Abweichungen vom Normverbrauch

  • Hallo Ola!


    Der Verbrauchs-Messzyklus wird jetzt bald als WLTC (World Harmonized Light Vehikles Test Cycle) durchgeführt, wobei durch die veränderten Messverfahren die Normverbräuche deutlich näher an der Realität liegen werden. Experten erwarten einen ca 20% höheren Zyklenverbrauch!
    Ich habe die Daten des neuen Messverfahrens WLTC vorliegen, kann sie hier Einstellen - falls es jemanden interessiert :D


    Gruß Jacky

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Also ich wäre da schon etwas neugierig, ich bin ja auch eine Frau :)

    "Ich finde es persönlich sehr schade, das hier zum Nachteil der Qualität des Forums eine längere Mitgliedschaft von Schlicksurfer in Kauf genommen wird.
    (Zitat Robert Grotz am 05.01.2017 im Offroad-Forum) http://www.offroad-forum.de

  • Die Testvorgaben beim neuen Messverfahren zur Verbrauchsermittlung nach WLTC lauten wie folgt:


    Fahrzeit 30 Minuten - Streckenlänge 23,3km - Stopp-Phasen 4 Minuten 2 Sekunden - Vmax beim Test 131,3km/h - Beschleunigung von 0 auf 60 km/h in 10,4 sek - Variable Schaltpunkte je nach Motor/Getriebe - Testtemperatur 23°Grad Celsius - Kein 4% Abzug der ermittelten Verbrauchswerte mehr - Testfahrzeug darf kein Prototyp mehr sein, sondern ein seriennahes Fahrzeug!


    Die Vergleichsbedingungen nach dem bisherigen NEFZ-Standart sind in Post # 52 hier im Thread zu finden!


    Gruß Jacky

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • 0-60 in 10,4 Sekunden? Sehr realitätsnah für z.B. einen Beschleunigungsstreifen auf der AB :auweia:


    Auch dieses V-Max 131,3, was soll das? Da fände ich es deutlich sinnvoller wenn man einmal bis V-Max beschleunigt und dann z.b. 10sek halten muss...


    Dann würde ein z.B. X6M auch nicht mit 10L im Prospekt stehen sondern ehr mit 18 :evil: X(

    :teach: Satzzeichen sind im Internet NICHT verboten!!! :teach:


    Fuhrpark bisher:
    08-2004 bis 01-2009: 2003er Opel Astra G 2.0 OPC
    01-2009 bis 08-2012: 2008er BMW 120d Facelift
    10-2012 bis 05-2018: 2012er Hyundai i30 1.6 GDI
    05-2018 bis 03-2022: 2018er Hyundai i30 1.4T DSG Premium Kombi

    ab 03-2022: i30 PDE Prime 1,6 CRDI Kombi


    Bikes: Honda Forza 125 2017, Honda Africa Twin 2018
    Winter: Honda FES 125 Pantheon 2003

  • Stimmt, habe ich nicht beachtet das wir ja was dürfen was andere nicht dürfen! :thumbsup:
    Dann sind die 131 ja doch ganz ok, zumindest von der Höhe her...


    Am einfachsten wäre es wenn man den Spritverbrauch ganz abschafft und die Autos nur noch mit Träumen und Hoffnungen fahren! :schläge: :thumbsup:

    :teach: Satzzeichen sind im Internet NICHT verboten!!! :teach:


    Fuhrpark bisher:
    08-2004 bis 01-2009: 2003er Opel Astra G 2.0 OPC
    01-2009 bis 08-2012: 2008er BMW 120d Facelift
    10-2012 bis 05-2018: 2012er Hyundai i30 1.6 GDI
    05-2018 bis 03-2022: 2018er Hyundai i30 1.4T DSG Premium Kombi

    ab 03-2022: i30 PDE Prime 1,6 CRDI Kombi


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    Winter: Honda FES 125 Pantheon 2003

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  • Der neue Test zur Verbrauchsermittlung erscheint mir deutlich realitätsnäher, als der Blödsinn der vorher veranstaltet wurde :auweia:

    "Ich finde es persönlich sehr schade, das hier zum Nachteil der Qualität des Forums eine längere Mitgliedschaft von Schlicksurfer in Kauf genommen wird.
    (Zitat Robert Grotz am 05.01.2017 im Offroad-Forum) http://www.offroad-forum.de

  • Das muß man glaube ich mal abwarten.


    In irgendeiner Autozeitung sind die nach dem neuen Testmuster verfahren und die Autos haben sogar noch weniger verbraucht als beim alten Test.

    [font='Verdana, Helvetica, sans-serif'][i]Träume nicht Dein Leben - Lebe Deinen Traum

  • Das glaube ich nicht! Wenn ich stärker beschleunige, später schalte, schneller fahre, und am Ende nicht noch 4% vom Verbrauch abgezogen werden - dann hat sich der Verbrauch gegenüber dem alten Testmodus definitiv erhöht :!:

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Wieso später schalten? Es darf doch im WLTC nach deiner Auskunft nun "optimal" geschaltet werden. Da is schon ein bisschen Sparpotential gegenüber vorgegebenen Schaltpunkten. Aber keine 20%...


    Gehen dann eigentlich auch dir Steuern hoch, weil mein Auto ja plötzlich mehr verbraucht und entsprechend mehr Abgase produziert? :boxen:

  • ...In irgendeiner Autozeitung sind die nach dem neuen Testmuster verfahren und die Autos haben sogar noch weniger verbraucht als beim alten Test.

    In Deinem verlinkten Test steht auch einige verbrauchen weniger, das sind dann aber die Motoren welche über 3,0 l Hubraum( ohne Turbo) haben, denn für diese Motoren ist der Testzyklus realer, als der kurze. Benziner mit Downzing und Turbomotoren im verbrauchen dann mehr als nach den jetzigen Prinzip, bei Dieseln wird es sich kaum verändern, da ihre Wirtschaftlichekeit dann sich als Trumpf auszahlt.

  • War ja auch nicht meine Aussage , ich erwähnte ja lediglich das nicht alle Autos automatisch mehr verbrauchen , nach dem neuen Testzyklus .

    [font='Verdana, Helvetica, sans-serif'][i]Träume nicht Dein Leben - Lebe Deinen Traum

  • Wieso später schalten? Es darf doch im WLTC nach deiner Auskunft nun "optimal" geschaltet werden.

    Früher festgelegte Schaltpunkte - jetzt VARIABLE Schaltpunkte, je nach Motor und Getriebe. Früher wurde sicher weitaus eher geschaltet...

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • http://www.auto-motor-und-spor…dem-rollband-5098292.html

    Zitat

    Bei Autos mit Handschaltung sind zudem die Schaltpunkte genau definiert - nicht immer zum Vorteil des Probanden, weiß Prüfstandsführer Reiner Hils, der am Steuer des A 180 CDI sitzt

    Unabhängig vom Motor/Getriebe festgelegte Schaltpunkte sind doch auf jeden Fall schlechter als vom Hersteller extra darauf abgestimmte... :boxen:

  • Früher mussten alle Autos z.B. bei 1800U/min schalten, jetzt sind die Schaltpunkte zwar auch fest, aber individuell auf das jeweilige Modell abgestimmt, und so ergeben sich unterschiedlich Drehzahlen bis zum jeweiligen Schaltpunkt.....

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Der Normverbrauch ist nur ein theoretischer Wert, dieser hat mit der Praxis nichts zu tun. Daher kann man meiner Meinung nach garnicht von einer "Abweichung" sprechen.


    Das ist so ähnlich wie brutto und netto ... :grrr:

  • Hallo,


    die älteren unter uns werden sich noch daran erinnern, wie die Verbrauchsangaben vor der Einführung der NEFZ war.


    Da gab es die Werte nach DIN 70030 "Stadtverkehr", "bei konstant 90" und "bei konstant 120". Eine recht zuverlässige Faustformel bie normaler Fahrweise war hier die drei Verbrauchswerte zu addieren und dann die Summe durch 3 zu teilen.


    Eine gerechtere, aber abslolut realitätsfremde Angabe, wäre der Verbrauch und CO2-Ausstoss je Stunde bei zulässigem Gesamtgewicht unter Volllast. Das würde sicher so manchen SUV-, Sportwagen- und Luxuslimousinenfahrer abschrecken.


    Gehen dann eigentlich auch dir Steuern hoch, weil mein Auto ja plötzlich mehr verbraucht und entsprechend mehr Abgase produziert?

    Für Dein jetziges Auto wurden Verbrauch und CO2-Ausstoss nach aktuell gültigem NEFZ ermittelt, diese Werte dürften auch in Zukunft ihre Gültigkeit behalten (Bestandsschutz). Interessant wird es aber bei Modellen deren Verbrauch und CO2-Ausstoss zunächst nach NEFZ und dann eigentlich, wenn WLTC gilt, nach dem neuen Verfahren neu ermittelt werden müssten. Ob für diese Modelle dann auch eine Art Bestandschutz gilt?


    Gruß
    Hans

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