• Geht das so mit Eintragung?

    "Ich finde es persönlich sehr schade, das hier zum Nachteil der Qualität des Forums eine längere Mitgliedschaft von Schlicksurfer in Kauf genommen wird.
    (Zitat Robert Grotz am 05.01.2017 im Offroad-Forum) http://www.offroad-forum.de

  • Ich glaub der Sepp hat einen ganz speziellen Draht zu seinem TÜV Prüfer ;-) Oder man lässt es halt drauf ankommen wobei das heutzutage wohl keine gute Idee mehr ist. Ich hätte auch gerne einen CAI aber wie schon geschrieben, kenne ich keinen den man heutzutage noch regulär eingetragen bekommt.


    Ich wäre schon zufrieden, wenn ich diesen ganzen Resonatorkram vor dem Luftfilterkasten los wäre. Ich denke das werde ich mal in Angriff nehmen.


    Gruß
    Thomas :sleeping:

  • Regulär nicht eingetragen....


    keine chance in der heutigen zeit.. ich wohne allerdings noch recht ländlich.. das einzige was hier die Jungs in Blau juckt:


    Bist du angeschnallt, hast nicht telefoniert und fährst nüchtern.. Die wissen hier nicht was ein Veloster ist..

  • Naja aber theoretisch könnte dich doch einer anschwärzen und die Leute in Blau kommen zur Kontrolle vorbei.


    Ansonsten kann ich das so unterschreiben, hier auf dem Land.


    Wohne selber auch ländlich, aber mein TÜV-Mensch wohnt 2 Häuser weiter, der 1. Dorfcop 4 Häuser und der 2. Dorfcop 1km Luftlinie entfernt, daher bewege ich mich nur im Rahmen des zulässigen.

  • Ich bin immer wieder verwundert wie leichtfertig die Dinge genommen werden wenn es um nicht eintragbare Sachen geht. Kommt es aber dann zu einem Unfall der mit Personenschaden endet, dann verändert eine Sekunde dein Leben von jetzt auf gleich und das nicht zum Positiven.


    Ich will hier nicht moralaposteln weil es kann mir "fast" egal sein, nur sollte man bei gewissen Sachen den Grips vorher walten lassen. Und solche Sprüche wie no Risk no Fun, gehen garnicht.


    Meist ist es dann so, das wenn man selber als Opfer betroffen ist, die den Mund am weitesten aufreißen. Ist wie die Väter und Mütter die vor Schulen und Kindergärten gerne die 30 ignorieren weil sie in Eile sind. Aber wehe ein solcher fügt dem eigenen Kind Leid zu.

    Gruß Axel


    E-Autos, die Prophezeiung für Umweltidioten
    Ich fürchte keine Kreatur ausser einer.......den Menschen, und zur Zeit die Grünen.=O

  • Moinsen,


    Kann mir jemand sagen ob das Wastegate von einem getaktetem Selenoid oder der ECU oder nur durch den Manifold Druck über die Steuerleitung angesteuert wird ?


    Gruß
    Thomas

  • Hey Leute,
    von einem Arbeitskollegen wurde mir folgendes Empfohlen:
    K&N 69-5304TS Performance Intake Kit
    Kann man bei zb. Amazon für knapp 350euronen bestellen.
    Ich finde ich den Bewertungen und auch in der beschreibung nichts zu dem Tubro sondern nur zu dem Non-Turbo.


    Wie sieht ihr das, der einbau sollte auch beim Turbo klappen, nur wie hoch wird der nutzen Sound und Leistungstechnisch sein?

  • Finger weg wenn der Turbo in der Typübersicht nicht gelistet ist! Ein Motorschaden wegen einem lauteren Ansauggeräusch und 2 PS mehr lohnt sich einfach nicht!

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • die 350€ kannste besser mit Partnerin oder wie auch immer verbraten.

    Gruß Axel


    E-Autos, die Prophezeiung für Umweltidioten
    Ich fürchte keine Kreatur ausser einer.......den Menschen, und zur Zeit die Grünen.=O

  • Das was du rausgesucht hast passt nicht da die Ansaugung beim NAV logischerweise komplett anders ist gegenüber dem Turbo. Was du brauchst ist das hier: Link.

    Ist zwar noch etwas teurer aber soll auch ganz gut sein. Ob einem das über 400€ wert ist, muss jeder selbst entscheiden. Problem ist halt, dass du es nicht eingetragen bekommst und dafür ist es definitiv zu teuer ;-)

  • Um euch mal wieder auf den neuesten Stand zu bringen:


    Hab jetzt alles bis auf den Luftfilter eingetragen bekommen. Einzelabnahme machts möglich. Günstig ist anders aber was solls?


    Er steht jetzt auf dem ST Gewindefahrwerk ohne Restgewinde. PU Buchsen und neue verstellbare und verstärkte Koppelstangen verleihen ihm die nötige Härte und Go Kart Feeling. Montiert sind Enkei Izumo 8,5x18 ET40 mit 15er Platten vorn und 18er Platten hinten. Kotflügel vorn sind leergeräumt und gezogen. Müssen nochmal lackiert werden.


    Nächste Woche kommt er nochmal nach Nürnberg zur Optimierung. Dann kann die Wasser-Methanol Einspritzung endlich ihren Dienst aufnehmen.
    Abgestimmt wird er dann auf 100 Octan. Von der Leistung soll er erst mal bei 275 PS und 400Nm bleiben, da noch die Serienpleul und - kolben verbaut sind (die neuen liegen schon bereit). Eine Anfrage bei Schrick für den Bau neuer Nockenwellen wurde leider aufgrund des zu kleinen Absatzmarktes abgelehnt.


    Dann muss das doch aus den USA kommen. Der Serienlader wurde im Turbozentrum in Berlin überarbeitet und bekam ne neue Welle, Verdichter und Abgasturbine, keramikugelgelagert. Rein theoretisch sollte es mit den anderen Kolben und Pleul möglich sein, den Hobel auf 350 bis 400 PS zu bringen. Hab da aber so meine Bedenken, was die Haltbarkeit angeht..


  • Nächste Woche kommt er nochmal nach Nürnberg zur Optimierung. Dann kann die Wasser Methanol Einspritzung endlich ihren Dienst aufnehmen.
    Abgestimmt wird er dann auf 100 Octan.

    Musst du die Walbro-Pumpe anpassen lassen für/auf die Wasser-Methanol-Einspritzung?

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Moin,


    ich habe mal eine theoretische Frage zur Machbarkeit an die Turbospezies. Ich spiele mit dem Gedanken mir ein offenes Blow Off Ventil einzubauen. Da die Dinger ja leider nicht ganz legal sind, habe ich mir die Frage gestellt ob man das ganze schaltbar machen könnte und bin auf 2 Varianten gekommen:


    Man schleift ein Selenoid in den Steuerschlauch des BOV und kann damit quasi die Steuerleitung auf und zu sperren oder Variante 2: Man setzt einen Schalter in die elektrische Steuerleitung des original BOV Selenoid.


    Die Frage ist, ob das so machbar ist. Mir ist klar das ich bei "abgeschaltetem BOV" Turboflutter bekomme. Da dies aber ggf. nur kurzzeitig wäre, finde ich das nicht so schlimm. Ich würde ja Variante 2 bevorzugen.


    Bitte keine große Diskussion wegen der Sinnhaftigkeit. Die Frage ist, ob es so technisch so machbar ist.


    Gruß
    Thomas

  • Naja, ob man den Turbo damit ruiniert oder nicht ist so eine Glaubensfrage. Viele sagen auch, dass die heutigen Turbos das wohl abkönnen. Ich teile aber deine Meinung, dass man dem Lader damit nicht unbedingt was Gutes tut. Dennoch ist die Frage was passiert, wenn ich das Steuerselenoid für das BOV abschalte. Ich bin schon am überlegen einfach mal testweise den Stecker zu ziehen.


    Nur nach meinen letzten Recherchen ist es so, dass das BOV im Leerlauf und im unteren Drehzahlbereich offen ist. Das hat mich etwas verwundert. Demnach dürfte der Motor bei "abgeschaltetem" BOV gar keinen Ladedruck aufbauen.

  • Es ist im unteren Drehzahlband tatsächlich geöffnet, da die Drosselklappe ja auch nur ca 10-15% geöffnet ist. Schließt die Drosselklappe, etwa beim Gangwechsel, hast du 100% Öffnung des Schubumluftventlis und somit die Rückführung der Ladeluft in den Ansaugtrakt. Bei TFSI Motoren stellen offene BOV´s ein Problem dar. Denn diese Motoren haben am Luftfilterkasten den Luftmengenmesser. Wenn man denen dann die Ladeluft durch das BOV nimmt, kommt es zu Problemen. Anders als beim 1,6 T-GDI Motor von Hyundai. Denn der hat den Sensor an der Drosselklappe. Somit ist es ihm egal, wohin die restliche Ladeluft geht, da er das Benzin-Luftgemisch eh immer wieder neu berechnet.


    Bei abgeschaltetem Schubumluftventil baut er sehr wohl Ladedruck auf. Nur dann hast du das Problem, dass wie erwähnt beim Lastwechsel der Ladedruck, der vor der geschlossenen Drosselklappe anliegt, nirgendwo hin kann, außer zurück in den Turbo. Das erzeugt auch dann den Turboflutter. Dieser Ladedruck arbeitet dann in entgegengesetzter Richtung und bremst die Umdrehungen deines Laders enorm.


    Folgen: Turboloch, Flutter, Schäden an der Welle des Laders, Fehlermeldung im Steuergerät. Entweder das originale Schubumluftventil durch ein geschlossenes mit Feder statt Gummimembran ersetzen oder ein offenes fahren. Solltest du dich für ein offenes entscheiden, kann ich dir das von Forge empfehlen. Es ist absolut Plug and Play. Du nimmst die Stoßstange runter, dass du an den oberen Teil deines LLK kommst. Dort entfernst du dann die Sandwich platte zwischen Schubumluftventil und LLK. Den Schlauch für die Ladeluftrückführung kannst du dann entfernen. Du musst aber dann den den eingang von Ladeluftrückführung in den bereich des Intakes mit einer Kappe verschließen. Den Unterdruckschlauch vom selenoid dann einfach auf das offene BOV gesteckt und du bist good to go.


    Hoffe ich konnte ein wenig helfen


    Ps.: Methanol is drin an der Walbro musste nichts verändert werden. Die Einspritzmenge wurde einfach angepasst. Das Tolle an einer Wasser Methanol einspritzung ist das wenn der Tank leer ist, das Zusatz Steuergerät es merkt und automatisch mit einer leicht abgeänderten Map weiterfahren kann.

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