei bestimmten Drehzahlen: Ja das kann AUCH an den Motorlagern liegen.

Ich hab ja Powerflex PU-Buchsen drin und damit die Resonanzfrequenz verschoben. Heißt, ohne den ganzen Zusatz habe ich über das ganze Drehzahlband keine Vibrationen, mit den PU-Buchsen hab ich bei 700-1000 und bei ca. 4000-4500 U/min Vibrationen. Mit eingeschalteter Klima ist es dann noch etwas merklicher.

Was ist denn eigentlich „Klötern“ ?

Zitat von rotesTeufelchen

…Die Angabe, wie der Reifen gefahren werden soll, kommt immer vom Fahrzeughersteller.

Aber die Drücke gelten doch nicht bei Reifen mit kleineren Flankenhöhen oder?

Meine Winterbalonreifen fahr ich mit 2,2 bar und die Sommerschlappen mit kleinerer Flanke mit 2,5 bar.

Bin da aber nicht der Auskenner.

Bei den auf dem Aufkleber aufgeführten Reifengrößen (also so ziemlich alles, was ab Werk geliefert wurde) gibt dieser Aufschluss und Orientierung bezüglich des Drucks. Manchmal ist auch ein Eco-Druck (+0,3bar o.ä.) aufgeführt.

Bei Sonderzubehör und ggf. einzutragen den Rädern, liefern viele Reifenhersteller Vorschläge zu den Drücken. Der Fachhandel kennt sich da aber aus und guter Service sieht eben auch so aus, dass man dem Kunden das nicht nur einmalig einstellt beim Verkauf, sondern auch darüber informiert, damit er das selbst später checken kann.

Zitat von ethanoly

für sehr viele Fahrzeuge mit den entsprechenden Reifengrößen

Na jetzt rate mal, woher diese kommen.

Naja, die sind seit 50 Jahren hier im Ort die Reifenprofis und haben eine Bewerbung von 4,9 Sternen bei Google. Ich denke, dem kann man vertrauen. Er meinte auch, dass 2,5 vollkommen ok ist und da kein Sägezahn von kommt….. spart Sprit und rollt besser sagte er noch. Verschleiß ist bei 2,5 auch geringer.

BornInWintertime mhm. Schwer zu beschreiben mit dem „geklöter“. Hört sich an, als ob man Murmel in einer Metalltore auf dem Boden kreisen lässt.

Noch eine Frage zu den Motorlagern. Seitdem die ausgetauscht sind, macht der Motor die Vibrationen bei 2200 Umdrehung bis 2400 ca. Kann sich das noch legen? Wenn die Gummis bisschen härter werden oder kann da irgendwas „eingestellt“ werden? Mit Schrauben oder sowas?

Wieso sollte härteres Material Vibrationen besser verhindern als weiches Material?

Nein, da legt sich nichts mehr. Fabrikneue Autos müssten dann ja alle lauter sein als später - sind sie aber nicht.
Entweder wurde beim Einbau ein Fehler gemacht (beschädigt etc.), oder es ist was anderes.
Ist niemand in der Nähe, der sich das mal anhören kann?

Die Motorabdeckung verursacht auch gerne mal Vibrationen.. mal ohne fahren und vllt ist es weg oder mal ab und wieder neu aufstecken und fest drücken

Ja, habe ich auch schon gedacht. Wie macht man die denn ab? Traue mich da nicht rum zu reißen. Gibt’s da ein Video von? Im Stand beim Gas geben mit offener Haube, sieht man tatsächlich, dass diese Abdeckung ordentlich hin und her wackelt. Da habe ich auch gedacht, dass es bisschen doll ist.

Habe jetzt eben mal geschaut. Bekomme die Abdeckung vom Motor nicht ab. Will da nichts abbrechen. Wie löst man die?

Man muß da nicht "reißen". Einfach kräftig nach oben ziehen, fertig. In der Regel sind die auch gummigelagert, so dass sie eben keine

Geräusche entwickeln können, sofern richtig aufgesteckt und nicht an andere Bauteile anliegen.

Wenn sie fest sitzt, dann is doch gut.

Mein i30 1.5 T-GDI DCT als Fastback ist nun auch seit 1 1/2 Monaten weg. Letzten Endes kein technisches Problem, doch das Getriebe hat mich nicht mehr überzeugt. Ist nun ein schöner BMW 128 TI in Frozen Grey geworden.

Damit wir hier nicht gleich wieder den Off Topic Hammer ins Gesicht bekommen, sag ich kurz und knapp! Glückwunsch, viel Freude und allzeit gute Fahrt! Halt uns mal auf dem Laufenden, was der Bimmer für "Nehmerqualitäten" hat!

LG Doc

Wie bei mir beim Neuwagen war das DCT top aber nach 3 Jahren trotz neuer Kupplung nervig...

Glaub mir, ist beim iMT auch nicht besser, auch nach der Reparatur war das Auto nicht mehr das Gleiche!

Mein neuer mit Eingang Getriebe ist da nicht so enttäuschend 😁

Das ist ein Grund, warum es bei mir kein Hyundai mehr wurde. Generell fand und finde ich den i30 schön. Bloß das Getriebe, das geht gar nicht. Dann noch mit Wohnwagen, da kann man leider die Uhr nach stellen, dass da was kommt. Hätte es den 1,5er ohne DCT und mit einem richtigen Schaltgetriebe gegeben, ich glaube ich wäre schwach geworden.

Das CVT vom Qashqai ist bis jetzt ein Gedicht. Ist aber elektronisch auf 7 Gänge beschränkt. Subaru macht das ja auch, auch da hört man nichts Negatives. Würde es den Levorg noch als Turbo geben, das wäre meiner geworden.