Hallo zusammen! 
Das mehrfach anzutreffende gelb-beige Micro Relais (Schließer) für u. a. Kühlerlüfter, Anlasser; weiß jemand um die Spezifikationen?
(Diode / Widerstand an der Spule, etc.)
Hintergrund: Ich möchte dieses für den Anlasser gegen ein möglichst robustes / langlebiges Relais ersetzen (Original nach 21tkm defekt)
Vorab besten Dank!
LG
Ist wohl ne Ausnahme gewesen, meins hält seit 125tkm ohne Probleme.
Ansonsten wenn Du es unbedingt austauschen möchtest, Batterie abklemmen, Relais raus, Daten stehen üblicherweise auf den Relais.
Hast Du Start/Stop?
1. Frage: bei Baujahr 2014 wäre doch noch Garantie?!?
2. Frage: Type G8HE - Datenblatt?
3. bei einem Preis von 10€ mit Versand für ein 5er Pack würde ich nicht lange nach belastbarerem Relais schauen... 
Hallo Ceed,
vielen Dank für Deine Hinweise!
Zu 1:
Garantie - ja. Dazu müsste ich dann aber das Fahrzeug / das Relais in den unverfummeltem Zustand überführen. Das geht so nicht mehr, weil sich das Relais nur mit einer Spitzzange extrahieren lies und die Selbige hat deutliche Spuren am Relaisgehäuse hinterlassen. Und selbst wenn: Erfahrungsgemäß dauern selbst noch so banale Dinge über Garantie abzuwickeln dann mindestens zwei Tage ...
Zu 2:
G8HE - über diesen Typ bin ich auch gestolpert. Dieser Typ unterscheidet sich stellenweise deutlich zum Typ G8HN und passt zudem nicht weil falsche Flachstecker für die Spule (2,8 mm).
Bei Panasonic gibts das: Micro ISO Automotive Relay
Scheint nicht das Schlechteste zu sein.
Zu 3:
Klingt interesssant! Woher?
LG
Und wieder ... 
Gut 6000 km später wieder ein Liegenbleiber aufgrund eines erneut defekten Relais für den Anlasser.
(Im Februar hatte sich neben dem Relais für den Anlasser auch das für den Frontscheibenwischer Zuständige verabschiedet.)
Zum Glück hab ich mir 10 Stück aus dem Link von oben geholt.
Somit hab ich dann noch für voraussichtlich ~8 Jahre / ~50.000 tkm Reserve ...
Da hätte ich mich schon mal an Hyundai gewendet, denn ganz normal kommt mir das nicht vor.
Scheint irgendwo eine Überspannung zu entstehen, die das Relais killt, schon seltsam in dieser Häufung.
Würde vielleicht ein Spannungsspitzenkiller Abhilfe schaffen??
Hallo,
wenn dieses Relais defekt geht, zieht es dann grundsätzlich nicht mehr oder zieht es ordnungsgemäß ohne zu schalten, sprich Kontakte weggeschmolzen?
Fürs erste Symptom geht bei Dir wohl die Spule kaputt, dann ist der Fehler eher in der Ansteuerung zu suchen oder die Freilaufdiode (falls vorhanden) hat einen Kurzschluss. Was sagt das Multimeter beim Anlegen an die Spulenkontakte?
Beim zweitem Symptom zieht der Anlasser wohl überdurchschnittlich viel Strom, so dass die Kontakte des Relais ständig wegschmelzen.
Grüße
cesarius
Ich würde mir das Relais mal von innen ansehen und auf Brandspuren an den Kontakten überprüfen. Die Spule selbst kannst du ja vorab auf Widerstand/Durchgang prüfen, damit weißt du schon mal, ob dein Problem an der Ansteuerung (Spule des Relais) oder an dem Schaltkontakt liegt.
Das Relais scheint ein ganz normales Mikro Relais zu sein, dass bei jedem Bosch Dienst rumliegen sollte. Spannungsspitzen werden von der Batterie aufgenommen, sie dient ja auch als Puffer und Spannungsstabilisator. Die würde ich auch mal im Zuge dessen prüfen (lassen). Spannungsspitzen sollten meiner Meinung nach nicht für dein Problem verantwortlich sein, wenn die Batterie in Ordnung ist. Selbst Spannungsspitzen bis ca. 750 V können die Relais ab.
Schau dir mal das Hella Relais an: 4RA 007 813-011 Es hat 4,8 mm und 6,3 mm Anschlüsse und schaltet bis zu 20 Ampère und verfügt über einen Parallelwiderstand zur Spule.
Du könntest dir aber auch 4 kurze Kabel mit Flachsteckern und Flachsteckzungen anfertigen und ein Relais normaler Bauart nutzen. Diese vertragen mehr Strom und die gibt es auch mit Diode, die effektiver als ein Widerstand vor Spannungsspitzen und deren Begleiterscheinung (Kontaktabbrand) schützt.
Ach, das ist ja sehr interessant!! Da ist wohl dein Relais vielleicht gar nicht dein Problem? Ich würde mal eine Prüflampe oder ähnliches parallel zum Spuleneingang (85 + 86) hängen. Diese müsste immer mit dem Drehen des Schlüssels aufleuchten, auch wenn das Relais nicht "klickt", also nicht schaltet. Hört sich an, als ob ab und an nichts an den Eingängen ankommt und deswegen das Relais nicht schaltet!
Das spielt überhaupt keine Rolle und das kannst du getrost vernachlässigen. Da kommen schon "echte" 12 Volt zum Schalten des Relais an, da geht nichts kaputt.
Viel Erfolg.
Naja, ist ja schön, dass es so einfach zu reparieren ist. Eine Dauerlösung ist das nicht. Hoffentlich entstehen dadurch keine Folgeschäden, irgendeinen Grund muss dieses ständige Durchbrennen ja haben. Nicht aufgeben!
Freilaufdiode Hops? Könnte auch ein Indiz dafür sein.
Es scheint, als hätten wir annähernd das gleiche Problem, ich allerdings mit meinem Mopped. Seit Jahren kämpfe ich mit fast sicherem Nichtanspringen, kein Mucks, kein Geräusch, nix.
Nach vielen Umbauten, Relais, Kabel, Batterie, Kontakte gereinigt und, und, und, habe ich einen Blindstecker gefunden, der eine nicht vorhandene Alarmanlage durchschleift, zwei dünne Kabel. Wenn ich diesen Stecker trenne und wieder zusammenstecke, funktioniert alles wieder wie immer, ohne weitere Aktionen. Es ist aber immer ein Akt, an diesen Stecker zu kommen.
Schlau, wie ich bin😄, habe ich diese beiden Kabel aufgetrennt und mit einem doppelpoligen Schalter verbunden, den ich von aussen bedienen kann. Und es funktioniert nicht! Obwohl die Funktion "Strom weg" funktioniert, muss ich diesen Stecker trennen, damit die Kiste wieder anspringt, weiß der Geier, warum.
Zwei meiner Arbeitskollegen, Elektroingenieure, haben gemessen, oszilliert und alles versucht, ohne Erfolg.
Der Verdacht geht in Richtung ECU, die entweder nicht richtig runterfährt nach Zündung aus oder sonst eine Funktion nicht richtig schaltet. Motorlampe ist aber aus und es ist nur der Startvorgang betroffen, ansonsten fährt das Möppi 1A.
Die Suche geht weiter...
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!