Gestern kam ich bei der Überlegung zum Shell V-Power Deal zu der Überlegung warum der Kraftstoff eigentlich im Schnitt 10 cent teurer ist als der Aral Ultimate 102.
Hat da jemand eine Erklärung für? Feel free to discuss 
Shell V-Power Racing 100 vs. Aral Ultimate 102
-
Weil die Konsumenten glauben, daß es etwas ganz tolles ist - und dafür lassen die Konzerne sie bluten
-
Die Frage war nicht "Macht es Sinn?" sondern warum der V-Power mit 100 Oktan 10 cent teurer ist als der Ultimate 102
-
Preispolitik der Konzerne...
Kommt der Frage gleich: Warum ist Sprit am Morgen teurer als am Abend?...
-
Weil Shell auf Grund von Marktbeobachtungen und Umsatzstatistiken zu dem Schluss gekommen ist, dass der aktuelle Preis P pro Liter ein globals Maximum der Funktion
G(P) = (P-K)*V(P)
ist.
Dabei ist G der erwirtschaftete Gewinn, K die mit dem Verkauf verbundenen Aufwendungen pro verkauftem Liter und V(P) die Zahl der bei einem Preis P zu verkaufenden Liter.
Oder mit anderen Worten: Aus dem gleichen Grund, warum die Tonne Persil 50 Cent teurer ist als die Tonne Ariel: Weil der Hersteller/Verkäufer das eben so kalkuliert hat!
Maat et joot un bess demnähx
Volker -
Habe ich doch gleich geschrieben: Weil es die Leute wollen ist es teuerer!
-
exakt !
Frage1: Gibt es einen Hyundai Motor der eine derartig hohe Verdichtung besitzt, sodass es notwendig ist, Sprit ab 98 Oktan zu tanken ?
wenn nein
Frage2: Hat hier schon mal jemand Super+ oder gar diese gehypte Plörre gatankt und warum ?
-
hallo, ich habe heute Morgen bei Aral das Ultimate 102 getankt (ausnahmsweise) soll den Motor geschmeidiger laufen lassen und die Schmierung soll besser werden. Ob das stimmt, müßt Ihr die Sterne fragen, habe selber keinen Schimmer
-
Und eine Christopherus-Plakette am Armaturenbrett schützt vor Unfällen.....
-
[...] Christopherus-Plakette [...]
Man unterschätze den Placebo-Effekt nicht! Vielleicht fährt der Fahrer mit dem Zaubersprit im Tank ja plötzlich tatsächlich "geschmeidiger" oder mit den Heiligenbildchen unfallfreier.
Ich befürchte allerdings, dass die technische Seite des Automobils gegen Placebo-Effekte weitgehend immun ist.
Als kurze Informationsquelle zu diesem Unsinn verweise ich auf folgenden Artikel: http://www.sueddeutsche.de/aut…er-formel-sprit-1.1934780
Maat et joot un bess demnähx
Volker -
Die Uni der BW in Muenchen hat schon vor Jahren Untersuchungen an Kraftstoffen vorgenommen und ist zu aehnlichen Ergebnissen gekommen.
Was noch ganz interessant ist: Der wesentliche Faktor fuer die Leistung eines Verbrennungsmotors - das gilt fuer jedes chemische Triebwerk also auch Feststoffraketen beispielsweise - ist der Heizwert des Treibstoffes. Und der ist bei leichtem Benzin, dem "verschiedenoktanigen" Benzin, leichtem Heizoel/Diesel (ist identisch), Schweroel und in gewisser Weise sogar Teer - im Bereich von +/- 1-2% IDENTISCH. Also kann z.B Benzin (egal Wieviel Oktan) nicht mehr oder weniger "Leistung haben".Deswegen auch meine obige Frage: Gibt es einen Benzin Motor in einem aktuellen/alten Hyundai der Super+ benoetigt ?
-
Deswegen auch meine obige Frage: Gibt es einen Benzin Motor in einem aktuellen/alten Hyundai der Super+ benoetigt ?
Siehe meinen Post oben drüber -
Jetzt bin ich auch nicht unbedingt schlauer
- also nein ? Natuerlich haengt das vom Hersteller ab ob der Motor 95 oder 98 Oktan benoetigt also wenn die Verdichtung entprechend hoch ist. Man kann z.B eine etwas dickere Zylinderkopfdichtung einbauen und so die Verdichtung zuruecknehmen, jetzt kann man statt 98 Oktan Sprit dann 95 tanken. Allerdings geht auch Leistung verloren. Die Zuendung stellt sich schon seit gut 20 Jahren selber darauf ein. Im Motor ist naemlich ein sog. Klopfsensor verbaut. Tanke ich statt 98 jetzt 95 dann wird vom Motorsteuergeraet der Zuendzeitpunkt etwas nach vorne gelegt, also frueher gezuendet. Auch in diesem Fall geht etwas Leistung verloren, im Normalfall merkt man das aber nicht. Es sei denn man quetscht alles aus dem Motor raus. -
Achso, ok.
Allerdings ist es nicht so einfach moeglich, von 95 auf 98 umzustellen auch nicht durch irgendwelche Programierungen. Da spielen ein ganze Reihe konstruktive Massnahmen rein wodurch sich die entgueltige Verdichtung bestimmt. Die Staerke der Zyl. Kopfdichtung z.B. Danach muss dann die Motorsteuerung angepasst werden. Den wesentlichen Input dazu liefert auf der Aktorenseite der Kollege Klopfsensor wie schon erwaehnt.
-
Halt ich glaub ich hab was im Hinterkopf.......da war was...ich meine mich dunkel dran zu erinnern, das im V-Power und Co. angeblich kein BIO-Ethanol enthalten ist. Das waere dann ein Grund das evtl. zu tanken. E10 z.B hat u.U. schon LEICHT spuerbare Einbussen in der Leistung, bzw. einen messbaren Mehrverbrauch.
-
Aral schreibt: "Aral Ultimate 102 wird kein Bio-Ethanol, sondern ein hochwertiger Bio-Ether zugesetzt."
Auf der Shell Webseite finde ich dazu nix. Ob jetzt "Bio-Ether" einen höheren Energiegehalt hat als "Bio-Ethanol" mögen die Chemiker hier mal ausführen...
Maat et joot un bess demnähx
Volker
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!