Mal wieder ein Tacho Video um euch auf dem laufenden zu halten. Ich kommentiere auf englisch weils für die Kollegen aus den USA war.
nur Turbo
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Whow, hast Du mal gemessen wie langer der Velo von 100 km/h bis 200 km/h benötigt?
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@Sepp....Nice...
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Das ist schon ganz schön flott was da gezeigt wird. Wie hoch ist die VMAX nach GPS?
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GPS 268, aber nicht empfehlenswert. Der wird sehr instabil.
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Domstrebe und Käfig können das verhindern
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Domstrebe vorne und hinten kommt. Für den Käfig brauch ich dann noch ne Daily.
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Was hast du jetzt außer Ladeluftkühler und die Softwareoptimierung gemacht?
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Downpipe, LLK und K&N Filter, gefahren wird 1.3Bar im Overboost und 1.0 Haltedruck, also ziemlich vertretbare Werte. Momentan steht der Wagen beim Lackierer, wird umgesprizt und gibt neue Felgen sowie ein Gewindefahrwerk.
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Freu mich auf die neue Farbe.
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Fastback N-Line
Dazwischen liegen aber noch ein paar Welten.Aber vermutlich wird der Kunde bei der Leistungsbeurteilung auch beschissen wie bei dem Abgasskandal und zwar in der Form, dass die Motoren auf dem Prüfstand ohne Kat getestet werden und dann ein wesentliches Leistungsplus aufweisen und im Serientrimm für den Kunden das Gegenteil.
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Charly meiner drückte 203PS und 300Nm orginal also stimmen die leistungen schon da die turbomotoren immer nach oben streuen
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Vielleicht bei den Motoren die aus Korea kommen bei den I30 sieht es ja etwas anders aus.
Das mit den Nm verwundert mich jetzt etwas da ich mal die Auskunft bekommen habe das sich erst über deine 203PS also etwa bei 210PS die Nm ändern. Siehe KIA Ceed mit 204PS auch 2655Nm. Kann natürlich auch sein das man mich angeflunkert hat.
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Ja also das Drehmoment steigt ja genau gleich mit steigender leistung einzige modifikation die ich hatte orginal war die Friedrich AGA
ich meine sobald der motor nach oben streut wird drehmoment und leistung steigen
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Vor meinem Ladeluftkühler Upgrade lag ich bei 254PS und 374Nm. Im Januar kommt nochmal ne Messung.
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Und wie viele Kilometer hält der Motor nun schon diese Leistungssteigerung aus?
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Bei 16 tkm bekam er die Steigerung. Jetzt bei 34 tkm stabil, volle Kompression. Läuft wie ein Kätzchen. Alle 8tkm Ölwechsel und auch sonst checke ich ihn 1 mal im viertel Jahr komplett durch. Wie erwähnt ist der Antriebswellenkorb auf der Fahrerseite eine kleine Schwachstelle. Das Wastegate am Lader wurde durch eines von Forge getauscht. Jetzt passt es auch mit dem Haltedruck wieder.
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Das mit deinen Antriebswellen habe ich mitbekommen, gibt aber leider keine Verstärkten glaube ich. Erfreulich dass der Motor so Standfest ist bei der Leistung die er jetzt hat
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Ich persönlich finde , dass du höchstens bis 75tkm spass haben wirst , danach werden sich alle ( und ich meine auch alle teile) nach der reihe melden .
auch die modifizierte variante die von 2 brüden als rs version nur als einzelstück gibt , wurde auf langzeit nicht getestet und dabei wurde an kosten nicht gerade gespart .
Man geht nur davon aus ,dass hyundai da gut gebaut hat aber ......ganz ehrlich du hast zurzeit 254 pferdchen ,wie lange?
ich sage dir voraus ,nach der nächsten messung wird dein wagen ,die leistung ,wie sie am Anfang war nicht mehr bringen .
Das ist dann ein zeichen ,dass langsam die ventile usw an material verloren haben und an festigkeit .Die Kurbelwelle erwehne ich mal nicht .
laut den daten hast du folgendes verbaut :
845 sri
Custom downpipe
Friedrich exaust System
Ecu Tune maxified
Boost hack
Forge bov
845 intercooler with upgraded corewas ist mit den anderen teilen ,kommt da noch was?
zurzeit hasst du zwar eine Leistung von noch nicht mal stage 1 erreicht , aber verstärkung der Motorteile ,kolben , ventile,welle lager , extrakühlung des motors usw - Kupplung ,wurde nichts gemacht richtig ?
Will dir ja nicht ans bein pissen , aber was ihr da macht hat nichts mit tuning zu tun ...
wenn ihr es macht, macht es richtig , in dem zustand ,sieht es zwar auf dem dino kurz geil aus , aber spätestens dann wenns um dauerbelastung und werterhalt geht , muss ich ganz erlich sagen , da tut´s mir weh .
Ich würde an deiner stelle noch weiter den boost erhöhen den Zeitpunkt des wastegates so in den kenndaten hinterlegen (damit er noch später öffnet), damits am ende noch so richtig knallt und Kolbenböden und Auslassventile, Pleuellagerschalen in kleine Atome zerfallen. Wenn dann nen abgang dann aber unvergesslichIch wette mit dir ,würde ich mit dir 500 km am stück seite an seite fahren, und das vollgas ,spätestens dann würdest du merken , dass du paar teile vergessen hast auszutauschen.
Warum spart ihr denn an den richtig wichtigen dingen ?
Wunder dich nicht wenn dir dein 1.6 auf der bahn ausseinander fällt.
Der 1.6 motor ist für eine dauer deiner Leistungssteigerung in der basis, nicht ausgelegt .
Der Lader ist zu klein , dieser wird zu heiss , Nockenwelle ist minderwertig ......und undKennt ihr den spruch nicht , nichts ist durch hubraum zu ersetzen?
ich finde es immer klasse zu lesen , hm - grösserer turbo ,ladedruck wastegate - ladeluftkühler , ich verstehe nicht warum ihr nicht erstmal mit ner vernüftigen Bremsanlage anfängt , anderen kupplung , leichteres schwungrad , verstärkte Nockenwelle angepasste ventile ,einspritzung , versteifung der karrosserie ....p.s das was ich geschrieben habe ,sollte nicht beleidigend wirken oder euer ego verletzen usw, aber allen zwangsbeatmeten mitfahrern hier mal einen gedankenanstoss liefern . Die Fertigfahrzeuge sind gebaut für die strasse , wollt ihr eine rennmaschine , kauft sie mit bedacht mit grösseren motoren oder Fahrzeuge die in grosser Serie entwickelt wurden um euren Leistungsanspruch gerecht zu werden.
grüsse
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