Hallo,

ich habe mich hier angemeldet, weil ich auf der Suche nach ein paar Informationen und einem Werkstatthandbuch für den Matrix mit Dreizylinder 1,5 CRDi bin.
Wie man sich denken kann, fahre ich u. a. einen Matrix 1,5 CRDi, den ich zukünftig selber warten möchte, da ich noch nie ein Freund von Werkstätten war. Die ersten Jahre muß man wegen der Garantie und einer evtl. Kulanz bei größeren Schäden in den sauren Apfel beißen und die Inspektionen beim Händler machen lassen, aber bei einem 4 1/2 Jahre alten Auto ist das nicht mehr wirtschaftlich. Kostet viel Geld und bringt keinen Vorteil.

Gruß Diesel-Dussel

Hallo,

mit unserem Hyundai Matrix CRDi waren wir sehr zufrieden. Gerade auch im Vergleich zu unseren anderen Neuwagen von Ford, Fiat und Renault war der Hyundai absolut überzeugend verarbeitet, so daß er auch nach mehreren Jahren noch richtig gut war. Klar, die Kunststoffe waren eher von der robusten Sorte, aber dafür geht da auch kein Softlack nach wenigen Jahren ab, wie bei VW, Audi & Co..

Die sehr guten Erfahrungen mit Hyundai und die guten mit deutschen und europäischen Produkten brachten uns zu Kia - wir überlegten, einen Picanto mit LPG zu kaufen. Nur ist der Picanto wie der technisch fast baugleiche i10 doch für den Alltag zu klein. Wir landeten beim i20 mit Diesel-Motor. Am Montag soll der Wagen beim (EU-) Händler ankommen, zugelassen wird das Auto dann ein oder zwei Tage später.

Der i20 wird der Wagen meiner Frau, auch wenn ich sozusagen aus Tradition auch oft ihr Auto benutze. Ich selber habe zur Zeit noch zwei Autos und ein Motorrad. Neben einem Peugeot 206 SW (das ist der Kombi) habe ich ein BMW E30 Cabriolet. Das Cabrio hat im Augenblick einen Motorschaden und weitere Defekte, d. h. dieser Klassiker muß erst gesund gepflegt werden.

Ich habe den alten Account reaktiviert, weil ich zum neuen Auto eine Frage habe (es dreht sich um Reifenluftdruckkontrolle). Mal schauen, was sich die i20-Spezis so zu sagen haben!

Gruß Michael

realmaster
Frag nicht, welche Autos alle dazwischen kamen... *gggg*

Der damalige Matrix war die Familienkutsche, die ich meist gefahren habe. Danach kamen andere Familienautos wie z. B. ein Citroën Xsara Picasso, bis irgendwann keine Familienkutsche mehr nötig war und ich auf Cabrios umgestiegen bin. Zuletzt hatte ich einen Saab, danach ein Renault Mégane Coupé Cabriolet. Das ich nun durch einen BMW E30 Cabrio ersetzt habe. Ein echter Klassiker, noch Youngtimer, aber auf dem besten Wege zum Oldtimer.

Wie in den meisten Familien fuhr meine Frau meist die kleineren Zweitwagen. Aktuell war der aber gar nicht mehr so klein, denn sie hat (noch) einen BMW E46 Compact. Der ist ihr einfach zu unübersichtlich und der Verbrauch stört auch. Auch wenn die 8 bis 10 Liter Benzin für die Leistung in Ordnung gehen, ist das im Vergleich zu den im Alltag für den i20 realistischen 4 bis 5 Litern Diesel doch eindeutig zu viel. Also bekommt sie einen i20 1.1 CRDi und ich eine AHK... An ihrem Auto! *lach* Im Augenblick ist mein AHK-loses Cabrio noch nicht fahrbereit und mein Interimswagen, ein Peugeot Kombi hat auch keine AHK.

Für den Hyundai ist die AHK viel billiger als die für das BMW Cabrio. Der i20 wird also mit einer starren AHK(1) in Verbindung mit einem noblen, fahrzeugspezifischen Elektrosatz(2) ausgestattet. Nächste Woche.

Gruß Michael

(1) Ich bin kein Freund von abnehmbaren AHKs. Je nach Wetter eine blöde Fummelei und oft sind die Kupplungen auch nicht auf Dauer spielfrei. Ich habe auch abnehmbare Haken immer fest am Auto. Also besser gleich eine starre AHK! Stabiler und billiger.
(2) Normal habe ich keine Hemmungen, die Leitungen zu den Rücklichtern zu zerschneiden, aber beim Neuwagen muß das ja nicht sein. Das ist schon wegen der Garantie besser.