Atos 1.0 Bj. 2002 - KM-Pumpe wechseln

  • Moin moin,
    ich hätte da gern mal ein Problem :mauer:


    Beim Atos einer Bekannten hat sich die Wasserpumpe in Wohlgefallen aufgelöst. Sie rief mich vergangene Woche an und teilte mir ganz aufgeregt mit, dass die Kühlmitteltemperaturen ihres Atos im roten Bereich wären und sie sich (berechtigt) Sorgen um den Zustand ihres Autos macht.


    Als ich mich dann am kommenden Tag an die Fehlersuche machte, zeigte sich gleich als Erstes ein defekter Termostat, das Nächste war ein defekter Wasserkühler, den es wahrscheinlich in Folge der zu hohen Kühlmitteltemperaturen "gesprengt" hatte. Bei der Untersuchung der abgelassenen Kühlmittelrestmenge zeigten sich zudem kleine schwarze Kunststoffkrümelchen im Kühlmittel.


    Also nochmal Wasser aufgefüllt und das Ganze mal beobachtet. Es zeigte sich, dass das Wasser nicht wirklich durch den Kreislauf gepumpt wird, sondern lediglich durch die termophysikalischen Eigenschaften bei der Erwärmung zirkuliert. Also: Kühlmittelpumpe auch hinüber.


    Wahrscheinliche Fehlerfolge:
    1. Förderrad der Kühlmittelpumpe ausgestiegen
    2. die aufgedröselten Kunststoffteilchen haben den Termostat verstopft
    3. durch den verstopften Termostat ging nur noch der kleine Wasserkreislauf
    4. zu hohe Kühlmitteltemperatur
    5. Motorkühler in Folge des Überdrucks geplatzt


    Soviel erstmal zur reinen Theorie.


    Nun zur Praxis:


    der erfahrene Mechaniker denkt sich nun: "ist ja kein großes Ding. Fix mal Termostat, Kühlmittelpumpe und Motorkühler gewechselt. Sind 1-2 Stunden Arbeit, dann ist fertig ..." :flöt:
    Aber Pustekuchen:
    Die Konstrukteure bei Hyundai waren ja richtig helle Köpfe, als sie den Motor des Atos da entworfen haben. Warum sollte man Bauteile, die eher mal kaputt gehen können, auch so bauen, dass der Mechaniker da ohne Totalzerlegung des Motorraums rankommt? Wäre ja auch Quatsch. :dudu:
    Also bauen wir doch z.B. die Kühlmittelpumpe so ein, dass erstmal sämtliche Riemenscheiben raus müssen, um die Abdeckung des Zahnriemens entfernen zu können. Und weil es ja im Motorraum des Atos so schön eng zugeht, lösen wir das so, dass der Mechaniker zum Ausbau der Hauptriemenscheibe den Motor aus seiner Halterung lösen und anheben oder absenken muss. Wobei es natürlich am zweckmäßigsten wäre, den Motor gleich ganz ausbauen zu müssen, damit man auch an die Bauteile des Wasserkreislaufs herankommt, die sich unterhalb des Ansaugtraktes verbergen. :bang:


    Allein das Abnehmen der drei Riemen (Servo, Klima und LiMa/KM-Pumpe) war ja schon ein toller Akt, weil: die Sicherungsschraube der Spannvorrichtung des Klimakompressors sitzt so schön versteckt unter der Servopumpe, dass man erstmal diese ausbauen muss, um an die völlig vergriesknaddelte und dank der Enge im Einbauraum nicht einfach so zu lösende Sicherungsschraube heran zu kommen.
    Warum wohl bauen andere Hersteller Baugruppen möglichst so, dass sie insbesondere vor salzhaltigem, Aluminium angreifendem Spritzwasser geschützt sind? Ganz sicher, weil ihnen kein anderer Einbauort eingefallen ist. :denk:


    Also von Wartungsfreundlichkeit kann m.M.n. zumindest beim Atos keine wirkliche Rede sein. :dudu:


    Hinzu kommt, dass es so gut wie keine theoretischen Wartungshilfen, wie z.B. "Jetzt helfe ich mir selbst" oder "So wird's gemacht" gibt. Einzig bei "3...2...1...Deins" konnte ich ein Werkstatthandbuch finden, welches mir mit 120 Euro aber dann doch deftig überteuert erschien, um den Preis nicht gleich als eine Frechheit zu bezeichnen.



    Meine Frage:
    wer hat den Schei*** schonmal durch und kann ewtl noch einen Tip geben?

    "Der Kabel da ist überflüssig, dem kann raus"
    "Das ist das Massekabel."
    "Masse? Brauch ich nicht. Dem Ding wiegt eh schon so viel. Also raus damit..."

  • Hallo,


    ich habe ähnliche Erfahrungen mit meinen Hyundai Coupe. Da ist der Keilriemenwechsel so beschissen, dass ich jetzt wirklcih warte bis er reisst, bevor ich mich an die Arbeit mache...


    Aber wirklich helfen kann ich dir auch nicht bei deinen Problemen, außer mal die Augen offen halten bei Ebay gibts immer wieder Werkstatthandbücher zu Hyundais, da könnte man fündig werden.


    Grüsse


    Martin

    "In der einen Hand das Steuer und in der anderen dass Cell"

  • uijuijui
    das klingt ja alles andere als gut
    aber auch als mechatroniker kann ich dir sagen, für sowas nehme ich mir keine 1-2 stud,... eher 3-4h
    leider stand ich selbst noch nicht vor besagtmen auto, weiß aber dass es bei vielen fahrzeugen so ist dass man diverse teile ausbauen muss oder lösen und zur seite schieben muss um zb an den zahnriemen heranzukommen, klar es gibt auch genauso viele wo es einfacher geht
    zB VW und Audi
    da wird einfach die komplette frontmaske nach vorne geschoben und schon hat man platz..
    aber apropo vw...
    kunstoffteile im kühlwasser sagst du?
    ich weiß ehrlich gesagt nicht wies bei hyundai aussieht, aber bei vw sind die schaufelräder der kühlmittelpumpe aus plastik, die im zubehörhandel wiederum nicht... ?(
    also wirds wohl auch ne neue pumpe sein die du brauchst, abders könnt ich mir die teilchen im wasser nicht erklären jetzt.


    hoffe dir wenigstens etwas geholfen zu haben

  • Teile sind alle schon geordert, sollten eigentlich heute schon da sein.
    KM-Pumpe,
    Motorkühler,
    Termostat,
    Keil- und Keilrippenriemen


    Zahnriemen muss auch noch neu, aber die Tante ist grad bissi klamm, schaumer mal, wie er aussieht und ob ich ihr gut zureden kann, den auch mit zu wechseln, weil: ist ja eh einmal alles offen.



    Meine Abschätzung der reinen Nettoarbeitszeit bezog sich auf die Erfahrungen an den Autos, die ich bisher geschraubt habe. Und da kommen so um die 1-2, max 3 Stunden schon hin. Vielleicht auch deshalb, weil die Konstrukteure sich bei ihren Entwürfen was gedacht haben.
    Ich will damit auf keinen Fall sagen, dass die Hyundai-Leute keinen Plan haben, aber offenbar konstruiert man bei Hyundai mit anderen Lastenheften, als z.B. bei VW oder Audi.


    Wie dem auch sei, die Sachen sind bestellt und sollen, sobald sie eingetroffen sind, dem Atos wieder zur Genesung verhelfen.

    "Der Kabel da ist überflüssig, dem kann raus"
    "Das ist das Massekabel."
    "Masse? Brauch ich nicht. Dem Ding wiegt eh schon so viel. Also raus damit..."

  • na das klngt doch schon mal ganz gut
    hyundai-kontrukteure: joa, also beim elantra bin ich immer wieder erstaunt wie durchdacht das auto mir erscheint, klar, alles irgendwie billig produziert oder ähnliches, aber dennoch bislang alles super zugänglich oder gut platziert. kann man nicht meckern.
    anders bei uns bei honda, bei den neueren modellen...
    vor allem diesel. um da nur mal den kraftstoffilter zu wechseln, bist du schon ne gute stunde bei, und für den generator kannste glei kühler und klimakondensator ausbauen...
    nur so als beispiel ^^


    aber wie dem auch sei
    viel erfolg noch mit dem atos und das er wieder fährt wie er soll!

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