Springt der Motor gut an?

Drosselklappe und Raildrucksensor schon überprüft?

Wenn keine Drosselklappe vorhanden ist, braucht man sie natürlich auch nicht prüfen Da war ich wieder zu voreilig - manche Diesel haben mittlerweile aber eine....

Moins

Jacky wie er leibt und lebt!

Moins Matze

Bei Erdkännchen der ersten Baureihe gibt es das bekannte Problem der Spanbildung in der Hochdruckdieselpumpe.
Nach der von Dir gelieferten Beschreibung könnte das bei diesem Auto zutreffen.

Ein guter Schrauber der alten Schule kann eine solche Pumpe zerlegen und überholen, die heutigen Mechatroniker jedoch stehen solchen mechanischen Wunderwerken nur gleichermassen fassungslos und staunend gegenüber. Aber solche Pumpen kann man auch gebraucht bzw. revisioniert kaufen.

Hallo.

Ich bin Chris aus dem Fichtelgebirge und ich

habe das gleiche Problem. Bist du da schon weiter gekommen?

Mein 163 PS Terracan nimmt auch untenrum mäßig Gas an und kommt dann erst so bei 2500 mit Leistung …

Ich hab das Auto bei GP Getriebe Technik gekauft und der Herr Graf meinte, dass alles in Ordnung ist und dass das wohl normal ist … bla bla leider hab ich keinen Vergleich …

Grüße ch

Puuh, der letzte Beitrag ist mehr als 5 Jahre her... ; da wird wohl nichts mehr kommen denke ich...

Die Probleme werden alle durch rostige Tankentnehmer generiert.

Deswegen kann man einen noch so guten Schrauber haben der die Pumpe instandsetzt, die Probleme tauchen immer wieder auf.

Daher - Tank raus, säubern, entrosten, neuen Entnehmer etc. montieren und dann mal sehen was Pumpe und Injektoren machen.

Das glaube ich auch, aber dann kommen folgende Dinge meines Erachtens noch hinzu:

- Werden zu viele Blasen durch den Rücklauf in den Tank gefördert, so werden aufgrund der Nähe zum Ansaugstutzen auch wieder Blasen angesaugt.

- Am Ende der Rücklaufleitung ist noch eine Venturidüse, über die aus dem vorderen Tank Kraftstoff angesaugt wird. Ist dort kein Kraftstoff mehr oder ist dieser Leitungsbereich nicht in Ordnung, so werden auch dort wieder Blasen generiert. Der Bereich zwischen Tankgeberausgang und Kraftstofffilterausgang enthält leider noch ein paar Möglichkeiten, die sich im Laufe der Zeit zu möglichen Unterdruck-Leckagestellen entwickeln können.

In meinem Fall: Tankgeber neu, Kraftstofffilter Bypass abdichtet, sammeln sich bei Standgas Blasen im Kraftstofffilter, die erst beim Gasgeben plötzlich mitgefördert werden. Dazu fällt mir auf, dass sobald mehr Blasen aus den Leckölleitungen in der Rücklauf gelangen, der Motor unrund läuft!

Wenn ich direkt aus dem Kanister in die Pumpe gehe und auch mit abgesperrten Leckölanschluß laufen lasse, so gibt es keine Blasen im Rücklauf!

Viele Grüße

Leon

.... also ich hab zwei Terris. Beim einen ist alles überholt worden. Der geht untenrum wie die Sau, mein anderer ist eigentlich immer unterwegs. Der ist im unteren Drehzahlbereich... gegenüber dem anderen ein bischen Lahm. Aber geht trotzdem ganz ordenlich.. Werd wohl wenn ich den anderen fertich hab, bei Terri zwei, auch die Düsen überholen.

Ich schliesse mich meinen Vorrednern an.... Luft darf keine in die Pumpe gelangen!

Schlittijun

Bei dieser Beschreibung sollte man zumindest Ausschließen, dass der Kupplungssensor defekt ist! Er sollte im Standgas bei getretener Kupplung "am Gas" hängen und bei nicht-getretener Kupplung ziemlich träge reagieren...sofern es überhaupt ein Schaltgetriebe gibt!

Dass Luft (deutlich) leichter als Treibstoff ist und Blasen deswegen sofort an die Oberfläche steigen (und nicht mehr angesaugt werden können) scheint ein physikalisches Prinzip zu sein, welches weitgehend unbekannt ist.

Erstaunlich.

Bezüglich der Rücklaufsituation im Tank habe ich mal ein Bild hinzugefügt das verdeutlichen kann, was passieren könnte wenn in Summe viele Blasen über den Rücklauf in den Tank gefördert werden.

Roter Pfeil = Bypass vorderer Tankbereich

Schwarzer Pfeil = Rücklauf

rot-schwarzer Pfeil = gemischt über Venturidüse

Strömungsrichtung! Abstände!

Und weiter?

Für die die nicht wissen wie eine Venturidüse funktioniert. Ich hätte auch einfach "Lackierpistole" schreiben können.

Und du darfst jetzt das mit den Blasen erklären.

Hier mal ein Bild des kompletten Tankgebers: Der sitzt senkrecht im Tank. Die RL-Leitung nimmt über den Venturieffekt Treibstoff über den Bypass mit in diesen Bereich. Was passiert wenn im Rücklauf Luft enthalten ist?

1) Es wird weniger Treibstoff über den Bypass mitgenommen, denn strömende Luft erzeugt zwar Unterdruck, aber deutlich weniger als eine Flüssigkeit.

2) Nichts. Warum? Die im Rücklauf enthaltenen Blasen steigen nach oben (Physikalische Grundlagen - Luft ist leichter als alle Flüssigkeiten)

Zudem ist die Treibstoffansaugung (mit Schutz/Filternetz) deutlich tiefer als der RL positioniert, deshalb siehe 2) Ich hoffe dass dieser Teil jetzt geklärt ist.

Zum Tankgeber an sich - wenn das Ding gammelig ist und an irgendeiner Stelle undicht (und damit Luft zieht) oder sogar das Filternetz hin/abwesend sein sollte ist der Effekt wohl hoffentlich klar.

Hth