Man sollte eher schon nach 8-12tkm die Reifen durchtauschen, je nach Fahrweise.. Steht sogar im Handbuch beim i30. #rtfm

Mit ein bisschen Erfahrung und wenn man darauf achtet, bekommt man da ein bisschen ein Gefühl für die Sägezahnbildung.

Meine Werksbereifung (Primacy 3) damals, war schon nach 6000km hörbar eckig, der Nachfolger Pilot Sport 4 war nicht so anfällig, wie auch meine Winterreifen.

Habe sie dennoch immer brav durchgetauscht.

Beim Cross Climate sehe ich manchmal schon vom Weiten, dass diese Sägezähne haben.

Die waschen sehr stark an den Innenseiten aus, da muss man dann nicht mal von der Seite schauen oder fühlen, ob die Sägezähne haben.

Ehrlich gesagt hatte ich bei sämtlichen Vorgängerautos (Audi/VW/Volvo) noch NIE auch nur einen Hauch von Sägezahnbildung - Reifen ´durchgetauscht´ wurden dabei nie...

Ist das inzw. (und gerade bei Hyundai) tatsächlich ein derart hoch angebundenes, alltägliches Thema? Oder liest sich das (wie nicht selten bei der unvermeidlichen Problemkonzentration in den Foren) evtl. doch wieder mal schlimmer, als es letztendlich ist?

Es ist schlimmer als es ist. Es schreiben ja meistens immer nur die negativen Erfahrungen. Und klar es wird mal irgendwo jemanden geben der Sägezahn bekommt . Aber nunja

das Thema betrifft viele andere Marken genauso, es ist aber in den letzten Jahren deutlich besser geworden, da die Fzg. und Reifenentwicklung entsprechend "dazugelernt" hat. In der Regel war es meist so, das bei aufkommenden Problemen immer der andere

die Schuld hatte. Man konnte dagegen arbeiten, in dem man, wie oben schon erwähnt, frühzeitig die Rad-Positionen wechseln.

Ein häufiger, angeblicher Grund, wäre das zu leichte Heck, insbesondere bei Frontantrieb. Die HA würde zu wenig belastet bzw. arbeitet

zu wenig, da sie mehr oder weniger nur mit läuft.

Ein hin und wieder mal etwas "schärfere Fahrweisse" würde das entschärfen.

Zitat von zwei0

Ein hin und wieder mal etwas "schärfere Fahrweisse" würde das entschärfen.

Das ist politisch aber gar nicht korrekt. Denke doch mal an die Umwelt, das Klima, den unverantwortlichen Mehrverbrauch wertvoller Ressourcen

Zitat von Hoemmi

... Beim 2020er i30 1,5er meiner Frau mit gerade 40000 km habe ich heute erstmals festgestellt, dass er ab Gang drei bei 4000 U/min merkliche Ruckler produziert, ansonsten fährt er wie immer...

Guten Morgen, auch wenn es spät ist, gebe ich mal Rückmeldung.

Das gute KFZ bekam ne neue Zündspule. Auf dem Weg nach Hause selbes Spiel, also blieb ich stehen und rief die Hyundai Pannenhilfe an (mein Gott sind die grauenvoll): starkes Ruckeln, Drehzahl bis max 3000, kein Vortrieb.

Erst nach 4 Stunden wurde ich vom Beschleunigungsstreifen einer Bundesstraße abgeschleppt.

Das Auto stand dann echt lange in der Werkstatt. Fehler war mit Fehlzündung hinterlegt, also wurden alle anderen Zündspulen getauscht. Danach wurde wohl ein Fehler an nem Injektor angezeigt und das Motorsteuergerät. Letzteres konnte dann nach 2 Wochen geliefert werden. Dazu haben die Kollegen noch die Zündkerzen getauscht.

Zum Glück gabs nen Leihwagen für die Zeit.

Hallo Hoemmi,

danke für deine Rückmeldung und Gratulation, dass der Hobel wieder läuft. Das hört sich ja so an, als ob da vieles auf Verdacht getauscht wurde und man lange im Trüben gefischt hat.

Ich hoffe nur für dich, dass vieles auf Kulanz getauscht wurde und deinen Geldbeutel nicht belastet hat.

Gruß Ralf

Hoemmi

Sag mal gabs von der Werkstatt auch mal konkrete Infos, oder typisch Hyundai Stümperei (wechseln wir alles einfach)? Der Grund ist der, dass sich der neue Besitzer meines i30 hilfesuchend an mich gewendet hat. Einerseits nervig denn ich bin froh, die Mängelkiste los zu sein, andererseits tut mir der Kerl wirklich leid, hat er ja viel Geld beim Händler dafür hingelegt.

Ich hatte ja ähnliche Probleme am Ende wie das bei dir der Fall ist, teilweise wars aber massiv...sprich ab 2500-2800 Gaspedal durchgetreten, nichts kam...im Überholvorgang Leistung weggebrochen, wie als würde man gegen eine Wand fahren. Gas geben hatte keinen Sinn, das kam nicht an.....als wäre keine Kraft da, Drehzahlmesser hingegen rührte sich kaum. Man konnte das sogar provozieren, wenn man auf Sport schaltete, dann kams noch öfters. Man vermutete daher die Zündspulen, da ja anders als behauptet die Sporttaste nicht nur das E-Gas schärfer stellt.

Änderte sich nichts, dann gings an die Injektoren, man schwafelte von Lufmassenmesser, Ladedrucksensor....wie bei dir Motorsteuergerät. Letztere beiden Sachen tauschte man erstmal nicht, irgendwie scheint seine Werksatt....woher kenne ich das nur....keine Lust mehr zu haben. Trat es sporadisch auf am Anfang, scheint es jetzt ständig zu kommen, außer Schongang macht das Auto nichts mehr mit. Fehler hätte man ausgelesen......einmal Fehlzündungen gefunden, danach hieß es "da steht nichts mehr". Damit kann man ja nichts anfangen! Wenn du noch irgendwelche Infos hättest, gebe ich sie gern weiter, vielleicht hilfts ihm. Läuft jetzt alles wieder bei dir?

Zum massiven Ölverbrauch bei jetzt 35.000 Kilometern , immerhin stolze 800ml auf 1000 Kilometer sagt man nix, kann schon sein, manche Motoren haben das so. Also beim Mazda ist sicherlich nicht alles perfekt und es gibt einige Punkte die man kritisieren kann, aber ich bin so froh den 1.5 T-GDI los zu sein das glaubt man nicht.

Hallo Freunde. Ich bekomme ja bald meine neuen Reifen. Dann bin ich mal gespannt, ob das alles weg ist. Was mir aber noch aufgefallen ist: diese schleifen Geräusche, die ich habe verschwinden, wenn man ganz leicht die Bremse betätigt, sobald man die Bremse wieder loslässt, schleifen die Geräusche wieder. Was könnte das sein? Die Bremsen vermutlich… Bremsklötze sind kontrolliert worden, alles okay

"Kontrolliert worden" ist noch keine perfekte Untersuchung. Wenn einer der Sättel leicht klemmt, dann kommen die Geräusche. Die Sättel müssten abgebaut und alles gründlich gereinigt werden.
Ich hatte es, das unterm Sattel Gammel war, so das die Klötze nicht mehr frei beweglich waren und schwer rein gingen. Mein Kumpel (30 Jahre Mechaniker) hat alles genau untersucht und die Stelle gefunden und gereinigt. Dann war alles tutti.

Jabroni

Wenn die Reifen flüsterleise sind, dann hörst du bestimmt die Flöhe husten. 😧

Zitat von Jabroni

Erstmal Danke für die vielen Antworten. Ich habe tatsächlich seit 4 Jahren den Michelin Cross Climate 2 drauf und leider nie gewechselt. Daher kommt da wohl auch. Ich denke ich entscheide mich morgen für den Conti Allseasoncontract 2. Hoffe das es eine gute Wahl ist. Ich werde dann natürlich jedes Jahr einmal tauschen nach 15.000 km. Ich hoffe, dass dann mit dem Reifentausch alle Probleme behoben sind:

- rattern hinten bei Tempo ab 80

- schlagendes Geräusch vorne links

- beim Beschleunigen ab 60 kmh ein zittern

Wie gesagt: 2 Werkstätten und der Reifenmann, der auch KFZ Meister zusätzlich ist, haben an meinem Auto absolut keinen Defekt mehr gefunden. Alles in bester Ordnung. Radlager, Stabisstangen etc.... nichts.

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Ich hatte genau das selbe Problem mit diesen Reifen und war froh, als diese endlich runter kamen. Danach herrschte Ruhe. Die Sägezahnbildung war ziemlich ausgeprägt und die Reifen machten einen Höllenlärm. Vorm Profil her waren die noch ganz gut und ich dachte, ich mache mit Michelin keinen Fehler. Nachdem ich neue Reifen aufzog, war endlich wieder Ruhe.

Der Fehler ist, die Reifen nicht durchzutauschen, nicht der Reifen an sich.

Sehr selten läuft es so schief, dass der Sägezahn sehr schnell und trotz Durchtauschens kommt, aber kaum mehr geht, gerade bei laufrichtungsgebunden Profilen. Das ist dann aber so, dass man quasi sicher davon ausgehen kann, dass ein Markenwechsel Besserung bringt.

Michelin sind schon sehr gute Reifen, aber selten liegt man auch damit mal daneben.

Jabroni

Auch wenn ich das Geräusch nicht gehört habe und man bei dir nie weiß, was genau du meinst wenn du dich in Paranoia ergibst, gibt es da eine Sache die man recht häufig beim i30 findet. Konstruktionsmäßig liegt der Sattel recht nah bei der Bremsscheibe, die Lücke ist hauchdünn. Bei einem gewissen Grad an Korrosion, kann es passieren das die Bremsscheibe, sobald sie sich im Mü Bereich ausdehnt (durch Wärme/Hitze), anfängt am Sattel zu scheuern/schleifen. Das klingt dann aber teilweise als wäre ein Radlager defekt. Das hört sofort auf wenn man bremst, lässt man die Bremse los, ist es wieder da.

Ich kann mir vorstellen, die meisten Werkstätten schauen drüber, sehen das die Bremse i.O. ist, kein Belag hängt und alles freigängig erscheint, dann wird dir gesagt, da passt alles. Frag jetzt nicht "aber wie kann das sein, aber wodurch kommt das zu stande, wie kann man das analysieren, hilft es nicht mal dagegen zu klopfen". Wenn deine Reifen gewechselt werden, solltest du die Bremsen mal zerlegen und reinigen lassen, bieten viele Händler für 70 Euro FP an. Sag denen die sollten mit der Flex, zur not kannst du das mit der Drahtbürste auch selbst, den Rand der Innenbelüftung etwas abtragen. Das hat schon Wunder gewirkt bei Leuten die meinten Radlager oder sonst etwas ernstes wäre dort. Ein Meister sagte mir, das wäre ein bekanntes Problem und eine gute Einnahmequelle jedes Jahr nach dem Winter.....davon kann man halten was man will.

LG Doc

Das was der Hase sagt 👆🏻

Selbiges war bei mir auch PLUS wenn ich Berg ab lange bremsen musste kam das Schleifgeräusch wegen der Wärmeausdehnung.

War auch bei mir der Fall, klang grausam, wahrlich wie ein defektes Radlager, gar nicht nach Bremse! Ist man Berg ab gefahren und die Bremse wurde warm, hast du danach ein Schleifen gehabt, da bekam man Ekelgänsehaut! Wer das Konstruiert hat gehört nach Nordkorea abgeschoben, denn das sich eine Rostschicht bildet ist normal, auch eine minimale Ausdehnung bei Wärmezufuhr, aber so wenig Platz zu lassen ist schon fast fahrlässig!

Wie gesagt die Werkstätten hier kalkulieren das schon mit ein, hier kommen laut deren Aussagen nach fast jedem Winter etliche i30 Fahrer und bringen gut Geld. Natürlich ist man erleichtert, dass es nur DAS ist...aber sein muss es nicht! Wie gesagt, reinigen und abschleifen lassen, oder selbst machen.

Wenn Jabroni wieder leise Pneus hat, hört er noch ganz andere Sachen.

Zitat von ethanoly

Der Fehler ist, die Reifen nicht durchzutauschen

Das ist nicht erwiesen.

Ich danke Euch alles und ich denke, dass neben dem Sägezahnproblem der Reifen tatsächlich die Bremsen auch dieses Problem haben. Ich gucke mal wie sich das entwickelt und gehe dann zur Werkstatt. Das mit den Reifen wechseln und gleichzeitig die Bremsen kontrollieren zu lassen wird nicht klappen, da ich nur zum Reifenprofi gehe mit Aufziehen und Auswuchten. Der hat denke ich keine Ahnung von den Bremsen, kann es aber gerne mal ansprechen dann... Kann es denn auch helfen, wenn ich einfach da mal schön mit dem Gartenschlauch ran halte und sauber mache? Oder einfach mal länger und stärker bremsen ein paar Mal? Denke eher nicht.... Ich kenne mich auch nicht mit den Bremsen so aus und weiß nicht genau, wo das genau sein soll mit der Stelle wo es zu wenig Platz hat. Rubberrabbit Kannst Du mir das bitte einmal auf einem Bild zeigen oder Foto von Deinen Bremsen machen, wo die Stelle sein soll? Das wäre super lieb von Dir.

Doppelkerz

Das Auto hat ja noch Garantie, da Erstzulassung 12/2020. Habe daher nix bezahlt…

Rubberrabbit

Bei uns trat es exakt bei 4000 U/min auf, danach ruckeln, keine Leistung mehr… Also in meinem Fall, dank Garantie glaube ich, habe ich nun 4 neue Zündspulen+kerzen, nen neuen Injektor und ein Motorsteuergerät.

Bisher läuft alles wieder gut. Es wurde auch ne Abgasuntersuchung gemacht, um zu sehen, ob der KAT was abbekommen hat, aber Werte sind alle super.

Sie sagten, es sei riesiger Zufall, dass nach Tausch der ersten Spule direkt wieder was ist, entschuldigten sich dass das Steuergerät so lange nicht lieferbar war, aber wirklich helfen kann ich deinem Nachfolger auch nicht.