Die erste N Knolle flattert demnächst in den Postkasten

  • Kann ja auch nicht bei den Magermix-Motoren.


    115PS von heute fühlen sich in etwa wie 75 PS aus den 80`ern an.


    Ich war 2009 sowas von enttäuscht von den 126 PS des i30 cw.


    Seit der Drehmomentveränderung des gleichen Motors im Ix20 ist es wesentlich besser geworden.

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

  • Hmm das liegt aber nicht nur an den Motoren bzw der Abgastechnik.
    Guck dir mal die Sonderausstattungsliste deines jetzigen an und dann die von dem Auto aus den 80ern, das ständig steigende Gewicht ist ein mindestens genauso großes Problem.
    Natürlich auch das die Sicherheitsausstattung immer umfangreicher wird. Die Autos werden immer größer und schwerer.
    Nicht umsonst ist ein 2018er Polo größer als ein Golf aus den 80ern.
    Was dann auch noch dazu kommt ist, dass ich sehr froh bin das heutige Autos nicht mehr so stinken. Jedes mal wenn ich hinter einem alten Auto her fahre stelle ich die Lüftung auf Umluft, weil es sonst nicht auszuhalten ist :flöt:
    Wer coolen Sound beim fahren haben will, kann sich ja ne CD brennen mit Motorsounds der 80er, aber diese Stinker jetzt zu glorifizieren muss wirklich nicht sein, finde ich.

  • Ich denke an die ersten Gurken mit KAT........man, wenn die kalt waren, hats nach faulen Eiern gestunken.


    Abgastechnik ist ein gutes Stichwort.


    Früher haste nen LKW gesehen und der hat in seiner dunklen Rauchwolke kurz Gas gegeben und weg war er.


    Das Zeug war so schwer, es ist gleich auf den Boden gefallen und die Kehrmaschine hats weggefegt.
    Ein Verkehrswissenschaftler meinte vor kurzem im Fernsehen, dass es sowas wie Feinstaub gar nicht gab, weil die Rußpartikel damals so groß waren, dass man sie sehen konnte.
    Das kam erst so schlimm, seit die Direkteinspritzer immer effektiver sein mussten.


    Soll irgendwas mit der variablen Einspritzung zu tun haben.



    Ich frage mich nur wie es zustande kommt, dass zum Beispiel meine 97`er E-Klasse ( ein W210 als E 220 D 16V - 5-Gangautomatik) generell mit 6,5 Litern / 100km zurande kam und die Nachfolger mit ner besseren Abgasnorm und der neueren Technologie wesentlich mehr verbrauchen!
    Den W211 220 cdi bekam ich nicht unter 7,3 Liter und der hatte 2004 schon Euro4 mit DPF.

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

  • Das ist ziemlich einfach zu erklären und hat mich ca. 5 Minuten Internetrecherche gekostet.


    Der W 210 E 220 D hatte 95 PS und 150 NM Drehmoment und war dazu nicht aufgeladen.
    Der W 211 E 220 cdi hatte einen Turbolader und sehr viel mehr Leistung ( laut Internet mindestens 122 PS) und das erklärt dann auch den Mehrverbrauch.


    Du kennst dich doch selbst sehr gut gerade mit den Daimlern aus?! Also verstehe ich nicht wie du dann solche Vergleiche anstellen kannst.

  • Bin eben beim Stöbern über diesen Thread gestolpert, hier
    nun also meine Erfahrungen:



    Am 24.08.19 wurden meine Holde und ich um 9 Uhr vom
    Hyundai-Dealer empfangen zur Übergabe unsere nagelneuen roten i30 Fastback N
    Performance. Tachchen, Sektchen, bisschen Einweisung und um 10 Uhr vom Händler
    verabschiedet mit den Worten: „Und nicht so schnell blitzen lassen!“ und
    =) .Icke =) ooch: „Quatsch ey, ist doch ein
    nagelneues Auto und wir sind ja keine Raser und überhaupt!“



    Vierzehnkommafünf Stunden später, also mitten in der Nacht,
    wird ebendiese stockfinstere Nacht um mich herum taghell :watt: . Und das Schlimmste
    ist: es ist ein stationärer Blitzer, auf den auch schriftlich hingewiesen wird.
    Ich schüttele immer den Kopf über diese Ignoranten, die trotzdem geblitzt
    werden. Ich bin auch langsam gecruist, aber ich hatte mich noch nicht an die
    neuen / leisen Fahrgeräusche und den kleinen Tacho gewöhnt und bin mit
    schwindelerregenden knapp über 70 km/h in die 60-km/h-Beschränkung gerast. Meine
    Fahrgemeinschaft begriff sofort: „Ey, biste jetzt echt geblitzt worden?“ Icke: „Nee,
    ist nur ein Feuerwerk, wegen des neuen Autos und so. Machen die hier so!“



    Als ich die Woche darauf meinem Hyundai-Dealer beim Abholen der
    Winterreifen die Story erzählte, lachte der auch nur: „Also, SO schnell hatten
    wir das auch noch nicht!“ Naja, einer muss ja immer der Erste sein…

    Charly Valentin sprach einst: "Es ist schon alles gesagt, nur noch nicht von allen!" :teach:

  • Ich frage mich nur wie es zustande kommt, dass zum Beispiel meine 97`er E-Klasse ( ein W210 als E 220 D 16V - 5-Gangautomatik) generell mit 6,5 Litern / 100km zurande kam und die Nachfolger mit ner besseren Abgasnorm und der neueren Technologie wesentlich mehr verbrauchen!
    Den W211 220 cdi bekam ich nicht unter 7,3 Liter und der hatte 2004 schon Euro4 mit DPF.


    Die DPF erhöhen den Abgasgegendruck und damit auch den Verbrauch. Den Unterschied konnten wir auch gut beim Fabia TDI, mit und ohne DPF beobachten. Der Nachfolger braucht rund 0,5 l/100 km mehr. Davon geht zwar nur ein Teil auf den Filter, aber auch sonst haben sich die Anforderungen in Bezug auf die Abgasqualität geändert. Ohne Mehrfacheinspritzung und hohe Rückführungsraten geht heute ja nichts mehr. Auch das erhöht den Verbrauch, selbst wenn es beim optimierten Testzyklus immer besser wird.


    Diese Downsizingmotoren haben zwar auf dem Papier eine geringere Reibung und einen besseren Wirkungsgrad, laufen aber leider zu oft mit dem Turbo und werden wieder zum Säufer, von der Langzeithaltbarkeit einmal ganz abgesehen.

    Ein Auto das nicht fährt, ist nichts wert......

    1026060.png

  • Einen N habe ich zwar nicht, aber als ich vom Golf IV TDI zum i30 T-GDI umgestiegen bin, hab ich auch desöfteren gefühlt 50 - real 70 - auf der Nadel gehabt.
    Mein erstes Foto ist vermutlich gerade unterwegs, als ich Werktagabends bei nicht vorhandenem anderen Verkehrsteilnehmern an einer Gefahrenstelle, einem zu dem Zeitpunkt bereits geschlossenen Altenheim, mit ca. 45 km/h, spaßeshalber mit Lächeln und - eventuell sogar noch Daumen hoch - an einem Caddy vorbei gefahren bin, der dann doch so 'ne Fotoapparatur hatte.
    Interessanterweise fahre ich seitdem generell etwas mehr nach Vorschrift.. :D

    953948_5.png Am 16.11.2023 mit 139643 Kilometern als gepflegtes 1. Hand Fahrzeug mit ;( und :freu: verkauft.

    Vielen Dank für die Zeit, sowohl an das Auto, als auch an das Forum :-)

  • Die DPF erhöhen den Abgasgegendruck


    Beim Diesel???


    Diese Downsizingmotoren haben zwar auf dem Papier eine geringere Reibung und einen besseren Wirkungsgrad, laufen aber leider zu oft mit dem Turbo und werden wieder zum Säufer, von der Langzeithaltbarkeit einmal ganz abgesehen.


    Die Welt will betrogen werden.

  • Ja, auch beim Diesel, insbesondere wenn er zu ist. ;)
    Gut, durch die entsprechenden Sensoren wird relativ früh ein Reinigungszyklus angestoßen, und der Einfluß des Gegendrucks ist wohl eher gering. Da fällt eher der Mehrverbrauch durch die Reinigung und andere Einspritzung ins Gewicht. Ich konnte das auch immer gut beim Peugeot feststellen, bei dem jeweils nach ca 800 km eine Reinigung notwendig wurde. Daß der Filter aber trotzdem mit der Zeit zu geht, ist da noch gar nicht berücksichtigt. (von den Tauschkosten ganz abgesehen)
    Wer dann noch viel Kurzstrecke fährt, bei der die Reinigung immer wieder von vorn anfängt, hat eigentlich das falsche Auto.

    Ein Auto das nicht fährt, ist nichts wert......

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