Es ist alles in Ordnung. Die darf noch ein paar Tage leuchten.

Sehr gut! 20 Sekunden braucht er von 100 auf 200, habe ich das richtig gesehen?

Was hast du bezahlt wenn man fragen darf?
Bin gespannt was der Dyno sagt ob du auf deine angezielten 250PS gekommen bist.

Korrekt. Mein chiptuner hat sich heute Nacht nochmal hingesetzt und ein Update geschrieben. Er hat festgestellt das jeder einzelne Gang eine Drehmoment Begrenzung hat.
Ich bekomme nun das Update bei den Rockford fossgate Tuning days aufgespielt. Das dürften dann nochmal ca 20 ps sein. Im Winter kommt dann die Stage 4 Kupplung

G-martin. Ich werde auf jeden Fall in den nächsten Tagen auf den Prüfstand fahren.

Zur Mkl: die 2. lambdasonde hat eine sehr empfindliche Nase. Wird aber bald behoben. Nachteile entstehen dadurch nicht.

Den Preis kann ich via pn mitteilen. Es Können alle! Hyundai Modelle gemacht werden. Der große i40 Diesel geht nach seinem Tuning sehr gut.

Sepp:
Chiptuning für alle mit Turbo, oder auch non-Turbo Motoren?

Ich habe die Erfahrung gemacht, das Chiptuning bei non-Turbo nicht wirklich was bringt bzw. nicht nennenswert.

Wie siehts eigentlich aus, wenn ich ein 2. getuntes Steuergerät habe und das bei Service etc. immer wieder zum Orginalen zurücktausche. Kann das irgendwie bemerkt werden seitens Hyundai?

Gute Frage. Ich denke schon.

Man hat in einem modernen Auto ca 60 Steuergeräte, die miteinander kommunizieren. Irgenbdwo bleibt eine Veränderung an einem Steuergerät immer hinterlegt, zumindest der Hersteller kann dies feststellen - wenn er danach sucht.....

Also mal was zusammenfassendes: ich habe jetzt um die 250 ps zu erreichen knapp 2500 Euro ausgegeben. Warum bietet Hyundai nich ein Performance Paket an? Das würde einiges an Arbeit sparen.

250PS aus 1,6ltr Hubraum und 5 Jahre Garantie harmonieren nicht miteinander - da müssten einige Teile verstärkt werden, und dann sind nochmal 5.000€ weg...

Quatsch das Getriebe kann locker 270 ab haben. Nur die Kupplung muss gemacht werden. Kürzere Wartungsintervalle und alles wird gut. Oder was glaubst wie Peugeot das macht mit dem rcz r. Das sind auch 1,6 Liter mit 270 PS.

Lager und Pleuel sowie Ventilfedern sollten verstärkt werden!

Über Lager, Pleuel und Ventilfedern kannst du dir ab 300 PS Gedanken machen. Schau dir bitte mal den Veloster von Kyle Bennington aus New York an - über 400 PS. Er schrieb selbst in seinem Blog, dass die Lager, Lagerschalen, Ventile usw ab 300 PS getauscht werden sollten.

Wenn das alles so gut hält, warum haben dann getunte Motoren überproportional viele Motorschäden? Ein wenig mehr an "Mechanischer Reserve" kann nie schaden, oder?

Wieso hört man so viel schlechtes über Hyundai obwohl sie eigentlich die meisten zufrieden sind. Genau weil nur diejenigen sich in den Foren beschweren die auch tatsächlich Probleme haben.
Selbes beim Tuning. Komm mal auf ein Treffen und lern die Szene kennen. Nicht die Hinterhof schrauber die meinen 3 bar ladedruck wären gut. Sondern zu denen die sich auskennen. Ich hab im Bekanntenkreis aufgeblasene supras mit weit über 800 ps. Komisch. Kein einziger Motorschaden. Oder ein Honda s2000 mit kompressor. 600 ps. Wenn alles richtig gemacht wird gibt's keinen Motorschaden. Kommt endlich mal von den horrorstorys weg.

Zitat von J-2 Coupe

250PS aus 1,6ltr Hubraum und 5 Jahre Garantie harmonieren nicht miteinander...

Das sehe ich auch so. Wobei mir 'n paar (bezahlbare) Pferdchen mehr aus 1.7 Litern Hubraum auch nicht ungelegen kämen. Aber diesbezüglich bin ich ein Schisser.

Was man mir auf meiner Honda nicht nachsagt.

Bitte nicht die Amis als vergleich her ziehen. Unheimlich viele der aufgeladenen Coupes (Sauger auf Turbo) hatten nicht mal die Verdichtung reduziert. Ich habe ewig mit denen drüber diskutiert warum ich das gemacht habe. Nicht vergessen, in den USA gibt es das Speed Limit. Entsprechen werden die Autos nicht so beansprucht wie in Deutschland! Mal ne halbe Stunde mit 200 über die Bahn hämmer geht dort nicht so ohne weiteres.

Das stimmt. Aber das zu pauschalisieren ist nicht richtig.